V8+Turbo valtakunta?

mulla oli chevelle aiemmin blowtru meiningillä ja pelas hienosti.. csu:n kaasuttimella.. nyt kaverin mustangiin tuli borg warnerin single turbo ja C&S:n kaasuttimella.. kävi eka kertaa lauantaina joten ei vielä kokemuksia miten hyvin se pelittää..

 

onpas yllättävän paljon hienoja turbo v8 autoja suomessa ku lukasin tään ketjun alusta loppuun
en vaan huomannut että olisi ainuttakaa semmosta vanhanajan köyhänmiehen Draw Through Turboo kellää?!? kokemuksia näistä Draw Through laitteista kenelläkään täällä?

 

Nyt jos lähtee väsää tuplaturbo pakosarjoja v8 koneeseen. Niin kestääkö ohuemmat ns peltisarjat tyyppiset ratkasut vai onko mentävä euro tyyliin mustasta vesijohtoputkesta?

 

Mihin koneeseen? Mm. SBC:n kanssa olisi elämä helppoa: http://www.hotrod.com/how-to/engine/ccrp-1009-cheap-turbos-from-ebay-on-a-350-small-block-engine/

Noista 100$ pakosarjoista voi muokata mieleisensäkin eikä kalliiksi tule...

 

Tiimin räksterissä Fordin 292cid Y-lohko, pari turboa, kasivitosta, ruisku ja karvan alle 1000hp.

Syyläri isommaksi ja kunnon laatikon jäähdytys niin olisi melko nätisti käyvä katumoottori jos nyt ei ehkä käyttöautoon mutta satunnaiseen sunnuntaikirkkotaksikäyttöön.

 

Moparin isolohko 383. Tarkoitus ei ole mitään hulluja paineita lykätä vaan sellanen 0.4-0.7 riippuen ahtimista.

 

Nuo tuplaturbot tuntui toisaalta "helpolta" valinnalta, mutta aikalailla enemmän ne vaatii konehuoneeseen lopulta tavaraa. Itse kattelin hetken noita halpoja peltisarjoja ja ihastelin asennuksen helppoutta, mutta onhan siellä letkua ja putkea aikalailla enemmän kuin yhdellä puhaltimella.

Oman SBC:n kanssa onkin nyt tulossa valusarjat. Kummallakin puolella konetta on jo kiinni kuskinpuoleinen pakosarja.. Apparin puolella se siis on ylösalaisin, tarjoten aika mukavan asennuspaikan turbolle kunhan teen sen päälle sopivan yhteen pakosarjan, kuskinpuolelta tulevan yhdysputken ja turbon väliin. Eli ylösalainen Y-haara, johon puhallin tuleen Y:n jalkaan kiinni..

Hiukan jumppaa aiheuttaa apulaitteiden uudelleensijoittelu lyhyen vesipumpun vaatiman kompaktin tilan takia, mutta ei mitään ylipääsemätöntä näyttäisi olevan edessä. ilmastointia autoon ei ainakaan tässä vaiheessa ole tulossa, niin laturi ja OT-pumppu on ainoat kikkareet jotka on pakko sovittaa kiinni.

Tilanpuute ei vaivaa koneen etu-/alapuolella sinne sijoittuvasta yhdysputkesta huolimatta, kun ei ole ihan pienin konehuone kyseessä.. Saan siis vapaasti toteuttaa itseäni ja tehdä vedot suuremmin tilaa säästämättä.
Samaten Down-Pipelle on tilaa mukavasti, vaikka vähän paksummallakin putkella vetäisi.

Turbona on Holset H1E ja imusarjaksi valikoitui TPI, Megalla yritän saada ruiskua ohjattua.

 

Itsellä on turbotuksen kohteena C-body mopar ja tilaa on. Pari edellistä autoa mitkä olen turbottanut, on VW. Ekassa -85 Golf 2 8v Gtissä kaikki oli milli peliä tai 3kg moskalla säädettävissä. 23cm koneen ja tulipelin välissä ja siihen piti tunkea pakosarja, turbo ja imusarja
Ja nyt seuraava on Vr6 syncro mihin tungen turboa, tosin noihin löytyy bolt-on osia paljon, eli ei pahemmin tarvitse itse tehdä.
Mutta Mopar ja c-body... teeppäseite kaikki.
Siksi kyselin tota ohut putki vs vesiputki kestävyyttä, kun tossa c-bodyssä olisi tarkoitus tuoda turbot aika eteen, että kestääkö ilman lisätukia ohuet putken, ettei ne notkahda.

 

Ilmajäähy V2 turboon tuli mm 35 kpl letkunklemmareita turbon yhteydessä. Jonnin verran letkuakin.

 

Niin.. Mulla tuo SBC on menossa juurikin c-body-moparin sisuksiin.
Mistä johtuen pääsee "hiukan" omaa suunnittelua olevia osiakin väsäämään.

 

Pitäisi saada 300TT projektista kuvia konehuoneesta.

 

Jostain erityisesti vai miten? Vois yrittää huomenna ottaa. Siis kuviakin.

 

Pakosarjoista ja downpipet kiinnostaisi miten ne menee.

 

Kiinnostais tietää et millasia tulppia ja millasen sytytyksen kanssa olette niitä ajaneet? Suorasytkän kanssa mulla ollu iridium tulppia mut nyt huomasin et msd:n kanssa ne eivät tunnu toimivan toivotulla tavalla, onko muilla ollu samoja ongelmia? Jos ei niin millä gapillä ootte niillä ajannut?

 

Yritän huomen ottaa kuvia. Rysyn sarjathan on Vipin ensimmäiset, samoin kuin ahtimet on ne joilla vipillä käytiin dynossakin.
Me ollaan käytetty ihan normitulppia, NGK BCPR 7 ES muistaakseni.

 

Nää on ollu meillä toimivat tulpat tosin hintaa n.20€ kpl
http://www.briskusa.com/brisk_extra_turbo_spark_plug

 

Mitkä ahtimet (tuplaturbo) Mopar isolohko 383cid.
Joka kiertää max 6k rpm, alukansilla, dual plane imusarjalla tai yhtä matalalla single planella, tehot max 500-600hp mieluummiin haussa vääntö alapäässä 2400-2800rpm alkaen että ton lotjan saa liikkeelle 3.23 perällä.
Polttoaine E85.
CR n. 9-10:1
Mitään amispaineita ei haeta, vaan sellanen pikkunäppärä 0.4-0.8.
Voi olla vesijäähdytys, by-pass yms ja jonkun verran tehoreserviä, että saa paikat sit kunnolla hajoitettua... Ja ei tarvitse olla viriahtima, löytyykö käytetyistä oem sopivia? Esim Mitsun isot ahtimet yms?

 

Miksi turboilla? Jos alavääntöä haet niin ruuviahdin olisi parempi vaihtoehto.

 

Koska konepelti, tykkään C-body fuselagen linjoista ja en halua rikkoa linjoja tuomalla konepellistä mitään läpi. Ja remmiturbot taas ei herää niin alhaalta, kuin turbot.
Tämä lookki (sori omistajat) ei vaan iske.
http://www.nettiauto.com/chrysler/300/7975182

 

Ruuviahdin, ainut oikea kompressori on 12-17cm korkea, imu tapahtuu joko etu- tai takapäästä. Mahtuu pellin alle. (Kaasari päällä mallikin löytyy) Viiveetön. Ahtopaine tasainen, heti kaikki, hihnapyörällä säätö.