remmiahdin valtakunta

No vaikee täl kokemuksella ja mittausmäärällä sanoo milloin alkaa olee vaikeuksia, mut järkevimmillään noi kombinaatiot tuntuu olevan bensalla jossian puolen barin tienoilla. Sellasilla paineilla ne tuottaa mukavasti lisää ja helposti tulee dynossa tunne et ku se tällä antaa jo ton verran ni mitä sitte jos ahtaa vähän enempi? Ja tuloksena on sit usein pettymys; ei ne oikeen enää vastaa siihen paineen nostoon vaan hyötysuhde huononee koko ajan. Sitä voi vaan arvuutella et missä suhteessa mottiin kohdistuvat raistukset kasvaa. Melkeen väittäisin näin et jos on tarkotus ajaa bensalla niin mikäli haaveissa on käyttää selkeesti yli puol baria kannattaa vähintäänkin harkita polttoaineen vaihtoa, välijäähdyttämistä ja järkevimmillään siinä vaiheessa ahtamismuodon vaihtoa.

 

Minkälainen ja kokoinen toi itse kattila on, paljonko ruttua ja paljonko olisi tarkoitus laittaa painetta?

 

Mieli tekisi vaihtaa bensasta etanoliin joten:
Kestääkö nämä remmiahtimet hyvin 85e:tä? Kyseessä on bds 871 ahdin.
Mites edelin kaasuttimet, sulattaako tuo viinaliemi tiivisteet vai vai selviääkö pelkällä suutinjumpalla?
Meneekö tuota etanolia sitten paljonkim öljynsekaan mäntienläpi?

 

572 hemi , ruttua 9.5 ja noilla hihnapyörillä pitäis tulla noin 1.7baria jos oo oikein ynnänny

 

Edel/Carter on ollu mulla 3 vuotta etanolilla eikä mitään ole sulanut. Pelkälle etanolille säätäminen tietysti vähän haasteellista.

Tuskin tuossa sun ahtimessakaan on mitään joka estäis etanolin käytön. Talviseisontaan kannattaa kuitenkin tehdä sellanen sisäinen suojaöljykäsittely.
Ja voithan käyttää jotain alkoholipolttoaineen lisäainettakin.

Kun ahdettua etanolikonetta syötetään oikein rikkaalla seoksella, niin kyllä sitä öljynkin joukkoon menee. Jos sylinterit on pyöreät ja männänrenkaat kunnossa niin ei siitä ongelmia tule, ja voihan niitä öljyjäkin vaihtaa useemmin.

 

Uusissa etanolikäyttöisissä autoissa tehdas suosittelee öljynvaihtoväliksi 20 tkm ja normi 95e autossa vaihtoväli 30 tkm.

 

Kolme vaparia ja yhden ahdetun olen alkoholisoinut
Sähköruiskullisia kaikki ja seokset suht hyvin alueella

Öljy rupeaa haisemaan viinalta ja kuuman koneen öljykorkin avatessa nousee haiku
Uusi moottoriöljy sisään joka ajokauden päätteeksi tai max 5000km
Olen käyttänyt Redlinen SI-alkohol lisäainetta, sähköiset PA-pumput alkavat valittaa jos lisä aineen jättää pois. Lisä aineen pitäsi pitää suuttimet puhtaana ja voidella palotiloja

Toi 5000km öljynvaihto väli ei taida olla major problem jos on varaa rakentaa/hankkia ja ajaa remmiahdetulla VeeKasilla.

 

viime talvena mulla oli redline lisäaine omassani ja käytin ne pesussa varmuuden varalta ennen ajokautta, mitään muutosta edelliseen kertaan testissä ei havaittu.. kaveri kaasari versioinen turbo motin tuplapumppu otti itteensä talvi seisonnasta kun oli pelkät viinat ja vaati useemman puhdistus kerran ultralla.. enstalvena meinasin kokeilla lisätä pienkone bensaa tyhjään tankkiin siinä pitäis olla hyvä säilyvyys eikä sisällä alkoholia.. en tiiä onko kukaan kokeillu 2T- öljyvä laittaa hivenen säilytyksen ajaksi ? se ainakin voitelis suuttimia.. toinen on tietty ottaa ne irti ja ruiskauttaa voiteluainetta. öljyt oon vaihtanut ajomäärästä riippuen 1-2x kesässä.

 

Ei 2T öljyä voi käyttää kuin Carinan moottorissa. Mut onnekseks sulla kuvan venttiilikoneistosta päätellen taitaakin olla just semmonen.

 

miksi ei? jotkut on sitä pienkone bentsiiniä käyttäneet talvisäilytykseen menestykkäästi ja siinä on 2T öljy seassa.. polttoaine on myös kokonaan alkoholivapaata.. crc/vb40 etc on monilla noissa kanssa ollu talvisäilytyksessä.

 

Käyttäneet varmaan sitä öljytöntä 4-tahti pienkonebensiiniä. Jossain huoltiksella sitä oli myynnissä pumppu kamana ihan kohtuu hintaan. Toki eihän se öljykään siellä seassa mitään haittaa.

 

Tuollanen vähän maanläheisempi viritys bongattu Diesel Placen puolella. 6.2 diesel + Eaton M112
http://www.dieselplace.com/forum/63...ations/834001-project-supercharged-6-2-a.html

 

Kyseessä oli kompa, kehnohko.

 

tojotan 2T-moottori..

 

Tuollainen samanlainen myös Jaguarissa palvellut M112 löytyy hyllystä, jos jollakulla ahtamistarpeita.[


QUOTE="Catrik, st: 2980020, member: 76131"]Tuollanen vähän maanläheisempi viritys bongattu Diesel Placen puolella. 6.2 diesel + Eaton M112
http://www.dieselplace.com/forum/63-gm-diesel-engines/21-6-5l-diesel-engine/470-6-5-6-2-high-performance-engine-modifications/834001-project-supercharged-6-2-a.htm

 

Pikku kaljoissa sitä menee helppoon että heilahtaa.

No nyt vasta luin muutaman viestin taaksepäin. Hehheh.

 

Saattuisko kellään oleen tallessa 6-71 performance mappeja, "aidon" ja/tai aftermarkettien? Kumma ettei löydy edes valmistajien sivuilta, Weiand ja BDS ainakin tsekkasin. Millä kierrosalueilla paras hyötysuhde noin? Mitä nyt opiskellut niin suurilla kierroksillahan menee tehot lämmöksi, pienillä kierroksilla taas ohivuotoon jonka takia ei suositella pieniin moottoreihin/pienille kierroksille vaan pienempi ahdin isommilla kierroksilla tuo paremman hyötysuhteen. Mutta missään ei kerrota mikä on pieni ja mikä suuri kierrosluku.

 

Ahtimen hyötysuhdetta voi ihmetellä tuosta, esim paras on kun ahdin pyörii 6000 rpm. ei kovin hyvä kun pörii esim 13500.

 

No tuo on M112 ahtimelle. En näkisi ruuviahdinta mitenkään vertailukelpoisena neljä kertaa isommalle rootsille.

M112 liikuttaa 112 kuutiotuumaa ilmaa kierroksella ja ruuviahdin ahtaa ilman ruuvien välissä.

6-71 on yleisnimitys ja "aidolla" tarkoitin vanhoja dieselkäytöstä poistettuja pumppuja, mutta niitä on tehty myös suoraan autokäyttöön eri valmistajien toimesta. 6-71 siirtää noin 411 kuutiotuumaa ilmaa kierroksella, ja siis nimenomaan siirtää eli paineen nousu tapahtuu vasta imusarjassa/sylintereissä kun sinne siirretään enemmän ilmaa mitä sinne mahtuu.

Yhteistä noilla ei siis ole juuri muuta kuin nimitys, remmiahdin.