Engine Masters flekti testailua.

Eli kannattaako sähköflekti, ehkä..

 

Katselin että tuo tehdastekoinenkin 'kytkinflekti' oli aika jäykkä. Ainakin omassa arkikulkineess tuommoinen kytkin flekti pyörii vielä jonkin aikaa senkin jälkeen, kun moottorin on sammuttanut.

Omassa kesäkulkineessa on ollut sähköflekti alusta asti. Kumia sillä ei paikallaan polta ilman että alkaa lämmöt nousemaan, mutta normiajossa kyllä pysyy lämmöt kurissa eikä ota sitä 30A mitä ameriikan pojat meinas.

 

Itellä on Voyagerin syyläri ja flektit, hyvin pelaa miedossa 302. Ostin kun halvalla sain ja istuukin hyvin.

Pääseepähän vittuilemaan kenellä noita jäykkiä flektejä onkin, faktojen kera

 

Mites tuommoinen 14horsepowerin lisäys tuntuu? Huomaako sitä maallikko?
Edit: puhutaan noin+/- 200hp lähtötilanteesta
Miul on just tuommoin suht jäykkä, kytkimellä oleva ropeli, kuten tuos videossa!
Mites tuohon kulutukseen vaikuttaa, noin suunnilleen positiivisesti, jos kattelis sähkö ropelin??

 

Mitä vähemmän tehoja, sen paremmin sen huomaa.

 

Hyvin toimiva visko pyörii melko tyhjää, kun sitä ei tarvita. Ja sit kun tarvitaan, se on melko sama, otetaanko se teho suoraan hihnapyörältä vai laturin kautta...

 

Ei ihan noinkaan. Hihnavetoisen propellin siivet pitää mitoittaa niin että puhallusta/imua syntyy jo joutokäynnillä. Toisaalta propelli pyörii ajokierroksilla aivan liian lujaa. Siksi niitä taipuvia siipiä. Tai visko. Viskossa se pyörimisnopeusero syntyy kytkintä luistattamalla joka on kehno tapa vaihteistoksi. Sähköflektissä puhallus saadaan oikealla nopeudella moottorin kierroksista riippumatta ja propelli tarvittaessa kokonaan päältä pois. Tavislaturi, vaikkapa 100A, ei ota 14 tai varsinkaan 30 hevosvoimaa (10-23kW) akselitehoa missään tilanteessa.

 

Ja mitäköhän vie visko tehoja jos jo "melko tyhjänä" pyöriessään verotti tuon 15hp. Lämmetessään kun tuosta vielä kangistuu.
Veikkaan että tulee pitkä topiikki kun ikuiset viskon "ei se mitään tehoja vie" puolustajat koittavat asiaa kääntää toiseksi..
Asiastahan on väännetty kättä lukuisat kerrat.

 

Oli kyllä sen verran vakuuttavat tulokset että aiheuttaa toimenpiteitä Valiantin flektiosastolle. Ihan vaan testimielessä jos vaikka perstuntumalla huomais eron mekaanisesta sähköiseen

 

Testissä ei huomioitu lainkaan sitä millä voimalla flekti vetää autoa eteenpäin
Toinen mikä jäi testissä oikeasti huomioimatta on ajoviima joka varmasti pienentää tehohäviötä. Nyt jäähdytysilma revittiin syylärin läpi ilman ajoviiman apua. Olisivat viellä tehneet testin ilman tunnelia niin olis nähnyt mistä ne häviöt tulee.
20 heppaa kyllä kuulostaa aika helkkarin isolta tehohukalta... Sähköflektit taitaa ottaa 0.5hv silloin ku sattuvat olemaan päällä.

 

Tekihän ne testin lopussa ilman tunnelia ja vähemmän vei tehoa silloin.

Rättisitikassahan on moottorissa tehoa reilu 20hevosta ja flekti(suoraan kampiakseliin kytketty) ensimmäisenä niin siinä varmaan onkin tuo eteenvetävä voima 'huomattavat'.

 

Entäs nämä uudet viskot? Esim monessa bemarissa ja omassa passatissakin on visko pyörimässä.

 

Omassa pasaatissa se visko/kytkin on niin löysä että flekti pyörii jonkin aikaa vielä senkin jälkeen kun moottorin on sammuttanut.

 

Niin, tuota tehoasiaa lähinnä mietin. Jos ne niin paskoja olis niin miksi vielä noinkin tuoreessa ois? Onhan siinäkin sähköllä kakkosflekti tosin.

 

Olisko hinta yksi tekijä? Yksinkertainen kun ei tartte ylimääräisiä antureita sun muita sähköjä. Vaikka kyllähän tiedon tietysti nykyään saa vaikka ECU:lta mutta ohjauksen tarttee silti.

 

Eiköhän loputtoman hyötysuhteen metsastämisen takia 99,99% kaikista voimaa vaativista apulaitteista on uusissa autoissa sähköisiä, ohjaustehostin, vesipumppu, flekti, polttoaineensyöttö. ym ym. Esimerkkinä laturikin, uudet autot lataa vain kun sille on perusteltua tarvetta, muuten laturi on aina pois pelistä.

 

Toi tuli itekkin mieleen että jos ajetaan vaikka satasta, niin luulis sen flektin jarrutavan paljon vähemän mitä paikallaan.


Saako tollanen ohkanen kiilahihna välitettyä edes tollasia 20-30hp tehoja? Tai joku moniurahihnan takapuoli niin kuin chevyssä muistaakseni on?



Mut en tiiä, itte en ole ikinä huomannu mitään kulutuseroja tai persdyno eroja visko vs kiintee vs sähkönen vs ilman flekriä joten annan autoissa olla ne mitkä siellä alunperinkin on.

 

Varmaan nykyään onkin sähköohjattuja. Oma pasaatti on jo 15 vuotias.

Yksi kaveri kertoi, että sen -11 bimmerissä oli talvella ongelmaa ettei tahtonut ladata 'äly'laturi akkua. Tunnin ajoi ja perille päästyä saattoi auto valittaa alhaista akun varausta. Ja bimmerissä vielä se akkukin takakontin lattian alla, ettei se edes ota kunnolla varausta vastaan, vaikka akku sähköä tarjoiliskin.

 

Itte oon huomannu remmiflektin ja säköflektin välillä ihan tuntuvan eron sähkösen eduksi, kierrosherkkyys paranee huomattavasti ja kulutus pienenee, selvin vaikutus oli volvon 242:sa kulutus tippui 1-2 litraa sadalla kilometrillä ja tuo olematon kierrosherkkyys parani lähes oikeiden autojen tasolle.

Nyt olen laittanut tuohon käyttis Caprice projektiin 4,5 tuumaisen kampiakselin hihnapyörän ja sähkövispilän eli, hidastan kaikkia apulaitteita sen verran kuin se on turvallisesti mahdollista.

Turha tuota vesipumppua on ylimääräsiä vatkauttaa.

 

Ei.