Engine Masters flekti testailua.

Tottahan siinä on enempi vastusta, mut onhan siinä ramissakin 70hp edestä vastusta.

 

Oliskose sitten niin että jenkkien dynotestit ovatten perseestä ja overdrivellä kyllä tiedetään

 

Siis tuo 70hv häviö on cumminssin rekan koneesta ei mistään henkilöautosta niinkuin sanoinkin, ja ihan cumminssin oma ilmoittama luku.

Ja kyllä nuo kusiset kiilaurahihnat kykenee aika kovia voimia siirtämään.
Eipä ole kummonen turbokelkan remmikään mikä kestää semmoset 400hv, jos pääsee vedossa luistamaan niin sulaa heti variaattorinlautaset puhki.

 

Eiköhän se ole 10kW luokkaa maksimitehot 3/8 kiilahihnalla tuossa pyöräkoossa jossain 4000rpm paikkeilla ja maksimi puolikierrosta hihna pyörällä. Vesipumpuilla on aika usein 1/4 kierrosta hihna pyörällä... Moniuran selkäpuolen pitävyyttä en lähde arvailemaan, mutta ihan käsivoimin se jo luistaa käyttökireenä.

 

Toi moniuran selkäpuolen pito ei kanssa ole niin yksioikoinen juttu. Tottakai lepokitka paikallaan olevassa remmissä on pieni mutta asia muuttuu radikaalisti kun hihnaa pyöritetään kovalla vauhdilla. Kokeile vaikka pysäyttää tyhjäkäynnillä olevan auton vesipumppu, laittaa hanttiin jo vähän eritavalla, saati kun on vaikka 7000rpm.

 

Kyllähän sen moniurahihnan kautta siirtyy vaikka 200 heppaa, tarvitaan vaan kierroksia tarpeeksi. Samahan se on tosa videollakin, suurin ero tulee suurimmilla kierroksilla. Harvemmin sitä kruisailija ajelee kierrokset tapissa, pienillä kierroksilla ero on taas aika pieni.

 

Juu, hieno vertaus. Koeta ite pysäyttää vesipumppu joka on laitettu pyörimään 7000rpm ilman sitä hihnaa. Sitäpaitsi se kierrosluvun lisääminen ei ainakaan paranna sen sileän selkäpuolen pitoa.

 

Tuuppas vääntään capricesta, jos saat remmin luistaan niin tarjoon kaljat. Näkyy noita remmiturbojakin eikä niissänyt niin kummosia remmejä näyttäs olevan.

 

Joo,kyllä se on jämpti näin,että jenkit ei tiedä yhtään mitään ja OD lla se tieto asuu.
Ja jos ei asu,niin ainakin se toisen mielipide kyllä torpataan.

 

Joskus muinoin yks artisti kysy että pystynkö pistämään sen 5.7rieseloldsista flektin jumiin kun keittelee kaupunkiajossa. Hitsasin sen parin latikanpätkän kanssa junttiin ja se tuli vajaan viikon päästä kysymään että saako siihen uuden flektin. Tolla hitsatulla humina oli helvetinmoinen ja hylsy ei kulkenu yli 80kymppiä kun kone ei jaksanu kiertää.

 

Pysähtyy aika helposti. Siihen hihnaan kohdistuva paine/kitka kasvaa eli pito paranee.

 

Tästä muistin että itelläkin meni aikoinaan rivierasta visko jumiin ja oli kyllä pakko vaihtaa uuteen samointein. Onneksi kaverin tontilla oli -80 luvun pitkäkatto jonka visko sopi suoraan sinne buickin isolohkonkin jatkeeksi.

 

50-litranen Cummins V-16 kuluttaa bauttiarallaa 30 litraa vähemmän tunnissa tamuohjatulla sähköflektillä vs. hihnavetoinen puhallin, kierrokset 1500rpm... Että en ihmettele ollenkaan jos kaksneliskantti-Volvossa litrankin säästää.

 

Muistakko minkä sähköflektin laitoit Astroon?

Omassa halko- ja kaatiskeikka Astrossa kans eniten pannuun ottaa viskon humina, ei mitään järkeä. Tosin autoon tulee niin vähän kilometrejä ettei siihen kannattais tehdä yhtään mitään ylimääräistä, mutta silti taidan heittää viskon pellolle ja asentaa sähköflektin.

 

Ekan kiihdytyksen mullakin aina humis kun oli hyvä visko ja sitten tarpeen mukaan +25 asteen helteellä liikennevaloissa, tarvike humis ihan miten sattuu. Kovalla pakkasellakin sai varmaan 5km ajaa ennen kun nappas kiinni, kun +15 astetta ja aurinko paistoi, humisi koko ajan. Konehuoneessa sai afrotukan jos jotain teki koneen käydessä kun puhalsi.

Noissakin kytkimissäkin melkosia eroja.

 

Ihan kiinnostuksesta, paljonoo tollanen kone kuluttaa tunnissa?

 

Muistaakseni hihnavetoisella puhaltimella kun otetaan 1000kW irti menee n. 250 litraa tunnissa...

 

Tämä nyt varsinaisesti tuohon liity, mutta kun harrastin offroadia vielä niin visko vs. sähkö vaikutti siten, että konehuone noin yleensä pysyi viileämpänä.

Omaan Range Roveriin vaihdoin yhden rempan yhteydessä viskon tilalle sähköflektin. Piti kyllä koneen lämmöt edelleen kurissa, mutta konehuone lämpeni huomattavasti. Konepelti pahimmilaan poltteli kosketella. Offissa kun ajetaan hitaasti, mutta paikoin koneesta otetaan tehoja reilummalti joten pelkkä ilmavirta ei riitä jäähdyttämään.

Kulkupuoleen en huomannut mitään muutosta tuossa flektin vaihdossa.

 

Mihinköhän fysiikan faktaan tää perustuu? Jos ainoa voima, jonka keksin muuttuvan kierrosnopeuden funktiona, on keskipakovoima. Ja se on juuri vaikutukseltaan päinvastainen väittämääsi.

 

No, esim. latureiden antotehot on luokkaa 1,5kW, 2 ehkä nykyään. Monestiko olet nähnyt niitä sileellä pyörällä vedettävän? Kun ei yhtään kulunut pyörä tai löysä kiilahihna jaksa vanhaa alle kilowatinkaan laturia pyörittää kunnolla. Kyllä mulla noita omia väänneltäviä on, ja ihan jokaisessa saa vesipumpun, joka siis on moniurahihnan selkäpuolella, pyörimään (siis luistamaan) ihan helposti käsin.