Takaveto, neliveto vai etuveto?

Kysymys ei ole siitä että mitä omistat vaan sitä että mitä näistä suosit jos saisit itse valita oli auto mikä tahansa.

 

Takaveto koska yleinen kuminpolttomukavuus.

 

Kumin poltto ja tottunut ajamaan kesät talvet takapotkulla nii tietää metkut ja onhan mahtava vetää powerslide aina sillon tällön

 

Jostain syystä neliveto kutkuttaa ehkä hitusen enemmän. Vaikka vahva takapotkukannattaja olenkin.

 

Myönnetään välillä vakavasti harkitsen siirtymistä nelikkoon kuhan sen saa myös takapotkuksi

 

Pitäs olla "aiva sama mistä vetää kuha jostahi vetää"- vaihtoehto. Jokaisella vetotavalla hyvät ja huonot puolensa..

Jotku tuntuu olevan aika fanaattisia tuon takavedon suhteen, mitä en oikein aina ymmärrä..

 

Noh tässä oli se vaan että mitä suosit. Jos on aivan sama niin se on sama äänestää mitä tahansa.

 

No se kyllä. No laitetaanpa nelikko sitte ja vielä tuon Jeepin tyylinen part-time 50/50% jakoinen.. Mahollisimman kankea versio. Ei oo mitään turhia hifistelyjä

 

Kieltämättä, tulee miehinen olo kun lähet nelikolla maastoon.
Hienoin tais olla se josta voi kytkeä etuvedon, takavedon tai nelivedon.

Nelivedolla mäkeen, takavedolla keula yli nyppylän, etuvedolla pyllykin yli nyppylän.

 

autot ovat takavetoisia,maajyrsimet ovat etuvetoisia.

 

Talvella huonoissa olosuhteissa nelikko tai etuveto, hauskuutteluun takaveto on yliveto.

 

Neliveto kunhan se on irtikytkettävissä. Autosta riippuen sit saa olla joko tönkköneliveto eli tasauspyörätön jakotoosa (pikupit), tai enempi AWD tyyppinen missä tasauspyörästö. Uuden Challengerinkin (ja Chargerin) saa AWD versiona, ja se on irkikytkevää mallia.

 

Lisää vastausvaihtoehto "ihan sama". Suurin osa kiinnostavista harrasteajoneuvoista on takavetoisia, toki muissakin vaihtoehdoissa on kiinnostavia laitteita. Ympärivuotiseen käyttöautoon neliveto on tietysti yliveto, paitsi tönkkönelivedolla en tee mitään. Vetotapaa enemmän autonvalintaani ohjaa sattuma. Ehkä kuitenkaan takavetoista käyttöautoa en enää valitse, kun paremmistakin vaihtoehdoista on kertynyt kokemusta.

 

Lisätty vaihtoehto: "ihan sama ei kiinnosta"

 

Ainut juju vaan talvella noissa etuvedoissa on se että kun pito häviää niin olet keulaeellä puussa tai toisessa autossa. Jotenkin tuntuu että takapotku händlää paljon ennalta arvattavammin kurveissa.

Etuvedolla talviajossa käy niitä "EI SAATANA KÄÄNNY PERKELE" tilanteita.

 

No joo, alkeellisella alustalla ja ihmeellisellä etupyörien kääntögeometrialla Ford on tuottanut F-sarjan takapotkupickuppiin vastaavat ominaisuudet. Kaasulla jos vielä menee sotkemaan, niin ei tiedä mihin päätyy. Puolitonnia roinaa lavalla rauhoittaa menon kahdellakin tapaa.

 

Jos ei ole kemppilukkoa tai muuten lukot kytkettynä, niin pitävällä alustalla yksi pyörä vetää oli vetotapa mikä tahansa.

Talvella on kovin liikenneturvallista, kun dodgevanissa on avoin perä ja Goodride-renkaat; ei pääse edes pihasta maantielle. Etuvetomondeolla ja Nankang-kitkoilla pääsee jo maantielle muiden harmiksi.

Neliveto ois varmaan kiva...

 

Darttiin tuli niin pinkeä kartiolukko, jotta kadunkulmassa vähän nypyttää; kaasu auki kaarteessa ja simsalabim, slanttiauto on sladissa kuivalla asvaltilla. Ei vaan meinaa 5,5 kierrosta "laidasta laitaan" ohjauksella ehtiä ottaa koppia.

 

Takatuuppari lukkoperällä ja manuaalilla.
Ehkä neliveto jos kattilassa riittävästi höyryä.(ei ole kokemusta mutta vois olla hyvä)

Joskus ihmetelly kun noilla ameriikan ihmeillä talvella ajellu(camaroita ja fox mustang)
Miten niistä on saatu talveks niin liukkaita kun vertaa vaikka m5 bmw.hen jossa samat tai enemmänkin tehoa ja ei sillä mitään ongelmaa ollut.

 

siinä penkkien välissä on yleensä sellanen kahva... siitä kun sopivasti nykäisee, niin homma on taas hanskassa. takavetosen kanssa kannattaa tuupata kytkin ensin pohjaan, mutta etuvetosella voi pitää vedon päällä.
toisaalta, jos sellaiseen tilanteeseen joutuu, on saatettu ylittää sekä ajoneuvon, että kuljettajan rahkeet.
ei autolla ajaminen oikeasti voi noin helvetin vaikeaa olla. vai voiko? oikeasti?