Mopar 383->496 täysremppa/viritys.

Mulla oli aikoinaan stroukattu 340 (416) T/A motti ja ero valusarjojen ja peltisarjojen välillä oli 31 HP ja vääntö 45 NM peltisarjojen eduksi, mutta silti valusarjat jäi...

https://jymy1970.wordpress.com/2011/01/29/dyno-session/

 

Nin miksi vaihtaa nokka, kun sillä saa vain 5-20hp lisää, miksi vaihtaa imari kun sillä saa vain 5-30hp lisää, miksi laittaa öljypohjaa loiskelevyjä ja raapimimislevyjä, kun sillä saa vain 15hp, miksi vaihtaa visko ja 7 lapanen flekti pois, kun sillä saa vain 15hp lisää.....
Noilla perusteilla ainut mikä kannattaa on ahtaminen ja sekin suoraan 2bar amis paineilla...
Ja ei ne huipputehot/vääntö, vaan mitä se antaa myös alhaalla/keskellä.
Toisaalta miksi virittää edes näitä vanhoja paskoja, kun paremmella ominaisuuksilla ja tehoilla olevia saa kaupasta....

 

Miksi ja miksi?
No, elämä on valintoja...

 

Miks virittää vähän eikä paljon? Tälli päälle!

 

Tässä nyt tarkoituksena käyttää x-määrä rahaa viritykseen ja sellaisella suhteella et tehoa/alavääntöä tulisi mahdollisimman paljon käytettyyn raha määrään verraten.
Eli jos joku virittää383 ja pitää std koossa hipostellen kaiken ja toinen taas stroukkaa, molemmat laittaa n.saman summan rahaa ja toinen saa +100hv toiselle taas +200 ni yritän olla se joka saa+200
Pointti varmaan tuli selväksi.

 

Kertokaas onko 383 stroukkauksessa 496 jotain isompia huonoja puolia verraten 440 stroukkiin. Sama työ eikä hinnassakaan isompia eroja taida olla, mut tuntuu et 440 kokoon teko suositumpaa?

 

Projekti saatu aluilleen.
Starttimoottori sanoi sopimuksensa irti kun auton nosturille ajoin, jäi 15cm sivuun niin mukava tuollaista 2000kg möykkyä vekslata käsin kun kerralla saa eteen/ taakse 50cm...
Öljyistäkin osui melkein puolet lattialle
Topicin voisi ylläpito tuonne projektipuolelle siirtää jos viitsii.

 

Jos vkl sais koneen keulilta,

 

Eikai noissa 496 sarjoissa muuta huonoa ole kuin rod ratio, mikä menee reilusti alle 1.8 mikä on kuulema ihanne. Eli motin joutuu ehkä porauttaa 100tkm kohdilla, eikä 200tkm kohdilla.
Ellei sit männät tule putkien alapinnan yli reilusti alasiskulla, mutta en ole moisesta ainakaan kuullut.
44+ taitaa olla suosittu, koska kone pysyy aika korkeata kiertävänä siten.
Korjatkaa jos olen väärässä

 

Mulla on ylimääräisenä Hookkerin b/e body 1 7/8 peltisarjat. Ehjät ja hakkaamattomat. Voisin vaihtaa ne tollasiin esim 68-70 mallisiin sysipaskoihin magnum sarjoihin

050 595 3664/yv

 

Voiko sen sit kiteyttää et
383=ylävireinen.
440=vetää tasaisesti alhaalta ylös.
496=alavireinen.

 

Riippuu ihan täysin yläkerrasta. Vakio kanavalla ja kanavaikkunalla 500cid koneesta tulee vääntöpainotteinen ja passeli vaikka isompaankin autoon.

Sit kun laitetaankin lähemmäs 300cc imukanavat max wedge ikkunalla niin alkaa luonne vähän muuttua.

 

Koitin etsiä tietoa perus383 ja 383magnumin eroista.
Magnumin eduksi:
-4kurkkuinen rauta imusarja.
-440hp nokka.
-koreampipuristeiset männät.
-pakosarjat.
-kaasari.
-takokampi.
Menikö pahasti pieleen?
750 holley itselle vaihdettu jälkeenpäin mut kannattaako nokkaa hyödyntää mahdollisessa stroukki koneessa vai ostaa suosiolla joku muu virinokka?

 

Aiempien viestien perusteella ilmeisesti oli -68 moottorista kyse?

Niissähän ei Magnumin ja tavallisen 4bbl:n välillä kai ole muuta eroa kuin nokka (tosiaan sama kuin 440 Magnumissa) ja ilmanputsari. Ilmoitetun tehon ero on 5hp.

2bbl 383:een eroa on sitten tosiaan puristukset ja nokka ja ilmanputsari ja tietysti imusarja ja kaasari sekä pakosarjat.

Tossa jos haluaa verrata -68 moottoreita niin tässä on mukana 383 2bbl ja 4bbl:
http://www.hamtramck-historical.com/images/dealerships/DealershipDataBook/1968/68_Coronet0011.jpg

Ja tästä kun katselee niitä viimeisiä sivuja, niin niissä on tarkempia speksejä moottoreista:
http://www.hamtramck-historical.com/dealerships/1968DealershipDataBook-04.shtml

Ja 383 Magnumin tiedot tässä:
http://www.hamtramck-historical.com...DataBook/1968/68_Super_Bee_Suppliment0002.jpg

 

Vasta viimeisissä eli -71 autoihin tarkoitetuissa 383 2-bbl moottoreissa oli valukampiakseli.

 

Kiitoksia hyvistä vastauksista.
Tuostahan voisi sitten väsätä virityspaketin jollekkin tarvitsevalle 2bbl koneeseen.
Tai sit stroukkisetti alas ja kannet koneistaa, muuten vanhat kamat yläkertaan.
Kattoo miltä tuntuu ja jälkeenpäin sit helppo lisäillä juttuja

 

383 HP koneissa on myös eroja, riippuen onko kone B vai C-bodystä.

 

Mitä eroja?

 

C bodyssä ei ole loiskelevyä ja nokka-akseli on myös erillainen. Tehot on myös ilmoiteetu 330hp vs 335hp. Tosin en ole varma onko ero C-B body vai ilmastoitu ja ei ilmastoitu.

 

Kyllä se sieltä irtos

hiuka joutu voimaa käyttää ku meinas tulipeltiin ottaa kiinni.

Mites muut on ottanu/asentanu näitä laatikon kanssa, oletteko irrottanu sen vaakapalkin laatikon peränkohdalta jotta saanu laatikon tipahtamaan alas?