Chevy C/K mallisarja

Tervehdys

Uutena palstalaisena kyselen seuraavaa:
Onko kellään faktatietoa ja dokumenttia 73-87 Chevy C/K mallisarjoista?
Vai onko kaikki samaa mallisarjaa C/K 10-30?
Maahantuojalta ei saa mitään.
Metroauto tuonut aikanaan näitä maahan. Nyt enään huolto. 3v sitten maahantuonti muuttunut Länsi-autolle.
Metroauto ei "saa" luovuttaa enään tietoja ja Länsi-autolla ei ole tietoa näin vanhoista.
Tänään soittelin ja kyselin.

 

Ootko moottoria vaihtamassa vai mktä tekemässä? Mihin haluat vastauksen?

 

Katopa tuolta merkki ja mallikeskustelusta...

 

Moottorinvaihtoa haaveilen ja koitan etsiä tehokkainta vertailumoottoria.
Oon koittanut hakea tietoa vaikka mistä, mutta tuloksetta.
Nuo merkki- ja mallikeskustelut ovat niin laajoja tällaiselle vasta-alkajalle että vaikka kuinka haen niin en onnistu.
Anteeksi laiskuuteni mutta ei kait pyörää tartte keksiä uudestaan.

 

https://gmheritagecenter.com/gm-heritage-archive/vehicle-information-kits.html
Sitten vaan mallisarjan mukaan etsimään. 1973-1990

 

Tuolta olen hakenut, löytänyt ja tulostanut paljon erilaisia lappuja mutta konttoreille ei näytä mikään kelpaavan.
Aina vaan hokevat sitä mallisarjaa ja siksi siis tätä mallisarjaa kyselen.
Ymmärtääkseni GM ei ole näitä eritellyt eri mallisarjaan kuuluviksi koska mistään ei löydy eriteltyä tietoa vaan lähes kaikki tekniikkaa koskevat specsit sopii ristiin 10-30 sarjalaisissa.
Mallisarja on käsittääkseni sama 73-87. Jopa 87-90 Subbe on samaa 73 alkanutta mallisarjaa

 

Onko sulla joku valmis moottori tai mikä tehotavoite?

 

Haaveena 5.3L LM7 285hp tai 6.0L LQ4 300hp

 

https://www.overdrive.fi/forum/thre...-1991-93-lisaeae-halpoja-tehoja.233817/page-7


Täasä tuoreessa topicissa ls koneista puhetta ym.

 

Oon kyllä kahlaillut kaikenlaista. Tuossakin tapauksessa pikkis oli 88-. Ei ongelmaa leimalle. Vertailupata löytyy helposti
Itellä K10 -83 ja mallisarjatulkinta on ongelmana

 

Eli k30 454 vertailuun?

230hp oli sen vuoden max ja 240hv jytkyin tolle kopalle.

 

Kyllä, mutta millä todistat inssille että ne on samaa mallisarjaa.
Pitää olla dokumentti

 

Engine
250 cu in (4.1 L) I6
292 cu in (4.8 L) I6
262 cu in (4.3 L) V6
305 cu in (5.0 L) V8
350 cu in (5.7 L) V8
400 cu in (6.6 L) V8
454 cu in (7.4 L) V8
350 cu in (5.7 L) Oldsmobile Diesel V8
379 cu in (6.2 L) Detroit Diesel V8
Transmission 3-speed Turbo Hydra-Matic 350 automatic
3-speed Turbo Hydra-Matic 400 automatic
4-speed Turbo Hydra-Matic 700R4 automatic
3-speed Saginaw manual
4-speed Saginaw Muncie SM465 manual
4-speed New Process NV833 overdrive manual

Minulla oli muutoskatsastuksessa mukana
Chiltonin GM Full-Size Trucks 1980-87 Repair Manual josta lueteltiin moottorivaihtoehdot,
jarruvaihtoehdot sun muut.
Kelpasi insinöörille ja 262 vaihtui 350:seen muitta mutkitta.
454:kin olisi mennyt.

 

Mallisarjaksi on yleensä tulkittu väli 1981-1987 ja ei auta mitään vaikka 1973-1980 välikin hyväksyttäisi mukaan. 454 ei ollut saatavana kymppeihin ja 20- ja 30 sarjoissa on vahvempi runko. Jossain voidaan isolohkokin vertailuun hyväksyä mutta oikeesti tehokkain vertailu kone C10 ja K10 malleihin mitä noista heritage centterin lapuista löytyy on 350cid TBI mallisarjan vikoilta vuosilta teholtaan 210 hv. Jos haluaa vertailukoneeksi isolohkon alusta pitäisi muuttaa vastaamaan isolohkomallia joka ei käytännössä onnistu kuin runko vaihtamalla.

Trafilla on muuten ilmeisesti vieläkin voimassa ohje jossa SAE Net hepat lasketaan 10% DIN heppoja heikommaksi koneita vertailtaessa.

 

Korjaan heti edellistä: Vanhemmissa esim. 1974 454 oli optiona takavetoisiin kymppeihin 230 heppasena. Oon tutkinu lähinnä 1981-1987 väliä kun omani on 1981 C10.

 

1986 K10 Lwb ja K20 sama runko. Vahvuus 3.88"
Ainakin 74 ja 78 C10 sai 454 tehtaalta
Ilmeisesti runkovahvuus tulee kantavuudesta, ei niinkään tehoista mutta se on tässä sivuseikka

 

Hyvä huomio, toisaalta ainakaan 1986 ei ilmeisesti 20-sarjaseenkaan nelivetoon tarjottu isolohkoa.
Nelivetoja en oo paljoo tutkinu mutta oliko kakskymppisissä aina 8-pulttiset akselit?

 

Moottorin koko menee kuitennii, niin miten jos tiputtaa koneen tehoja, käy hakemassa dynolaput ja katsastaa? Sit tehot takas.

 

Toki se onnistuu noinkin.
Tarkoitus ois leimata kulkine sellaisena kun se on.
Mulla kun on vikaa päässä ja näin talvella aikaa niin ajattelin hieman hakea autorakentelun rajoja. Oon vääntäny asioista inssien ja Trafin ihmisten kanssa ja selvyyttä etsiessäni olen valmis menemään todella pitkälle yhteiskunnan mätiin portaisiin.

Trafin säännöt ovat todella tulkinnanvaraisia ja tarkastajat voivat luikerrella miten haluavat.
Inssien pitäisi uskaltaa luottaa Trafiin mutta kun ei vain voi.
Iso osa pykälistä ja säädöksistä ovat kuin veteen piirretty viiva.
Mutta loppujen lopuksi Trafin immeiset ovat meillä kansalaisilla töissä ja aina löytyy herralle herra.

 

Tulee mieleen kultainen -80 luku, jolloin rivikatsastusmies saattoi päättää auton kohtalon lisäksi ihmiskohtaloista