Chevyn 350 jupinaa

Moi.
Näistä asioista moni kyselee ja kirjoittelee, mut ajattelin itekki vähän kysellä tyhmiä.

Nyt talven aikana pitäisi käydä kohta 30v tallissa seisonut chevyn 350 läpi, äkkiseltään näyttäisi olevan 010 lohko ja huhun mukaan 60-70 luvun taitteesta.
Kone on ajosta otettu pois joskus 80 luvun lopulla ja sitä ennen rempattu.

Nyt tosiaan pitäisi käydä mylly läpi.
Koneessa ölkit sisässä ja välillä pyöritelty ja pyörii hienosti.
Nyt mietinkin että mitäs kaikkee tuohon Ostoslistaan pitäisi laittaa ylös.
Tottakai kaikki tiivisteet ja stefat ainakin. Venttiilinjousetkin on varmaan jo kuolleentunu tossa ajassa, vai?
Olen tässä jo jonkinverran oheisroipetta kerännyt, mm. Hei-jakajan, edelin 650 kaasarin, kaverilta vähän ajettu joku 272 nokka?? Ei kerro mulle mitään kyseinen numero, no nostajatkin menee vaihtoon kun nokka vaihtuu.
Mitäs imusarja kannattaisi tälläisen cruiseriin laittaa joka saisi myös vähän jaksaa polttaa nakkia ja rähistä mukavasti mutta toimisi myös cruiserina.

On vähän tälläinen höpöhöpö aloitus, mut ajattelin tänne koota tätä mun talven projektia varten tyhmiä kysymyksiä ja ajatuksia, selvinpäin ja pienessä pierussa.

Rumana rakentelukohteena allekirjoituksessa oleva caprice, josta nostettiin kuukausi takaperin alkuperäinen 305 ja vähän rikkinäinen laatikko pois, nyt jo hommattu ehjä th700 tilalle ja tuo vanha 700 olis jouten.

Kuviakin voisin laittaa, mut en osaa Aijaa.comista niitä tänne linkata.

 

Nokan valintaan kannattaa ensin selvittää että paljonko koneessa on puristuksia, ja toisaalta kannetkin merkkaavat aika paljon lopputuloksessa.

Nääs, jos sulla on matalahko ruttu, mutta nokka taasen vaatii puristuksia toimiakseen, ei sellaisesta nokasta ole juurikaan iloa. Eli kantsii selvittää sen nokan tyyppi, sit selvittää paljoks sulla on puristuksia ja samalla ottaa selvää kansista.
Kun nämä ovat kunnossa, on paremmat edellytykset lähteä löytämään niitä hevosia ja ehkä valita sellainen nenäkeppi joka toimii paremmin sun padassa. SBC:lle kun on läkähdyttävä määrä erilaisia nokkia markkinoilla (ei kannata pelkkiä US Partsin Comp -nokkia tuijottaa niinkuin minä tein...)

Mun Camaron koneessa oli aikanaan jotain 8:1 puristukset, 74cc saastekannet, mutta joku kunnon GM:n perffinokka. Tyhjkäynti oli toki raa'an levoton ja kuulosti kunnon viripadalta, mutta ei se mihinkään kulkenut, eikä hyrrä polttanut nakkia edes jarrua vasten.
Syy oli siinä, että kyseinen nokka heräsi henkiin vasta korkeammilla kierroksilla, oli suunniteltu korkeanpipuristeiseen moottoriin ja kannet olivat aivan sohlot virtaukseltaan. Lisäksi vakioturbiini otti alhaalta eikä myllyssä ollut niillä kierroluvuilla tarpeeksi vääntöä tuottaakseen mitään kivaa. Mut täällä on minua huomattavasti kokeneempia moottorivelhoja, jotka osaavat kertoa näistä asioista tarkemmin.

Minulla on tänä päivänä 10,5:1 puristukset, Comp XE274H nokka, 60-luvun portatut 63cc #041 rautakannet 2.02/1.60 venoilla, aluimari ja Holley 750. Turbiini n. 2600rpm ja 3.42:1 perä.
Nyt homma näyttää tältä:

 

Kiitoksia jakulepi kommentista, tälläistä keskustelua ja apua kaipaankin.
Olen koko 33 Vuotisen ikäni dikannut jenkki V8 ja ajanut niillä ja ollut kyydissä yms yms. mut ikinä en ole sen paremmin V8 koneita tehnyt tai viritellyt, eli juuri tälläistä mukavaa tarinaa saa omasta kokemuksesta ja rakenteluista kertoa ja heittää vinkkiä.
Ja sen verran noviisi myöskin "jenkkimitta yksiköiden" kanssa, niin välillä hirveet numerosarjat on yhtä utopiaa kuin sialle kiinan kieli.
Mutta jatketaan ja selvittelen asioita kun siihen asti päästään.
Koneen purku ois tarkoitus aloitella marraskuun lopulla.

 

Joskus se pitää eka kerta kokea
Minä vähän kirjasin omia rakentelukokemuksiani ylös tänne blogiin useammankin kirjoituksen edestä, joten jos aihe kiinnostaa, käväise sieltä vähän lunttaamassa.

http://jakulepi.blogspot.com/2015/11/moottori-mopo-lahti-kasista.html
(tosin tässä ekassa postauksessa luulin aiempaa nokkaa virheellisesti miedoksi, mutta asiaa käytiin läpi kommenteissa lisää)

 

Samaa asiaa toistan kuin jakulepi,ja toivon että en jankuta.Selvittää ensin mitä siellä vois olla puristuksia,ja otaksun että otat kannet irti joka tapauksessa,niin sithän asia selviää hyvinkin tarkkaan kun nähdään minkälainen mäntä siellä on,ja kuinka syvällä se on porauksessa.
Mikä mahtaa olla kansien valunumero?

 

Oman vähäisen kokemukseni mukaan neuvoisin, että nokkakorttia kannattaa oikeasti lukea tarkkaan. Puristusten lisäksi suositukset turbiinista ja perävälityksestä on syytä ottaa tosissaan. Mulla on Novassa 9.6:1 puristeinen 383cid pikkulohko ProCompin 64cc alukansilla (195), taisipa olla 2.02/1.6" venttiilit ja nokka on Comp Camsin X4280HR. Aavikkoperällä ja vakioturbiinilla oli aivan kauhea kun moottori oli aika lussu alle 2000 kierroksen. Perävälityksen muuttaminen 2.5:n paikkeilta 3.73:een ja turbiinin vaihtaminen 2000 stalliseen paransi tilannetta, mutta vasta kun turbiini vaihtui 3000 stalliseen niin palaset loksahti kohdalleen ja nyt pelaa kyllä hienosti! Kone ei enää mieti kun se korkeammasta stallista johtuen pääsee heti "alueelle" ja rantua jää kuten jakulepin kuvassa

 

Kovinhan se on myös siitä kii, mitä lopuilleen haluaa saada. Yleensä kahta erilaista ei saa samalla kertaa. Miellyttävä käyttömoottori ja reilu rallikone on helppoja, mutta se välimaasto onkin se, mikä teetättää.

 

Mulla pääsi "vahingossa" asettumaan oman koneeni lopputulos tuohon välimaastoon, eli kone käy fiksua tyhjäkäyntiä heti kylmänäkin, mutta paukkuja tuntuisi piisaavan normaalia karskimpaankin käyttöön. Maksimivääntö (550Nm) on muistaakseni 4200rpm hujakoilla, joten mikään dragrace-paketti se ei toki ole. Vaikka menihän tuo liukkaalla Malmin radalla sen 13,9s vartilla täydessä katukunnossa, joka piisaa tuollaiselle museokotterolle kovasti

 

Kiitoksia taas vihjeistä ja kommenteista. Täytyy Juu paremmin tutkia noita kansia, mitkä ovat. Numerot vaikeasti luettavissa.
Täytyy myös opetella laittelen Aijaa.comista niitä kuvia tänne ku koneen purku alkaa, saa samalla itselle talteen päiväkirjaa.
Kiitän ja kumarran.

 

Annat vaikka vähän messinkiharjaa sille numerosarjalle,niin eiköhän niistä kolmesta viimeisestä numerosta selkoa saa,jotka kertovat mitkä ne ovat.

 

Kokeile kuvien säilytykseen ohjetta toiselle palvelimelle
https://www.overdrive.fi/forum/threads/kuvan-kokeilu-2.306231/page-3

 

1. Lataa kuva Aijaa.comiin tai muuhun palveluun.
2. Selvitä/Kopioi kuvan osoite esim avaamalla kuva hiiren oikean napin takaa uuteen välilehteen ja kopsaat osoitteen selaimen osoiteriviltä
3. Paina tästä OD:n keskustelueditorista tuota "Kuva" -ikonia, joka avaa osoitekentän johon voit liittää tuon kuvan osoitteen
4. Paina "Lisää" , ja kuva on liitettynä kommenttiisi jota kirjoitat
   
   
   

 

Noniin, nyt on kone auki, tai siis ollut jo 2 viikkoa.
Kannet oli 882 loppuiset ja männät oli pienellä kupilla ja venttiilikoloilla.. perkele ku ois ollu tasa männät, mut minkäs teet.
No alakerta oli onneksi se 4 pulttinen.
Muutenkin kone erittäin hyvä kuntoinen, putsauksia vain ja uusia tiivisteitä perään ja kooten.
Tuli muuten sellanen mieleen, et kun en tuota konetta ikinä ole kuullut käynnissä, niin tuossa kansi hommia tehdessäni huomasin, et venttiilissä itsessään oli pieni O-rengas, mut ite suoranaisia venttiilinohjurinkumeja ei ollut ollenkaan ja kun ostin south west tradelta täydellisen tiiviste sarjan, niin sielläkin tuli venttiileihin vain ne O-renkaat mut mitään ohjurinkumeja yms. Ei ole. Eli tuleeko noihin sellasia??
Tämä tosiaan eka V8 jota teen. Perus 4 ja 5 pyttysiä tullu vaan tehtyä.

 

Purin juuri -76 pikkulohkon joka oli samanlainen, venttiileissä on vain se o-rengas (joka mun tapauksessa oli kovettunut niin että mureni käsiin) joka estää öljyn valumista vartta pitkin alaspäin.

 

Sellanen kuminen umbrella on ihan hyvä tollaseen.

https://www.ebay.com/itm/SBC-Valve-...743780&hash=item42105e3ede:g:zAcAAOSwkr5Zi4AL

 

Isopalotilaisilla kansilla ja kuppimännillä jää ne puristukset niin alas, että siltä puolelta ei koneeseen tule oikein meininkiä, tai ainakin nokka pitäis olla mahdollisimman pieniasteinen ja nopeella profiililla.
Jos alakerta on niin hyvä ettei sille halua tehdä mitään, niin pienipalotilaiset kannet pelastais tilanteen. Jopa 305:n kansilla tulee tuohon koneeseen pirteyttä.

 

Jes, eli en lähe niitä sateenvarjoja asenteleen tai edes hankkimaan jossei niitä alunperin oo ollutkaan.

Jahas.. Tätä Mää vähän pelkäsinkin. Ylimääräinen 305 löytyis tallista, mut ei kyllä jaksa alkaa siittä kansia nyppimään.
Ehdein jo kohdisteleen nuo Kannet imusarjan ja aikas paljon lähti kansista materiaalia, eli ainakin imupuoli kunnossa, jos ei sit ruttua löydy.
Paljonkos NOIN tossa yhdistelmässä on ruttua, ku kuppimännät ja 882 loppuiset kannet
Niin ja kone tosiaan oli 350cid 60-70 taitteesta. Tarkemmin en osaa sanoa lohkosta mitään, mutta tälläset numerot löytyi:3970010

 

onko siinä lohkossa tallella apukuskin puolella vesipumpun yläpuolella se numerosarja ?

 

Ei. Siinähän tää ongelma just onki, ku kulunut tai sit joku hionut sen kaljuks .
Oiskohan jotain kikkaa, miten sen sais näkyviin??

 

tai sitte dekit oikastu joskus..