Sotakoneet taivaalla

Overdrive.fi on harrasteautoiluun keskittyvä verkkosivusto, joka tarjoaa sisältöä harrastajien ja rakentajien tarpeisiin. Epäasiallinen ja loukkaava sisältö, joka rikkoo sivuston käyttöehtoja, poistetaan. Näin eivät myöskään poliittinen keskustelu ja aiheet sinne kuulu. Harrastus on yhteinen poliittisesta kannasta riippumatta. Overdriven yleiset käyttöehdot löytyvät täältä, ja on hyvä muistaa, että jokainen keskustelija on rikos- ja vahingonkorvausoikeudellisessa vastuussa omien viestiensä sisällöstä.

Ketju osiossa 'Mobilismi', aloittaja Chevy ´53, 20.6.2008.

  1. maverick999

    maverick999 Gearhead

    Potkurivirta vaikuttaa kyllä, enimmäkseen maassa lähtökiidossa kun potkurin työntövoimaa tarvitaan paljon. (-> juuri tästä syystä esim kannuspyörälukko). Mitä kovempi ilmanopeus, suhteessa sitä heikompi potkurivirta (ja porkurin työntövoima, sen takia koneella on joku max cruise nopeus kun tarpeeksi suurella ilmanopeudella potkurin pienenevä ”ruuvin nousu” ei enää kykene kiihdyttämään konetta, vaan ainoastaan pitämään sen vakionopeudella ilmanvastuksen takia). Sivuperäsin muuttuu ilmanopeuden kasvaessa tehokkaammaksi.

    Joo sivuperäsimen pinta-ala ja sen etäisyys painopisteestä vaikuttaa totta kai myös (tuuliviiri-efekti) etenkin suhteessa potkurin epäsymmetriseen työntövoimaan (alaspäin liikkuva lapa työntää enemmän konetta eteenpäin kuin ylöspäin liikkuva lapa aiheuttaen yaw-momenttia!) ja ww2 hävittäjissä on potkurin väännöllä ja epäsymmetrisellä työntövoimalla (voi esim googlata ”P-factor”) suuri merkitys. Kuten sanottu, ei se peräsinrakenne ihan kaikkea kerro. Brewsterilläkin taisi tahalliset kierteet olla kielletty, mutta JOS kone joutuu kierteeseen, se saattaa sieltä oieta hyvinkin riippuen painopisteen paikasta, kohtauskulman suuruudesta jne. Ei ole helppoja juttuja.

    Nuo kannuspyöräkoneet on jänniä nousta muutenkin, kun alkuun potkuri osoittaa yläviistoon ja lyödään työntövoimaa päälle, niin moottorit jotka yleisesti länsimaisissa koneissa pyörii myötäpäivään (itäkoneet vastapäivään) aiheuttavat sen P-factorin takia voimakkaan vasemmalle kääntävän yaw-momentin. Tarvii siis painaa oikeaa jalkaa ja paljon(!) tämän kompensoimiseksi (ja kannuspyörälukko auttaa myös mekaanisesti). Tätä tehostaa se, että potkurivirta pyörii ruuvin lailla runkoa kiertäen kohti sivuperäsintä ja painaa vasempaa pintaa enemmän kuin oikeaa. Sitten kun nopeutta kertyy niin paljon, että korkeusvakaaja alkaa kantaa, kannus nostetaan/nousee ja koneen runko menee vaakatasoon. No jokainen joka on rälläkkää käännellyt kädessään tietää mitä hyrrävoima tekee. Eli kun myötäpäivään pyörivä potkuri pudotetaan yläviistosta vaakaan, se tekee lisää yaw-momenttia vasemmalle, eli taas tarvitaan oikeaa jalkaa, mutta vaakatasoon päästyään P-factor deletoituu pois. Sitten kun nokkaa nostetaan nousuasentoon, alkaa keula taas kammeta P-factorin takia vasemmalle ja tarvitaan oikeaa jalkaa (ei ihan yhtä paljoa enää kun kiidon alussa)
     
    Muokattu: 27.7.2020
    Dataviilaaja ja max tykkäävät tästä.
  2. maverick999

    maverick999 Gearhead

    Onkos Esan Fouga Porissa vai onko se joku toinen? Esahan taisi vaikuttaa Turun Amk:ssa. Oli tosin jo eläkkeellä kun itse siellä olin. Olen häneen törmännyt vain Turun lentokerhossa joskus.
     
  3. max

    max Double Gearhead

    Vähän googlasin tuota Lohtajan onnettomuutta josta aiemmin mainitsin niin kone oli FM-41 ja tammikuussa -85 sattui.
    Kuski kuoli ja tähystäjä loukkaantui.
    Sen muistan kun katselimme Fougien varsin matalalla tapahtuvaa rehvakasta koukkimista,ja totesimme ettei nyt vaan tapahtuisi mitään ikävää.....
     
    Muokattu: 26.7.2020
  4. En tiedä, missä Esa sitä konetta piti. Oripäässä se asui ja eikös siellä ole joku lentokenttäkin?

    Esa oli helppo harhauttaa puhumaan lentokoneista. Siinä saattoi mennä oppitunti Fouga Magiterista puhuessa..
     
    maverick999 tykkää tästä.
  5. maverick999

    maverick999 Gearhead

    Juu Oripäässä on aktiivinen harrastekenttä. Ehkäpä se on siellä sitten ja Porissa eri yksilö.
    Olikos se niin että ”Jaaha, lennetääs taas vähän” ;)
     
  6. dart -66

    dart -66 Gearhead


    Ai kutistunut... katohan peiliin
     
    maxvo2 tykkää tästä.
  7. Enemmänkin:

    Hei, me lennetään!
     
    maverick999 tykkää tästä.
  8. dart -66

    dart -66 Gearhead

    Perillä, kiitokset tässä vaiheessa.
     
  9. max

    max Double Gearhead

    Ollos hyvä.
     
  10. BRAKE DRUM

    BRAKE DRUM Double Gearhead

    Wikkipediasta, ainoan ja oikean tiedon tarjoajasta löytyi tälläinen piirros
    " Adolf Gallandin Messerschmitt Bf 109 E-4 kesällä 1940 ".

    [​IMG]
     
    rane58 ja kerkko tykkäävät tästä.
  11. BRAKE DRUM

    BRAKE DRUM Double Gearhead

    Joskus asiat menee kummallisesti. Oskar-Heinz (Heinrich) "Pritzl" Bär
    pudotti sodassa 220 vihollisen lentokonetta, selviytyi hengissä ja menetti henkensä pienlentokoneturmassa 1957.

    https://fi.wikipedia.org/wiki/Heinrich_Bär

    [​IMG]
     
    kerkko tykkää tästä.
  12. kerkko

    kerkko 3rd gear

    Uusia takkeja saa Konalasta varustelekasta. Ajattoman tyylikästä pukeutumista.
     
  13. WBBC

    WBBC Double Gearhead

    Lentäjäntakeista puheen ollen.
    Tuolta saa todella laadukkaita ja oikean näköisiä rotseja.
    Ei edullisia tosiaan, mutta hyviä.

    Mulla on ollut jo parikymmentä vuotta käytössä tuon firman valmistama
    B-3 USAAF -lammasturkki.

    https://www.eastmanleather.com/
     
  14. WBBC

    WBBC Double Gearhead

    Piti kaivaa kaapista talvitakki näytille.
    Paranee vanhetessaan, ja erittäin mukava ja todella lämmin talvella.
    Ei hiosta edes kauppakeskuksessa yms -paikassa.
    [​IMG]
     
    rane58, maverick999 ja kimmok2014 tykkäävät tästä.
  15. WBBC

    WBBC Double Gearhead

    Panssarikenraali Patton, käytti myös kyseistä lentäjille tehtyä takkia. Tämä kenraalin alkuperäinen takki, taitaa olla näytillä jossain museossa nykyisin?
    [​IMG]
     
    rane58 tykkää tästä.
  16. BRAKE DRUM

    BRAKE DRUM Double Gearhead


    Tuohon hiostamiseen on olemassa ns rautapersetesti. Mene naisesi kanssa IKEAan.
     
    maverick999 tykkää tästä.
  17. WBBC

    WBBC Double Gearhead

    Kankkusessa, huonolla aamupalalla, liian lämpimästi puettuna painajainen.
     
    maverick999 tykkää tästä.
  18. max

    max Double Gearhead

    Saksalaiset hävittäjälentäjät käyttivät Amerikkalaisilta sotavanki lentäjiltä kähvellettyjä lentoturkkeja sekä kesäkäyttöön ohuempia lyhyitä nahkarotseja.
    Luftwaffella ei ollut sopivaa varustusta tarjolla edes lentäjille.
     
  19. BRAKE DRUM

    BRAKE DRUM Double Gearhead

    A narrow plane

    [​IMG]
     
    rane58 tykkää tästä.
  20. BRAKE DRUM

    BRAKE DRUM Double Gearhead

    Berghof, April 4, 1944

    [​IMG]
     
    kerkko tykkää tästä.

Kerro tästä muillekin!