Ford A4LDE

Mimmonen Kick-down tommosessa on?
Onko joku sähkö systeemi vai vaijerilla?
Ei vaihda pienemmälle pohjaan painaessa.

Auto on:Ford Scorpio Cosworth 2.9

 

Jos siinä on ulkopuolinen kikkaritsydeemi, niin se on kuskin puolella vaihteensiirtovivuston etupuolella. Solenoidi josta menee vaijerinpätkä kikkarivivun pätkälle.

 

Juu

Mulla oli toi sama toosa 86. mallin sierrassa
niin siinä ainaki toi kick down meni "vaihteen siirtimen" päästä
vaijjerilla, kaasuvaijerin ja kaasuläppä axelin yhdys kohtaan!
Ja siinä oli joku jousi/säätö mutteri,pultti viritys. Oli muuten vittumaisen
tarkka säädettävä. Ku vaihdoin joskus kaasu varpin ni oli hiukan eri
pituinen ku vanha, ei meinannu millään löytää kick downia kohdallees.
Voi tietty olla että scorppioonisa on joku sähkö härpäke homma!

 

P.S

toi em. Toosa ois vaikka myytäväna!
eniten tarjoovalle

tai vaihto johkiin race osiin???

 

Juu on sähköhärpäke. :cry:
Mulla oli '88 ohc mallissa se vaijeri solenoidi härpäke mut tossa ei oo..
Nyt tilasin siihen sen alipaine kalvon kun sanoivat että se useimmiten hajoo ei ollu kallis eikä paha vaihtaa kokeilen sitä ny ensi.

 

Mitä öljyä on hyvä käyttää kyseiseen lootaan.
Multa jäi ameriikan voortista ylimääräseks MAG1 Type F tomaatti öljyä.
Vai haenko jotain muuta.

 

Juu ei sovellu tohon.
Hain sitten vaan Dextron III ööliä.

 

Laitoitko ihan perus dx3:met? Mulle tuli nyt käyttäriks tollainen -90 scorpio ja tars vaihtaa laatikkoon mehut ja suodatin...

 

80-luvun sierran A4LD laatikko on samaa sukua tuon kuningas-scorpion loodan kanssa, mutta ei kuitenkaan samanlainen. eroja on lähinnä siinä, että sierran versiossa ei ole likimainkaan niin paljoa sähköä mukana kuin uudemman scorpion vastaavassa. Se viimeinen e tai E kirjain kertoo jotain aiheesta

 

tuolla on kirjallisuutta aiheeseen http://www.taunusfinland.com/tiedostot/ford/A4LD/

 

Melkoisen hyvä linkki ja vielä suomen kielellä. Tossa omassa käyttärissä laatikko vaihtaa nätisti mut öölit on melko ruskeat... Ajattelin ihan mag1:sen dx3:set sinne laittaa.

 

Mites ton laatikon vaihto kohtaa saa säädettyä kun vaihtaa isommalle pikkusen liian aikaisin?

 

A4LD ja 2-solenoidimalli. Kertokaas miten totean nuo solenoidit ehjiksi? Ja jos joku avaisi toimintaperiaatetta? Olen noita molempia kokeillut akulla napsutella, ja puhallellutkin olen, mutta en huomaa että ilman meno siellä jotenkin muuttuisi.

Sitten on yksi venttiilikoneisto joka näyttäisi olevan 1-solenoidimalli. Käykö tuo ihan heittämällä tuohon laatikkoon jossa on venakoneisto kahdella solenoidilla?

 

Tsekkaa A4LD update manual sivu 82. Solenoidi testaus selostettu. Kävin äskö vertaileen venttiilikoneiston kanavia ja näyttäs samoilta 1 -ja 2 solenoidi malleissa. Mulla ei ole kuin A4LD askin kuoret, joten en pääse vertailee A4LDE kuoria kanavien osalta, mut luulen että on samat.

 

Kiitos, siellähän se oli. Tuntuis molemmat solenoidit päästävän läpi. Liekö syynä kun laatikko seissyt vuosia varastossa...
Ja tuota toista venttiilikoneistoa ajattlin siksi , että pääsisi helpommalla kytkentöjen kanssa, eli tarvitsisi vain tuon lukkoturbiini ohjata. Mutta eikös tuohonkin ole ratkaisu tuo vss-(vai mikä se olikaan) anturi? Se joka haistelee laatikon pyörimisnopeutta?

 

Jatketaan nyt vielä, onko Transiteissa ollut 90-luvun vaihteessa A4LD lootaa jossa ei olisi ollenkaan solenoideja? Törmäsin tällaiseen huhuun ulkolaisilla forumeilla.
Itselläni näyttäisi yksi tuollainen mysteeri venttiilikoneisto olevan, ja käyköhän se ihan heittämällä tuollaiseen laatikkoon tilalle, joka alunperin ollut kahdella solkulla?