Chevy/GMC Subbe/Pickup jutustelua

Joo, näinhän se, tasauspyörät siellä vaan humppaa. Joissain nelivedoissa se etupään joutavan pyörintä ei haittaa, eikä niissä taida olla automaattisiakaan napalukkoja. Mut tässä siitä on haluttu eroon. Jotenkin arvailin että sillä vois olla tekemistä ajon aikaisen kytkeytymisen kanssa, eikös ne molemmat sakarakytkimiä ole.

Quattro ultrakin ryntäyttää ensin kardaanin ja sit vasta kytkee vetarin. Siinä on toinen on levykytkin ja toinen sakara. Ja ecu, niinko 25v myöhemmin joka paikassa on oltava.

Rpo lista sanoo että mulla olis limited slip mut vähän epäilen sen olevan se vipstaakilukko liikkeellelähtöjä varten. Selviihän se selvittämällä mut jos joku tietää niin kertoo. K2500 on alusta, kok.paino tais olla 3260kg.

 

Kyllä sen eron huomaa, jos vaan se vetarikin on kytkettynä. Ihan niinku aikoinaan huomas mekaanisilla napalukoillakin, vaikkei olis yhteys jakiksesta kiinni. On se peräöljy sen verran tahmeeta vissiin et kurvailu vaikeutuu. Ihan syystä se siis vetarikin irrotellaan.

 

Nopeusjuttu oikein, tai ehkä jo vähän aikasemminkin lakkaa ottamasta kiinni.
Mutta tosta lopusta en oo ihan samaa mieltä. Onhan se toki nollaluistokin tietty rajoitettu luisto. Pitäisin jotain kartiolukkoa rajoitetun luiston lukkona, mutta kyllä käkikello on aika tukeva yhteys pyörien välillä.

 

Jes, joku juutuuppari kerto että 20mph olis rajanopeus. Mielikuva 20v takaa vanista oli jotain kolmekymppii. Alueella ollaan siis.

Kardaanin ja varsinki ison vetopyörän pyörittäminen vie tehoa. Aika paljon alenee ajovastus kun ne otetaan veks. Mut lieneekö se kulutus/päästö syy tässä tapauksessa, ehkä ajotuntuma tai kenties kytkeytymisen helpottuminen/nopeutuminen liikkeessä.

Kaksvetoisenahan pieni tasauspyörä vispaa keskitapin ympärillä jatkuvasti, momentittomana tosin. Ei kai siinä kuiten laakeria ole? En muista niissä ikkään laakeria nähneeni.

Tän talven oon tuolla möhköllä ajellu ja hämmästelly. Joskus kaavailin että mulle kävis takaveto, nyt oon ihan toista mieltä. Olisin jumissa aina ja joka paikassa. Aika paljon helpompi luisutettava olis keskitasattu neliveto tämmöselle kädettömälle.

 

Moi. Osaako raati antaa neuvoa. Potilas 1998 2500 suburban, kone 7400 vortec. Ei starttaa. Saa bensaa, kipinä hukassa. Seissyt talven yli ja akku sipannu. Kokeiltu uudella akulla. Syksyllä lähti käyntiin.

 

Ajonesto päällä?

 

En tiedä? On akku ollut irti aikaisemminkin ja ei vaikutusta. Pyörittää hyvin ja saa bensaa ei saa kipinää. Mistä saisi selvää ajonestosta?

 

Tuossa yksi vinkki kenkkuilevaan passlockiin.

 

Eilen tärähti käyntiin. En tiedä oliko ajonestosta johtuvaa. Akku oli poiskytkettynä useamman kerran. Kiitokset jokatapauksessa.

 

Pitää varmaan lukkoja ostaa, neliveto...

 

Jos tommoseen -88 c1500 sportsideen nakkaa 5.3 ls koneen.

Mitä se swapin jälkeen kuluttaa ja kulkee?

 

Kulkee mitä kulkee ja kuluttaa kaiken mitä tankkiin laittaa.

Muuttujia on kohtuullisen paljon noissa swapeissa niin ei tuollaisiin kysymyksiin ole mitään yksiselitteistä vastausta.

 

En jaksanut tarkentaa pilkulleen kysymystä, kun noita suomessakin tehty gmt400 koppaan ja varmaan kokemusperäistä siitä omasta kombinaatiosta josta sitten voi kertoa?

 

Etuperässä ei liene lukkoa joten toi on normaalia. Takapää onkin vähän erikoisempi.

Mulla on takapäässä tod näk sellanen "liikkeellelähtölukko". Siitä on tossa vähän aiemmin viisasteltukin.

Hokasin muuan päivänä että ihan jäällä käy aika usein niin ettei se lukitukaan. Jos ei lukitu niin sit voi jauhattaa ihan vapaasti. Välillä toki lukittuu normaalisti. En vielä päässy jyvälle onko se vipstaaki jotenki rikki vai onko jäällä vaan niin huono pito ettei momentti riitäkään painamaan levyjä tarpeeks vaikka vipstaaki toimiskin. Koitin vähän pyöräjarrullakin avittaa mut ei se ihan vielä selvinny.

Tossa videossa voi olla ettei sutiva pyörä pyöri tarpeeks lujaa eikä levylukko edes yritä lukkoon. Jos siinä lukko edes on. Muuten toi on samaa leikkiä mitä mä kokeilin, mä koitin vaan takavetona.

 

En oo tarrasta kattonu onko g80 käkikelloa perässä, ei ainakaan ehjää.

Läks sitten muutaman tunnin päästä ihan ajaen tosta, oli varmaan sää muuttunu ja ei lipsunu enää.

 

Aivan, tuo nopeusero ei välttämättä riitä heittämään painoja ulos. Ja vaikka riittäiskin niin jos oikein liukasta niin rengaskosketuksen momentti ei riitä painamaan levyjä riittävästi. Harjan varsi puolien välissä tai rengas jäätyneenä maahan auttaa kummasti. Pyöräjarrukin vois riittää levyjen painamiseen.

 

Käkikellon kytkentätapahtuma on melko brutaali "kerrasta kiini", eikä siihen liity ulkoiset voimat, kuten se onko renkaassa pitoa tai ei. Vaikka molemmat pyörät olis ilmassa, niin toista hidastamalla lukko menee kiinni kertapamauksella.

 

Oolraits,
jos se levyjen lukitusvoima ei ole riippuvainen heikommasta rengaspidosta niin sithän mulla on lukko rikki. Ilmankos vähän oudosti välillä kytkee ja välillä ei. Tosi typerää jäädä risteyksiin sudittelemaan mutku en viittis aina nelivetonakaan ajaa kun muutenki huono kääntymään.

Kattelin vähän videoitakin että ihan rullillakin ja ristiriipunnassa pitäis mennä kiinni. Pitänee ennen ens talvea vilkasta kannen taakse.

 

Kokeiles vaihtaa sinne oikeenlaatuiset öljyt,voi ruveta vielä pelaamaan.Ite en nelikkoa käytä liikenteessä muuten kun liikkeillelähdöissä ja sen jälkeen kytkee 2wd takas.

 

Syksyllä vaihdoin öljyt. En nyt muista mitä laitoin mut koitin olla tarkkana öljyn valinnassa. Joku vinkkas että lisäainemäärä lsd-öljyissä ei ole riittävä, että lisätä pitäis. En kuiten lisännyt.

Mä luulen että vipstaakeissa vois häikkää olla. Välillä toimii hyvin, välillä ei tartu.