Nykysytkät ja kipunavermeet

Välistä tulee selailtua venäläisten Secu3 -projekteja. Yleensä ne on hyvin kotikutosen oloisia. Tässä on harvinaisen nätisti tehty hukkakipinä Isuzu Trooperiin (toki tässäkin sitä kotikutoisuutta hiukan on..). Tässä muutama kuva:

 

Tuon pyörän poraukset näyttävät (silmämääräisesti kuvassa) niin epämääräisiltä, että suosittelisin roskakoria, tai siis tietysti metallinlierrätystä. Esim. isosta reiästä oikealle.

Muutenkin pyöreän reiän (kolon) käyttämistä kannattaa välttää, koska sellainen on vielä vaativampi (tarkempi) koneistettava, kuin suora hammas.

 

Mites tämä triggeröintijuttu menee;

This article covers how to configure Megasquirt for our line of 36-1 trigger wheels. See the main Megasquirt trigger wheel page for more details on the trigger wheels, including how to install them on your car. In this article, we will use the standard orientation described in the installation guide. Here’s how many teeth the gap should be ahead of the VR sensor to use the settings in this article. You’ll notice that the settings for 4, 6, and 8 cylinder engines are the same as the settings on stock Fords.

Number of cylinders Missing tooth location at TDC
1 9 teeth ahead of the sensor
2 9 teeth ahead of the sensor
4 9 teeth ahead of the sensor
6 6 teeth ahead of the sensor
8 5 teeth ahead of the sensor
12 8 teeth ahead of the sensor

Onko nämä vain hammasmäärät vain megaruutalle vai onko sama muissakin muissakin moottorinohjauksissa 36-1 triggeripyörällä?

 

Gen 3 Hemit on 2003-2008 32 ja +2009 58

 

Tarkoitin hiukan eri asiaa tällä kertaa. Tarkoitin anturin paikkaa suhteessa YKK. Siis tällä tavalla:


Se että meneekä se noin sylinterimäärän mukaan, niin kuin edellisessä viestissä?

 

Itse itselleni osittain vastaten:

Secu3 -ohjeessa on melkein samalla tavalla:

SECU-3 can operate using 60-2, 36-1 trigger wheels and wheels with other number of tooth. It is necessary that sensor correctly positioned relatively to trigger wheel. For example, when using 60-2 trigger wheel and 4-cylinder engine, it is recommended that at the moment of TDC of 1st cylinder 20-th tooth should pass the sensor’s core. Numeration starts from 1, counting to the opposite side relatively to the rotation (as shown on the picture, above). Software allows deviation in selecting number of teeth before TDC. In the parameters’ list, proposed to be edited in manager, there is a special option, it is named “Num. of teeth before t.d.c”.

Still you have to remember, that the sensor installation standard was developed so that missing teeth (1 or 2 missing teeth) would pass the sensor’s core by directly at the maximal cranckshaft angular velocity, at this moment the acceleration value is minimal. Thus the maximal validity of missing teeth recognition could be reached.


Nevertheless, if 1-st teeth of wheel is less than 70° to TDC (1-st cylinder), then engine starting time may be above by 1 stroke (firmware algorithm feature). Therefore, if it is possible, it is better when 1-st teeth is not less than 70° to TDC.

 

Laitetaas samaan syssyyn 60-2 pyörän kuvakin:

 

Tuo artikkeli on museota ja keskittyy näköjään megaruuttaan MS1 prosalla, no on alempana MS2 prosaakin mainittuna.
Joka tapauksessa, jenkit ovat (yrittäneet) nähtävästi rakentaa "helppoa yleispätevää" megaruuttaohjeustusta ja käyttäneet anturin paikka-asetuksia Fjoordin EDIS- systeemistä kun sekin optio on tuossa ohjeessa.

Fjoordin EDIS sytkä (sekä moduli että hukkispuolapuola) : Koska olivat tehtaan tuotoksia niin oli tietyt fixatut positiot triggerianturille, riippuen pyttyjen määrästä. Ja myös sen takia että jos meni limp homeen, niin EDIS moduli lukitsi itsensä 10deg ennakkoon. Eli Fjoordissa sekä ECUn että EDIS modulin piti tietää tietty triggeripositio.

Noh, jos sitten Aftermarket- ECU tukee Fjoordin EDIS- modulia, edelleen pitää käyttää Fjordin tehtaan triggeripositiota koska kommunikointi ECU:n ja EDIS- modulin välillä on vähän erikoinen....ECU ei lähetä pulssia koska pitää EDIS- modulin antaa kipunaa vaan lähettää viivesignaalin.

Joka tapauksessa, tuo koko ohje jostain syystä oli yleistetty niin raskaasti että megaruutta samalla triggeripositiolla sopisi käyttää EDIS- modulia tai vaikka jakajaa.

Eli, tuo Miguelossin linkittämän ohjeen oikeastaan saa heittää roskiin, varsinkin kun kyseessä museo prosaversiot megasta ja oikeastaan muutenkin. Ohjeessa liikaa jumiuduttu EDIS:n käyttöön.

Yleisohjeena voisi heittää että suositut triggeripositiot ovat 60-90deg BTDC huitteilla, mutta ovat täysin säädettäviä ECUissa. Eli, 36-1 pyörällä kuudes-yhdeksäs piikki on anturin kohdalla kun kampura TDC:ssä. Ykköspiikkihän on eka piikki puuttuvan jälkeen.

 

Kiitos! Vastauksesi vastasi mun pohdiskeluihin.

 

Puuttuvan hampaan kohtaa ei kannata asettaa lähelle yläkuolokohtaa (minkään sylinterin)
moottorin pyörimisnopeudessa startatessa on kaikkein suurimpia yläkuolokohtien läheisyydessä, mikä vaikeuttaa puuttuvan hampaan havitsemista. Siitä tulee tuo 90 neloskoneessa kun se osuu juuri kahden ykk kohdan puoliväliin. kutosessa samasta syystä yleensä 60 ja kasissa olisi 45 mutta mitä enemmän sylintereitä sen vähemmän pyörimisnopeuteen tulee muutoksia joten ei ole enää yhtä tarkkaa. Matala puristeisessa nelosessakaan raskaalla vauhtipyörällä ei ole käytämmön väliä asennolla. Mutta heti jos alkaa olla enempi puristuksia kevyt vauhtis ja alitehoinen startti niin vaikeudet alkaa.

 

Moparin boksissa menee näköjään sytkäkartassa akselit hiukan eri tavalla:

Another photo that may prove useful. This is a superchips flash tune for 93 octane for a stock 5.9.

 

883/1200/turbo kokemuksia Maxxeculla ohjattuna.



Tuo peltinen 2 lovinen H-D:n riittää Maxxeculle sekventiaalisen ruiskutuksen ja single fire -sytytyksen tekoon. Lovi aukeaa noin 40 astetta ennen ykk ja päättyy noin ykk:ssa.

Eli ei tarvitse olla kummoinen hammastus triggerissä, jotta fixu ecu saa asiat haltuun. Paitsi...

Koska tuolla triggerillä käyntiinlähtö oli vähän mitä sun sattuu, Maxxecun pitää käynnistyksen edellä tunnistaa 315-405 asteen välein olevat sylinterit toisistaan ja se tuntui olevan vaikeaa, niin juuri ennen ajokauden loppua vaihdoin triggerin tuohon 8-2 malliseen ”Made in Finland” erikoisuuteen.

Hutistarttaukset tuntuivat loppuneen, mutta jotenkin tuo anturin vaihto vaikutti karttoihin. Pintakaasulla kone oikutteli. Keväämmällä säätöpäivä ja se on siinä!

 

Linkkasin tämän luvan toiseen ketjuun ja minua jäi vaivaamaan, että mitkä Boschin puolat tässä on?

 

Linkkailin eilen toiseen ketjuun Latelan ralli-Taunus -jutun. Jutusta:


Punaisina hohtavat sytytyspuolat ovat lainaa italialaisista Lamborghinin urheiluautoista. KUVA: ERIIKA AHOPELTO / AAMULEHTI

No niinpä näyttää olevan:

LAMBORGHINI
LAMBORGHINI Gallardo Coupe (Year of Construction 08.2003 - ..., 500 - 520 PS, Petrol)
LAMBORGHINI Gallardo Spyder (Year of Construction 08.2005 - ..., 520 PS, Petrol)

Mutta on siellä muitakin VAG:in tuotteita. Esim Audeja:

AUDI A4 B6 Saloon (8E2) (Year of Construction 07.2002 - 12.2004, 150 PS, Petrol)
AUDI A4 B6 Avant (8E5) (Year of Construction 07.2002 - 12.2004, 150 PS, Petrol)
AUDI A8 D3 (4E2, 4E8) (Year of Construction 06.2005 - 07.2010, 210 - 450 PS, Petrol)
AUDI A6 C6 Saloon (4F2) (Year of Construction 05.2004 - 03.2011, 177 - 580 PS, Petrol)
AUDI A4 B7 Saloon (8EC) (Year of Construction 01.2005 - 06.2008, 255 PS, Petrol)
AUDI A4 B7 Avant (8ED) (Year of Construction 01.2005 - 06.2008, 255 PS, Petrol)
AUDI A6 C6 Avant (4F5) (Year of Construction 03.2005 - 08.2011, 177 - 580 PS, Petrol)
AUDI Q7 (4LB) (Year of Construction 03.2006 - 08.2015, 272 - 350 PS, Petrol)
AUDI A6 C6 Allroad (4FH) (Year of Construction 05.2006 - 08.2011, 255 - 350 PS, Petrol)
AUDI A5 B8 Coupe (8T3) (Year of Construction 06.2007 - 01.2017, 265 - 354 PS, Petrol)
AUDI R8 Coupe (422, 423) (Year of Construction 04.2007 - 07.2015, 420 - 570 PS, Petrol)
AUDI A4 B8 Saloon (8K2) (Year of Construction 11.2007 - 12.2015, 265 - 333 PS, Petrol)
AUDI A4 B8 Avant (8K5) (Year of Construction 04.2008 - 12.2015, 265 - 333 PS, Petrol)
AUDI Q5 (8RB) (Year of Construction 06.2012 - 05.2017, 272 - 354 PS, Petrol)
AUDI A5 B8 Convertible (8F7) (Year of Construction 03.2009 - 01.2017, 265 - 333 PS, Petrol)
AUDI A5 B8 Sportback (8TA) (Year of Construction 09.2009 - 01.2017, 265 - 333 PS, Petrol)
AUDI R8 Spyder (427, 429) (Year of Construction 02.2010 - 07.2015, 430 - 525 PS, Petrol)
AUDI A8 D4 (4H2, 4H8, 4HC, 4HL) (Year of Construction 11.2009 - 01.2018, 290 - 371 PS, Petrol)
AUDI A7 Sportback (4GA, 4GF) (Year of Construction 10.2010 - 05.2018, 204 - 333 PS, Petrol)
AUDI A6 C7 Saloon (4G2, 4GC) (Year of Construction 11.2010 - 09.2018, 204 - 333 PS, Petrol)
AUDI A6 C7 Avant (4G5, 4GD) (Year of Construction 05.2011 - 09.2018, 204 - 333 PS, Petrol)
AUDI A6 C7 Allroad (4GH, 4GJ) (Year of Construction 01.2012 - 09.2018, 310 - 333 PS, Petrol)
AUDI Q7 (4MB) (Year of Construction 01.2015 - ..., 333 PS, Petrol)
AUDI R8 Coupe (4S3, 4SP) (Year of Construction 07.2015 - ..., 540 - 620 PS, Petrol)
AUDI R8 Spyder (4S9, 4SR) (Year of Construction 05.2016 - ..., 540 - 620 PS, Petrol)

 

Tuli taas lueskeltua Secu-3 foorumia ja sirltä tällä kertaa Mersun M110 -proggista. Siinä taas kohtaa itä lännen, kun Mersun moottoriin on asennettu Ladan puolat..

 

Tuli vastaan jotenkin nätti TPS -anturin asennus Weberiin:


This is mine I made up. I made a little extension shaft to fit on the original spindle, that goes into the TPS.

The white plastic thing holds a small bearing and supports the extra shaft. Both the bearing and TPS came from a blacktop inlet manifold, but I can't remember if it was a Focus or Mondeo one. I made the plate up myself and had it annodised.

Anturi voisi olla tämmöinen Focuksen anturi:

 

Tähän aiheeseen liittyen esimerkki itänaapurin kotikutoisista, mutta jotenkin niin mielenkiintoisista asennuksista. Gazin V8, jossa on Holleyn kaasutin TPS -anturilla sekä 4 hukkakipinäpuolaa:

 

Harrastelin taannoin ja kopsasin malliin Hevosvoima.comin ZIL-projektista ideaa IGN-1 puolien asennukseen:

 

Hassuja puolia vaihteeksi. Vanhassa Kia Sportagessa oli puolapaketti, jossa on 3 erillistä puolaa:




Kialla on myös vastaava kahden puolan paketti.

 

Tässäpä kuva Moottorin jutusta, jossa on jollain tapaa mielenkiinyoinen puolapakettien asennus: