Voiko camberin säätää itse?

Niin,

Voiko etupyörien camber-kulmaa säätää itse esim. vatupassin avulla?
Riittääkö vatupassissa tarkkuus, edellyttäen että jostain löytyy tarpeeksi vaateri
säätöalusta autolle?

(Kyse on nyt siis camberin mittausmenetelmistä ilman laserhässäköitä sun muita erikoislaitteita, itse säätö käy etutolppien säätömuttereilla.)

Temppu

 

Kyllä minä ainakin säädin

 

Kerrotko, kuinka homma hoitui ja millaisilla työkaluilla?

Temppu

 

Ihan vatupassilla ja mittanauhalla vanteesta, ei sen kummempaa.

 

Mistä löytys noi arvot noille säädöille Ford customiin -64

 

En tiedä, mutta esim. Chevy II:n arvot
0,5-1 astetta POSITIIVISTA eivät miellyttäneet, kun teki mieli kantata kurviinkin. Fordin '64 -tehdasarvotkin kun luultavasti on suunniteltu jotain 185 mm -leveitä ristikudosrenkaita silmällä pitäen. Kutakuinkin 0 astetta tuskin heittää metsikköön pahasti missään perusvehkeessä ja negatiivinen camberi pitää autot asvalttitiellä mutkissakin, mutta kuluttaa renkaita, jos vetää ratacamberit.

 

Näkyipä tuo onnistuvan itsekin ja vatupassia käyttäen.
Säädin Golffin kulmat nollaan, tehtaan suositus on 0.33 +/- 0.33 astetta positiivista.
Jos vaikka tuntuma säiliyisi vähän paremmin kovissa kaarteissa.

Motariajon jälkeen tunnustelin vähän renkaita, ja totesin, että renkaan kosketuspinnan ulompi kolmannes oli selvästi lämpimämpi, kuin muu osa rengasta. (Tämä molemmissa renkaissa.) Onko ilmiö normaali ja sallittava, vai onko ehkä kulmissa vielä vikaa? Aurauskulmat oli muistaakseni säädetty tehtaan arvojen mukaan minimiharitukselle. (Ohjearvo on aina harituksen puolella.)

Temppu

 

Tarkkasilmänen ei tartte edes vatupassia. Säädin 66 Letukan camberit silmämääräisesti, niin että oli just ja just "pakkasen" puolella. Ja sitten mittakepin kanssa auraus noin suurinpiirtein tehtaan arvoihin. Kulkee suoraan kuin juna ja renkaatkuluu vain vähän enämpi sisäreunoista.

 

Mitenkä säätäessä toimitaan kun mitataan?
Onko autossa mittaushetkellä paino jousituksen päällä vai mitataanko ns. pukeilla?

 

Pyörillään on oltava.

 

Vatupassin ja rullamitan lisäksi oon käyttänyt vesiletkua kun pihalla joutuu remontit tekemään niin saa varmistettua et on auto aivan suorassa kun letkulla katsoo vanteen yläreunasta, myös takaa kannattaa varmistaa et taka-akselikin on suorassa, sitten onkin hyvä vatupassilla laittaa kulmat kohdilleen.

 

Entäpä Caster? Miten mitataan?

 

Mä en ole koskaan casteria mitannu tai säätäny, pelkästään aurausta ja camberia.
Mutta miksipä ei kun renkaat kääntää saman verran oikealle ja vasemmalle niin kyllä casterin muutos pitäs vatupassissa näkyä...

 

Fillari irti ja ja sen tilalle levy, josta auton saa seisomaan omalla painollaan. Muut fillarit maassa. Auto normaalissa ajoasennossa. Pyöräkoteloon vatupassi pystysuoraan josta etäisyysmittaus vaakasuorassa kumpaankin palloniveleen. Korkeusmittaus pallonivelien välillä ja lasketaan geometrinen kulma verrattuna pystysuoraan. Säädetään ja tehdään uudestaan.

 

Ajaako saman asian jos tunkilla nostaa sen mitattavan kulman esim alapallon kohdasta saman verran ilmaan kuin se on pyörän kanssa?
Eli paino olisi ripustuksen varassa?

Auto on Lincoln Town Car 1994.

Tässä ei nyt todellakaan mitään ratasäätöjä haeta vaan kulmat suurinpiirtein kohdalleen kun vaihdoin eturipustukseen kaikki puslat ja ylä ja alapallot.

 

Kannattaa käyttää kyllä ihan kunnon suuntauksessa,ei se nyt niin kallista ole. Muutaman pieleen menneen renkaan hinnalla käy jo muutaman kerran kulmat katsomaan..

 

Tämä nyt on vähän sellainen "haluaisi osata itse" -tyyppinen haaste.

 

Ei onnistu ihan tunkkikonstein, sillä pyörä pitää olla jokasuuntaan vapaa liikkumaan. En suosittele camberin ja casterin säätämistä kotikonstein, nimim. kokemusta on
.

Hantta

 

Käännä ohjaus ääri oikealle.
Mittaa oikean pyörän kallistus.
Käännä ääri vasemmalle
Mittaa oikean pyörän kallistus.
Eroitus on caster.
Tässä on tärkeää että pyörät kääntyy ääriasennoissa saman verran. En muista nyt kuin paljon renkaiden pitää minimissään kääntyä jotta casterin pystyy jollain tarkkudella mittaamaan.

Sit sama vasemmalle renkaalle.

Tarkkuutta saat kun aina renkaiden kääntämisen sekä säädön jälkeen siirrät autoa puol metriä eteen-taakse.
Laita eturenkaat liukkaalle alustalle.

Se mihin esim auraus ja campperi pitäis säätää onkin sitten toinen juttu jos kyse on yli 20- vuotta vanhasta autosta.

Suurimmat mokat syntyy aurauksen säädössä ja siinä että kun kaikki on säädetty niin pitäis ajaa lyhyt lenkki ja tarkistaa onko säädöt pysyny. Yleensä vaativat hienosäätöä.

 

Toi mun esimerkki oli ratakilpa-auton säätämisestä varikolla puutteellisin välinein.