Outolintu Suomessa? Superbird?

apukuski · 11.12.2008

^^^ Taidan nähdä painajaisia kunhan pääsen nukkumaan

Chevy ´53 · 30.12.2008

Siipipaja? http://www.coachbuilt.com/bui/c/creative/creative.htm

Creative Industries main claim to fame is the assembly of the infamous 503 1969 model year and 3 1970 model year Dodge Charger Daytona muscle cars. In the fall of 1968 they produced the 500 1969 Dodge Charger R/T 500’s needed by Dodge for NASCAR homologation. The cars are easily identified by the number 500 cut into the rear bumblebee stripe as well as the flush-mounted 1968 Dodge Coronet grille mounted flush to the leading edge of the front fenders - eliminating the recess found on the stock Charger. The vehicles also included stainless steel-covered A pillars and a rear window plug to make the car more aerodynamic. The stock vehicle’s sail panels and inset rear window caused a huge vacuum which created undesirable aerodynamic drag on the car’s rear end.

The winged 1969 Dodge Charger Daytonas commenced production a few months later. The Daytona was a direct result of the disappointing racetrack performance of the 1969 Dodge Charger R/T 500s. By March of 1969 Dodge knew they had a problem and Bob McCurry, Vice-President and General Manager of Dodge ordered his engineers to come up with a solution. They returned with drawings depicting the awkward sloping nose and huge rear aero-wing, assuring him that the car’s new features would make the revised Charger win races. Further testing revealed that the original 12-inch high rear aileron/spoiler made access to the trunk impossible, so the wing was raised to a height of 23 inches allowing the trunk to fully open and further stabilizing the vehicle.

McCurry rushed the car intro production and had a prototype ready for the April 13th public unveiling that was necessary to get the car homologated in time for the September, 1969 race at Talladega.

Most of the 500 Daytonas were previously ordered Charger R/Ts that were diverted to the rushed Charger program in order to get the 500 vehicles built as quickly as possible. The cars were taken from the Lynch Road and Hamtramck assembly plants by transporter to Creative’s new 17630 East 10 Mile Road plant in Eastpointe, Michigan. Upon arrival at Creative the rear window glass was removed, the Creative-built fastback rear window plug installed, then the reworked area sanded, primed and new larger window glass installed.

The car then received the steel rear wing, whose sails were securely attached to the body via two pairs of steel tubes (two per side) that were secured to the frame rails. Then the stock front end of the Charger was removed and the 18-inch steel nose cone affixed to the radiator core supports. The lights were installed and plumbed then the faux front wheel scoops were affixed to the top of the front fenders. The cars were then final sanded and sent to Creative’s paint shop where the nose cone, scoops and rear half of the car was painted to match the original paint on the rest of the car.

When the paint dried, the rear wing and stabilizers were painted black or white, depending on the body color, then the corresponding stripes affixed to the rear quarters. The front lip spoilers were placed into the trunk and installed at the dealer as they were easily damaged while loading and unloading the transporters. Creative Industries met their deadline and had all 500 Daytonas finished by the first of September which meant that Dodge could race at Talledega.

For 1970 NASCAR increased the number of cars needed for homologation to one car for every two dealers. As Plymouth had 3840 dealers in 1969, they needed to build 1,920 Superbirds in order to meet the requirement. Plymouth engineers came up with an aerodynamic package for the Plymouth Belvedere that substituted a Dodge Coronet hood and front fenders enabling a Charger Daytona-style nosecone to be easily grafted to the less aerodynamic Belvedere body. Upon close inspection you can tell that the nosecone on the Plymouth has a different profile, it’s 19” deep (the Charger’s was 18”), the leading edge cuts into the air at a higher angle and the front air inlet is noticeably larger. Internally the nose cones are the same and incorporate the core support, fiberglass headlight doors and vacuum system of the Daytona.

The aerodynamic profile of the Belvedere’s rear window just as bad as the stock Charger’s so a semi-fastback window plug featuring convex window glass similar to that of the Daytona’s was devised. Rather than leave the unsightly plug and filler panels exposed, Plymouth elected to cover it with a vinyl roof.

Even with the plug installed, wind tunnel tests revealed that the Superbird was still less efficient than the Daytona so a decision was made to reduce drag by enlarging the Superbird’s vertical sail panels by 40% and increasing their rearward angle. The wings were attached to the car’s frame via a triangular brace made from angle iron, with a body-colored molding covering the transition from sail panel to fender. The resulting car wasn’t as sleek as the Charger, but Plymouth brass thought it was more attractive (eg: saleable), and Richard Petty had little trouble winning races in the vehicle.

Despite some published stories that state otherwise (see article by Beverly Rae Kimes in Special Interest Autos #100 pp22-29, 54-57), Creative Industries did not assemble the Superbirds, they only supplied Plymouth with the wings and plumbed nosecone sub-assemblies. The steel snouts were preassembled and painted flat black inside and light primer grey outside prior to their arrival at Chrysler’s Clairpointe St. pre-production facility which was located at the corner of Freud St., just 5 miles from Plymouth’s Lynch Rd. Assembly plant in Detroit.

Completed Superbirds – sans wing, nosecone and front fender scoops – were trucked to Claripointe St. where the missing parts were painted to match and installed. Once assembled, the various Superbird decals were affixed to the cars and they were stored awaiting final transportation to awaiting dealerships. As on the Chargers, the chin spoiler was left uninstalled and placed in the trunk.
Laajenna

lumlum · 30.12.2008

Hyvä tiivistys Chevy ´53:lta. Tunnustan että luulin aiemmin, että Daytona ja Superbird olisivat lähes yksi ja sama auto, mut nythän mä hokasin et eihän se näin mennytkään!

Koin herätyksen. Tack.

unttula · 20.1.2009

eilen käytiin kyseisellä autolla pikku talvi ajelulla ja hienosti meni kylmässä pohjalassakin.

ilmeisesti oli aika "outo" näky näillä leveys asteilla kun näytti kans kiinnostavan vastaantulijaa sen verran että piti näemmä oikeen ympäri kääntyä ja tulla pitämään pieni keskustelu tuokio.
no kaikkihan oli kunnossa ja matka jatkui konstaapelin kuunnellessa koneen saundeja meidän poistuessa paikalta.

että näköjään se kiinnostaa muitakin kuin alan harrastajia...

yks toine mikko · 20.1.2009

unttula sanoi:

että näköjään se kiinnostaa muitakin kuin alan harrastajia...
Laajenna

onpa se pieni.. pieni poliisiauto.

ja tottakai kiinnostaa poliisiakin hienot autot. ei tarvitse olla edes noin hieno ja erikoinen, että pysäyttävät ihan vaan nähdäkseen lähempää ja vaihtaakseen omistajan kanssa muutaman sanan. eivätkä kysymykset näissä tilanteissa ole likimainkaan yhtä "järkeviä" kun keskimääräisessä bensa-asemakohtaamisessa..

täytyy vielä sanoa, et siinä olen hieman kateellinen poliisille kun niillä on ihan lain suoma oikeus pysäyttää "kiinnostavia" ja erityisesti kiinnostavia autoja..

Putte · 20.1.2009

Tiesivätkö konstaapelit jotain mallista, vai aiheuttiko siipi eritystä mielenkiintoa?

Campala · 20.1.2009

Voihan se konstaapelikin olla "alan harrastaja"...

maxvo2 · 20.1.2009

Superbird

Verottaja kohta rankaisee huviverolla ko. konstuja. Joutuvat maksamaan jostain "autoedusta" kun saavat nauttia komeista pirsseistä. Ja Skodasta ei ollut kyse..

dart -66 · 20.1.2009

Säväyttävä kuva, ´birdi lumisella tiellä....
Tuota voi kutsua harrastamiseksi, kun ajetaan silloin kun tekee mieli 8)

chevyukko · 20.1.2009

olikos poijaat museo tarkastus reissulla superlinnun kanssa??

Banzuik · 20.1.2009

Komee on kuva

MTH80 · 20.1.2009

Montako tuollaista lintua Suomesta löytyy?

shark · 20.1.2009

Montako tuollaista lintua Suomesta löytyy?
Laajenna

Ei kuulu Pohjoiseen faunaan ja luultavasti ainoa yksilö ja sekin tullut muuttolintuna maahan.Voi tosin joku muukin olla tänne eksynyt,mutta ei ole havaintoja tehty,vaikka bongaajia on joka kylässä.

Viihtyy ja pesii yleensä lämpimämmillä alueilla, missä voi levitellä siipiään ja lentää rauhassa.
Siellä myös luonnolliset viholliset eivät ole yhtä suurena uhkana.(katso kuvaa =sinivalko vauhkohaukka).

Rauhoitettu laji.

Väritys yleensä joko vihreä tai kanarialinnuun keltainen,mutta mutantteja on myös olemassa.
Selvin tunnusmerkki on pitkähkö aerodynaaminen nokka ja korkea siipitaso.

Ääntely aluksi hieman muriseva ,joka voi muuttua hetken kuluttua piipitykseksi ,jonka seurauksena voi olla epämiellyttävää kuminhajua,mikä on kuitenkin aivan normaalia eikä aiheuta ympäristölle vaaraa.
Kuten sanottu viihtyy siis mielellään asfalttiviidakossa ja pitää lämmöstä,mutta höyhenpeite ja vaihtolämpöisyys auttaa sopeutumaan myös arktisiin olosuhteisiin.

Lainaus Wikitiki pediasta

Putte · 20.1.2009

Campala sanoi:

Voihan se konstaapelikin olla "alan harrastaja"...
Laajenna

Toki poliisi voi olla itsekin harrastaja, tunnen itsekin sellaisia poliiseja, jotka harastavat jenkkejä. Ei harrastajallehan tuo siipi voi olla ihmetyksen aihe.

Quest · 20.1.2009

Vuoden luontokuva

Mach73 · 21.1.2009

Kuulin tuossa viime viikolla, että Tampereella olis 70-luvun alkupuolella oleillut tuollainen siivekäs. Kaveri ei kyllä ollut varma oliko se Daytona vai Superbird ja oliko vuosi 72 vai 73. Onko kellään parempaa tietoa aiheesta, vai onko vaan urbaanilegendaa?

rane58 · 21.1.2009

Quest sanoi:

Vuoden luontokuva
Laajenna

-Niimpä onkin!

Toi kuva pelasti ankeenpäivän....

arskazone · 28.2.2009

huhu

pitääkö paikkaansa HUHU että tämä itärannikon auto tarvi peltitöitä?

impala1968 · 28.2.2009

Siis mikä? Jos tarkoitit tuota keltaista niin se ei ole peräisin mistään itärannikolta.

arskazone · 1.3.2009

impala1968 sanoi:

Siis mikä? Jos tarkoitit tuota keltaista niin se ei ole peräisin mistään itärannikolta.
Laajenna

mutta tarviko 'keltaiseen' tehdä peltitöitä?

Liity / Kirjaudu

Outolintu Suomessa? Superbird?

apukuski Gearhead

Chevy ´53 Gearhead

lumlum Gearhead

unttula 1st gear

yks toine mikko Double Gearhead

Putte 1st gear

Campala Gearhead

maxvo2 Double Gearhead

dart -66 Gearhead

chevyukko 1st gear

Banzuik Double Gearhead

MTH80 1st gear

shark 3rd gear

Putte 1st gear

Quest Gearhead

Mach73 Gearhead

rane58 Double Gearhead

arskazone Double Gearhead

impala1968 Gearhead

arskazone Double Gearhead

Kerro tästä muillekin!

Liity / Kirjaudu

Outolintu Suomessa? Superbird?

apukuski Gearhead

Chevy ´53 Gearhead

lumlum Gearhead

unttula 1st gear

yks toine mikko Double Gearhead

Putte 1st gear

Campala Gearhead

maxvo2 Double Gearhead

dart -66 Gearhead

chevyukko 1st gear

Banzuik Double Gearhead

MTH80 1st gear

shark 3rd gear

Putte 1st gear

Quest Gearhead

Mach73 Gearhead

rane58 Double Gearhead

arskazone Double Gearhead

impala1968 Gearhead

arskazone Double Gearhead

Kerro tästä muillekin!

Hyödyllisiä hakuja