kävikö pakkanen pan***ssa

olis tommonen cumming merkkinen moottori ja oli kesälaatuu tankissa...
nyt suodattimet ja polttoaine vaihdettu.

tehot on hukassa, paikallaan kiertää mut kun laittaa vaihteen päälle niin ei tunnu jaksavan.

onko kellään kokemuksia ko asiasta

 

ton merkkisestä koneesta en oo kuullu,mikä auto?

 

Jos tuo auttaisi Cummingin kanssa? Google auttoi minuakin.
What is cumming?
Tuolla perusteella olettaisin auton olevan Pajero?

Mutta jos sinulla on yhä kesälaatua tankissa ja ulkona napakka pakkanen yli hyhmepisteen, niin taitaa suodattimen vaihto olla taas edessä, kunnes saat tankkiin talvilaatua/ lisäät tai vaihdat, jos tankki on täysi. Tai lisäät ohejiden mukaisen määrän bensaa sekaan kesälaatuun..

 

minä olen ymmärtänyt niin, jotta jos nafta karahtaa kyntteliks tankkiin/filsuun ym. paikkoihin, niin liottelu ei auta, kaikki pitää pestä ja poistaa järjestelmästä.

 

Cummins? Minkälainen ja missä laitteessa?

Ainakin veneessä nafta kiersi kovaa vauhtia tankin ja koneen välillä, muutaman tunnin ajon jälkeen olivat tankit kuumat. Eli kuvittelisin, että jos käyntiin saa sulattelun jälkeen, niin tarpeeksi lämmettyään polttoainelinjat puhdistuisivat naftanhyytymistä? Arvailua vain...

 

GM 5,7 riisseli pelittää ainaski tolleen.

 

Kyllä mulla on joskus riittäny että hylsy yöksi lämpimään, talvilaatua tankkiin ja baanalle vanhoilla filsuilla.
Tosin autoissa talvella ne tankit/tankki välttämättä juuri lämpene.

 

ei suodattimen vaihto välttämätön ole, mutta se usein vaihdetaan. sisussa on ainakin niin kova paluukierto, että puolen tunnin ajo päkkasella lämmittää isonkin tankin eikä enää jäädy vaikka olis kesälaatua. ite sulattelin tossa viimetalvena kosanilla suodattimeen; menetelmällä, mutta varovainen pitää olla. tiiselivanin sulatin joskus sisätilan lämppärillä (defa ), siis suodattimen. mutta varmaan tuo esimerkkiautokin lähtee jossakin vaiheessa kun vähän lämpiää, diesel 100 en laittais, tai sitten ainakin se suodattimen vaihto pikkasen ajan päästä ...

 

kannatas saada se koko auto lämpeneen, jos kesälaatusta irtoo se parafiini eli niinkuin jäätyy , se ei liukene takaisin ennekuin löpön lämpötila käy jossain 10 asteen paikkeilla. eli sitä parafinnii on siellä linjoissa ja tankin seinissä!

 

Todennäköistä että auttaa! Aikanaan Scanian kanssa kävi niin että veto hävisi ja hetken aikaa pähkäilin ongelmaa silloisen työnantajan kanssa ja loppu tulos oli hytti pystyyn ja vettä täynnä oleva suodatin vaihtoon! Eli veikkaisin että tankissa on jämähtäneen naftan sijaan vettä. Eli onko järjestelmästä poistettu vesi koska? Ja suosittelen että jos välttämättä haluaa ajaa kesä laadun naftalla niin ainoa järkevä vaihtoehto on tebolin kesälaatu joka kestää muistaakseni n. -35 pakkasta! Toinen hyvä vaihtoehto on nesteen väli laatu -25 astetta riittää kyllä etelä suomessa!

 

Tuli vielä mieleen että kannattaa aina välillä tutkia mitä sieltä nafta pumpusta tulee tankkiin! Paras mitä minulle on sattunut niin 560 litraa vettä! Ja sen seurauksena meni pumppu ja suuttimet rikki ja hinurilla korjaamolle! Eli vesi ei ole kivaa!!!

 

miten helvetissä sinne tommonen määrä voi vettä päästä..?

Joku meinannu että on _isosti_ ecologinen moottori?

 

Kukaan ei tiedä mistä vettä pääsee turussa yhden rekka aseman tankkeihin! Tapauksia tulee säännöllisen epäsäännöllisesti esiin! K.O. öljy yhtiö makso viulut!

 

Missä myyvät moista Teboilin kesälaatua joka kestää -35 astetta pakkasta????? Voiko tuommoista nyt miksikään kesälaaduksi sanoa....??

 

Ainakin noilla Teebeen Expers asemilla oli vielä Joulukuussa pumpuissa tarrat, jotta kesälaatu, -15/-25 astetta kelsiusta. Tosta ei oikein selvää ota, muuta kuin että kai se nyt ainakin 15 astetta kestää, mahdollisesti jopa 25.

Ei se mitään. Tossa syksyllä kysyin tankkaamisen jälkeen Shellin tiskillä, että paljonkos niitten kesälaatu kestää pakkasta, kun jakajassa luki kesälaatu ja pakkasta oli muutama aste. Ttäti tiskin takana sanoi ensin lonkalta -5 astetta, ja kun mä siihen, että sehän s****tana jäätyy samantien, niin sitten kaivoi jostain pumaskan, että eiku se onkin yli 10 astetta. Ahne kun olen, niin eihän mulle tommoset astelukemat oikein tahdo piisata.

Jotenkin mulla on semmonen vanha näppistuntuma, että pelkälle kiisselille joku -35 astetta alkais olla ns. äärirajoilla, oli laatu mikä hyvänsä, mutta enpä mene takuuseen.

 

Eloa 1.9 TDI Passatiin..?

-97 wv Passat painaa n. 1800 kg. ja tehot on kai jäänyt edellisen omistajan
unelmiin(?)
Kuinka tohon saisi hieman lisää "potkua", mitä eri konsteja pieneen piristykseen on olemassa?

Konehuone on muuten puhdas ja erittäin terveen näköinen paitsi turbo on aivan ruosteessa!
Voiko jossakin testauttaa turbon toimivuus?
Huollon toimenpiteet/ hinta n.?
Millainen toimenpide on "lastoitus?

 

Eiköhän sen turbon pakopuolen melkein kuulukin olla ruosteessa, ei se ainakaan tehoihin vaikuta. Testaus sujunee helposti ja nopeasti melkein missä vaan huolto puljussa.
Lastoittaa ei kannata muuta kuin katkenneita jäseniä mutta teholastun vaihto voi auttaa jos kone on muuten kunnossa. 8)

Ei ole autoilu helppoa suomenmaassa... Pakkanen panee ja ruoste raiskaa...

 

-15/-25
-15 on samepiste, jossa polttoainealkaa kiteytymään. Myös lämpötila, jossa polttoaineen pitkäaikaissäilytys vielä onnistuu.
-25 on polttoaineen suodatettavuus eli toimii vähintään -25 asteeseen saakka. Tämän jälkeen on vaarana, että jähmettyy tönköksi.
Numerot voivat olla toki muutakin kuin nuo. Kuitenkin ensin on aina ilmoitettu samepiste ja toisena suodatettavuus.

Parhaimmillaan diesellaadut kestää sinne -45 celsiusasteen kieppeille. Tiedä sitten viimeaikaisista innovaatioista.
Ja onhan noita citydieseleitä ja välilaatuja ja vaikka mitä.

 

Näkyi Stykkösen asemalla olevan -32° kestoa ja talvilaatu luki lapussa. Noissa kuormureissa, siis isoissa ja rekoissa läpivirtaus voi olla jotain 95%? Noissa kun vaan kone pysyy käynnissä jatkuvasti vois ajaa vaikka kesäplaadulla, ei vaan sitten parane sammuttaa välillä.

 

Teboili ei missään varsinaisesti maisosta mutta perustuu niin sanotusti kätännön kokemuksiin! Suosittelen kyllä uskomaan niitä tarroja siinä pumpun kyljessä!