Rakennetaanpa ruiskun läppärunko viritys v8siin

Käys kattoo jotain ITB rallimoottoria kun käytettään vaikka penkissä, vaikka olis läpät auki niin siinä torvien päältä voi joskus jopa erottaa sellasen "bensapatsaan"..

Mulla oli yhdessä vapaasti hengittävässä moottorissa 6xtorvea pystyssä ja konepellin valkoiseen sisäpintaan värjäänty bensan vaikutuksesta 6 isoa kellertävää plänttiä. eikä sollut edes mikään kovin kiukkunen pata.

 

Mutta esim jenvey läppärungot tarjoaa kaasuläpän ohivirtauskanavan jolla säätää joutokäynti.. Että se siitä läppien raollaan olemis ongelmasta.

Orkkis systeemi on jo viilattu niin loppuun kun voi, ja hiukan ylikin. Ja huhun mukaan läppärungoilla tulisi pieni tehon lisäys..

 

Siltähän tuo vaikuttaisi

Ja hehheh. Tarkoitin kenties koko työkiertoa

 

The official Rover V8 inlet manifold page
Tuola voisi löytyä jotain hyviä vihjeitä liityen aiheeseen.

http://www.mez.co.uk/ms12.html

 

Joo ja kun väännät ne ohivuotokanavat kiinni niin sitten bensaa ei roisku, mutta niin kauan kun jossain on reikä mistä ilma kulkee niin samasta reijästä se bensakin lentää.
Ja toi kuvan ruutta on sairaan hieno ja kas kummaa kun on plenumitkin laitettu .

Tollanen portattu riittää 412 kaakkiin.



Eikä toikaan hunolta näytä

Ja jos noi ei riitä ja on massi kunnossa niin sitten tollanen .

 

Suuttimet on nimenomaan tossa systeemissä läppien yläpuolella. Syytä en tiedä, että miksi mutta niin ne on Kinslerillä päättäneet.
Torvet taas sijoittuu tohon kohtaan vaan tilanahtaudesta johtuvasta syystä, tai jotain.

Tollasen imusarjan varmaan saisi edelleen HI Car kyltä:



Mahtunee myös vähän ahtaampiinkin konehuoneisiin. Toi on kokonaasn suomessa CNC koneella tehty imusarja 8)

 

Valinta tohon osuikin just sen katu-uskottavan ulkonäön takia. Kadullakin se kyllä toimii, kokeiltu on, mutta kulutuspuoli ei ole houkutellut juuri pitkiin matkoihin. Viimeksi kadulla ajettaessa 20 litran tankilla pääsi 15 kilometriä. Ja kun VP SV05 rallibensa on niin helvetin halpaa niin tuli kohtuullisen arvokas kahvikuppi. Onneksi kaveri tarjosi edes sen kahvin

 

Juuri tuosta syystä mä en juo kahvia.

No pistetään tämäkin tänne sotkemaan keskustelua:


http://www.audiclub.fi/audifinns/showthread.php?t=75949

(Pitää näköjään kirjautua ennen kuin näkee kuvat.)
- Jani -

 

Moottoripyörissähän paljon läppärunkoja käytetään ja varsin korkeaviritteisiäkin jotkut ovat. Miksi ne eivät kuitenkaan ruiski bensaa "väärään suuntaan"/moottorin ulkopuolelle/ilmansuodatinkoteloon?

 

Tollasen imusarjan varmaan saisi edelleen HI Car kyltä:



Mahtunee myös vähän ahtaampiinkin konehuoneisiin. Toi on kokonaasn suomessa CNC koneella tehty imusarja 8)[/quote]
jos vähääkään arvaan tästä koneesta niin imutorvien kanssa tuossakin on aika ahdasta mutta porno tuo on jokatapauksessa livenä tuon nähneenä voin todeta ja taitaa toimiakin vaikka ei vielä olekaan ns. jatkuvassa käytössä..

 

Kaikesta huolimatta suosittelen lämpimästi kaikille käyttämään plenumia ruskuimiksissään. Tollanen 8 läppäinen systeemi ei oo ihan helppo kohde säätää ilman plenumia ja vaatii kyllä melkoisesti aikaa ja vaivaa. Esim. läppien synkronisointi niin, että ne on just tasan vie aikaa melkoisesti. Samoin noiden sähkösuuttimien erilaiset ruiskutustuotot aiheuttavanet jonkin verran päänvaivaa. Mitattuna ja oikeanlaisella ruiskunboxilla jossa jokaista suutinta voi ohjata erikseen toikin hoituu, mutta sellaiset boxit on melko kalliita. Tosin elämäkin on, joten siitä vaan 8)

 

Toi Kinslerihän on venekisakäyttöön, niillä ajetaan käytännössä aina läpät levällään ja sen takia varmaan on päädytty tohon suutinsijoitteluun. Niissä imusarjoissa mun mielestä on paikka myös läppien alapuolelle suuttimen asentamiseks, ja useimmat näkemäni systeemit ovatkin olleet sellaisia. Jenkeissä ja suurimmassa osassa eurovessojakin käytetään nykyään pääasiassa tollasia common plenum tyyppisiä imusarjoja.