dynojen eroista

tuolla ralli.netin puolella löytyy kirjotuksia tyyliin "mun corollasta penkitettiin 238 heppaa!!" sit toinen sanoo et "no niin mut se onki sen ja sen dynossa penkitetty, se näyttää liikaa ainaki 50 heppaa" ja sillee.
eli, onko kellää kokemuksia oman auton penkittämisestä eri penkeissä samoilla säädöillä? ois mielenkiintosta tietää kenen dyno antaa eniten ja kenen vähiten..

 

Mistä tahansa dynosta saa tehoa irti enemmän tai vähemmän, riippuu tekijästä ja koneelle annetuista kertoimista (jos sille voi antaa kertoimia). Tein opiskeluaikaan harjoitustyönä dynomittauksia muutomasta autosta ja luotettavien tulosten saaminen oli erittäin hankalaa, mieluisia tuloksia (isoja) kyllä sain helposti. Ainoa luotettava penkkityyppi on kiihdytyspenkki (ilman jarrua, vastuksena massiviset telat), mutta niitä ei taida suomessa olla kellään. Edellisen viestiketjun jo varmaan luitkin.

 

Turun tekulla on sellainen kiihdytykseen perustuva dyno. Olen mittauttanut sillä oman turbotirsselipannun ja hinta oli muistaakseni 400 vanhaa pätäkkää.

 

EM-Power, Kouvolassa. Tuossa vuosi sitten sillä oli käytössään 1300kg telalla oleva inertiapenkki.

Tänä vuonna tullut uusi penkki, sen tiedoista en tiedä (vielä) mitään. Tuskin Esa on huonompaan ainakaan vaihtanut.

Minun tietääkseni melko tasaisia tuloksia saadaan katsomalla vain sitä vetopyörätehoa. Etuvetoisille antaa 15% ja takasellaisille 17% tehohäviöitä niin itse voi laskea summittaisen kampitehon.

 

ongelma onkin juuri se että takavuosina varsinkin "maakunnassa" on tapana ollut laskennalliseti lisätä +40% häviötä vetopyörätehoon ruutupaperilla

esim 150hv takapyöristä + 40% = 210hv

kun oikeasti n 15% on lähempänä 2-vetoisella

esim 150hv takapyöristä + 15% = 172,5hv

etuvetoisella jossa moottori on poikittain on vielä hieman (n 2%) pienempi häviö (hypoidi puutuu)

jos rullien väli on iso/renakaiden halkaisija pieni kasvaa renkaan häviö mittaustilanteessa hieman
samoin jos jousitus "ponnistaa" autoa ylös rullilta (esim toimiva nelilinkki)

uudemmat penkit mittaavat myös voimansiirron+renkaiden yhteisen häviötehon ja summaavat sen vetopyörätehon kanssa jolloin saadaan kolme käyrää:
vetopyöräteho
häviö
moottoriteho

nämä penkit kalibroituna ja säännöllisesti huollettuna antavat yleensä n 15% kokonaishäviön 2wd autolle

esim Bosch Harisella ja Japella
esim Ma-Ha ST-motorsissa

"kentällä" väitetään testatun samalla autolla mm em penkkejä ja tulokset ovat 5% sisään


<font size=-1>[ Tätä viestiä muokkasi: prostreet 2002-08-18 21:55 ]</font>

 

Kunnon mies ei tynoja kaepaa ..muttaaa ku kumia asfalttiin ..ryökäle!

 

no siinä tapauksessa katsastusmies ei ole kunnon mies.. se kun kaipaa niitä tehoja siinä paperilla..

 

No katsastusmiehethän on asia erikseen. Periaatteessahan dyno on vaan työkalu jossa on helppo testata muutosten vaikutuksia tehoon ja vääntöön. Niihin absoluttisiin lukemiin ai kannata juuri tuijotella noiden yllämainittujen seikkojen takia. Harvempi dyno on suomessa kalibroitu keskenään ja näi ollen ne tulokset saattavat todella heittää paljonkin. Joten vertailukohteena voi "turvallisesti" pitää ainoastaan saasta dynosta saatuja lukemia. Katsastusmies todella saattaa vaatia, ja on vaatinutkin, noita teholappuja muutoskatsastuksen yhteydessä, sen täytyy olla myös mittauspaikan "oikeaksi todistama" ko. autolle tai moottorille. Aika helppohan siellä dynossa on kaivaa ihan millaisia lukemia tarvitaan, joten siinä mielessä tollasen mittauksen vaatiminen katsastuksessa on täysin älytöntä.

 

aivan. teholapunhan tarvitsin turbon asentamisen takia, kun silloin ois esitettävä "luotettava selvitys moottorin tehosta". nyt päätin kuitenkin leimauttaa auton ensin ahtamattomalla kutvosella ja kattoo sitä sit myöhemmin josko siihen puhaltimia väsäis. ei tarvii siis vielä viedä teholappuja, mutta tulevaisuutta aatellen kyselin..

 

Toimiva dyno on myös varttimaili ja etenkin sen loppunopeus jos ei kone mene vaan maalinpäässä kauheesti ylikierroksille.

 

Eihän ne puhtaat dynohevosetkaan kerro kaikkea, autojen painossakin saattaa olla vaikka 1000kg eroa ja siihen painolisään saa jo olla aika paljon enemmän heppoja, saatikka että alusta toimii ja saa auton pysymään yleensä tiellä.