buick 430 yskii/ paukkuu välillä?

eikö kellään ole tietoo etuvastuksen resistanssista???

 

Haet tai tilaat US-Partsista uuden puolan ja etuvastuksen. Ovat varmasti sitten yhteensopivat. Unohda jotkut ooppeli-tojota-volkkari-ym. puolat ja vastukset tai niiden sekoitukset.

Kytkentä: Puolan (-) menee jakajaan kärjille. Puolan (+) etuvastukselle ja sen vastuksen toisesta päästä "ign" (+). Siis sellainen (+) joka tulee kun käännät virrat päälle. Tällä kytkennällä auto pysyy käynnissä.

Startatessa "ohitetaan" etuvastus. Tuot siis siihen puolan (+) napaan sellaisen herätevirran startilta joka ilmestyy vain avaimen "start"-asennossa.

Tämä etuvastuksen ohitus on koko etuvastuspuolan juju:
Puola saa ikäänkuin ylijännitettä, jolloin kipinä tehostuu. Ilman tätä
tehostusta kipinä hyytyy kun startti pöllii kaikki sähköt.

 

Mun 68 Buickissa se etuvastus on siinä johtimessa mikä menee virtalukolta puolalle, tunnistaa siitä että johdin on paksumpi ja vaalean eristepunoksen sisällä.

Eli ei mitään erillistä etuvastusmötikkää vaan johdin itsessään on se vastus.

Käydessä puolalle pitäisi tulla vain noin 9 V

Etuvastuksen resistanssia en nyt pääse kirjasta tsekkaamaan, mutta ei se muistaakseni paljon yhdestä Ohmista poikkea. 75 Ohmia jota kokeilit on aivan liikaa.

 

Miten tässä kävi, millä tuli kuntoon? Mulla on samanlainen auto ja nyt aivan samat oireet.

 

Aloita tulpista ja tulpanjohdoista,mulla oli samat oireet 401:ssä,pari tulppaa oli pimeenä.

 

Chevyssä vanhat tulpanjohdot laskivat läpi kun kuumenivat ja sytyttelivät missä pytyssä sattui, mutta kylmänä kaikki toimi hienosti.

Moopparissa jakopää oli finis ja sepäs ampui vuorotellen kumpaankin suuntaan, vaikka välillä kävi jonkin aikaa ihan kiltsti.

Vaarin Ladassa kärkisilta irtosi ja se oli varsin mielenkiintoista. Samoin oli hyvin jännittävää virranjakajan akselin puslien kuluminenkin.

 

Mun ongelma on ihan samanlainen kun mistä tämä ketju alkoi, nykii, pätkii, ampuu kaasuttimeen ja pakoputkeen, kaasutin ollut nyt 3 kertaa pöydällä, tulpat ja tulpanjohdot tuli jo uusittua. Nyt huomasin että katkojan kärjet hitsaa kiinni, kun kärkivälin säätää käy vähän aikaa ja sammuu, ja kärkiväli on taas kiinni. Kärkiä ja kondensaattoria en vielä ehtiny vaihtaa. Alkoi vaan kiinnostaan tätä juttua luettuani että tarviiko mun varautua vielä johonkin muuhunkin.

 

Kärjet ja konkka vaihdettu, käyty hot rod rock showssa ja illan cruisingissa, kilometrejä n.200, ja käynti aivan virheetöntä.