Tuhnukseen Caprin Levyt...

Mitäs kaikkee tarvis taunukseen vaihtaa, että sais 3.0 caprin levyt sopimaan..? Onkos ihan bolt on -homma?

 

Ei kannata. Caprin jarrut on niin alamittaiset että ei kannata ruveta vaihtamaan niitä. Taunus kuitenkin painaa melkein yhtä paljon kuin Capri.

2.8i Caprin levyt on samaa kokoa kuin Mk-I Escortin. (!?!?!) Paksuus on eri, kun ovat jäähdytetyt. 3.0 Caprin levy onkin vähän jarrupinta-alaltaan isompi, mutta ei tuuletettu.

 

Eli varmaan kannattais vaan huoltaa noi alkuperäiset satulat ja sillee..? Ku tekniikkana olis 2.0is ohc turbo...

 

Mites Moutine noi 2.8:n levyt? Olisi kuitenkin jäähdytetyt, eli siinä mielessä parannusta.

3,0 Caprin jarrut oli kyllä järkyttävät :lol:

Eyball Capri

 

Ja sitte tarttis kai hommata noi jähytettyjen levyjen satulatki, ei varmaa vakiot sovi leveydeltään ennää..?
Tarttee varmaa muutenki mennä leimalle aika pienillä ahdoilla..<IMG SRC="/eyeball/images/smiles/icon_wink.gif">

 

En tiedä kuinka paljon on tehoeroa jäähdytettyjen ja jäähdyttämättömien välillä. Sen tiedän ainakin että surkeat ovat. Isommat saisi olla. Onneksi edes takarummut on leveät 9":set. Omat jäähdytetyt 2.8i levyt oli paksuudeltaan 20mm ja ulko halkasija tuo 244.5mm. Jäähdyttämätönhän on vissiin 12.7 mm, mutta 3.0 V6 Caprin levy on kylläkin paksumpi kuin tuo 12.7 vaikka ei olekkaan tuuletettu. Eli satuloihi tarvii ainakin levitys palat.

Tuossa mittoja Fordin papereista. Jäähdytettävyydestä ei tietoa, mutta ei varmaankaan ole jäähdytetyt. Mk-III 2.8i:ssä on ainakin jäähdytetyt.

Capri Mk-II 1.6-2.3 V6
Levyn ulko halk. 244.5mm
Levyn sisä halk. 129.5mm
Jarru pinta-ala. 1227 cm2
Capri Mk-II 3.0 V6
Levyn ulko halk. 247.5mm
Levyn sisä halk. 139.3mm
Jarru pinta-ala. 1254 cm2

Noita vaan vertaamaan Taunuksen mittoihin ja miettimään onko tarpeeksi isommat.

 

Autoracingiltä löytyy ainakin joitain levyjä... Eli ainakin kolmea erilaista Taroxin valmistamaa levyä. Mitat on 248x13. Eli tuo 13 on varmaan paksuus milleissä?

G88 jossa on 40 uraa. Hp. 970,- En tiedä onko nämä pari hintoja...

Zero: Sopii niin katukäyttöön kuin kilpakäyttöönkin, erityisesti ryhmä N autoihin. Hp. 785,-

Sport Japan: Tässä levyssä on reikiä/uria. Hp.850,-

 

Lienee paras kun soittelee juuri tämän kaltaisiin firmoihin ja kysyy kunnon isoja jarruja etten ja taakse jos haluaa oikeen kunnon vehkeet.

Rally Race on hyvä myös. Mielestäni parempi, kun on keskittynyt juuri Fordeihin.

Granadassa on muuten isot jarrut edessä, mutta onkin sitten 5 pultin vannekkin...

 

Mut eikös granadan navat saa aika helposti taunukseen..?
Löytysikös granadaan sitte noita kunnon jarruja?
Jostain oon muistaakseni kuullut, että granadan navat ja vetarit sopis aikalailla suoraan taunukseen..?
Sittehän rupeis löytyy vanteita vaikka millä mitalla, mm mersut jne..<IMG SRC="/eyeball/images/smiles/icon_wink.gif">
Onkohan mitään perää..

Mutta meniskös taunus parilitrasella turbolla sitte helposti leimaan, jos siinä on vakiojarrut?!? Kyseessä on Gt-malli.

 

Sullahan ei luultavasti ole vanhoja lupia autoosi? Ja vaikka olisikin niin kiire tulisi se turbokone rakentaa, kun täytyisi leimatakin se jo ennen vuodenvaihdetta. Eli sullahan saa olla siinä autossa maksimissaan se 130 tai 137hv vuosimallista riippuen. Jarrut täytyy lakien mukaan olla vastaavat kuin vertailuautossa. Ja kun taunuksissa on kaikissa samat jarrut edessä niin niille ei tartte tehdä mitään. Taakse 9" rummut jos ei jo ole. Tajusko tästä mun selityksestä mitään?! :smile:

<font size=-1>[ Tätä viestiä muokkasi: Sittana 2001-12-16 23:49 ]</font>

 

http://www.sporttiauto.com/ käykääs tuolta katoos jotain tane osii

 

Jees.. eipä taida tuo turbottaminen kannattaa..;(
Täytyy varmaankin tyytyä sen ruiskukoneen nypläilyyn perinteisin keinoin...
Jarrut kuitenkin uusiksi, niistä ei tule tinkiä

 

Huoh...

Ei turboon tarvita mitään lupia. Mihinkään muutoskatsastuksen alaiseen ei tarvita mitään lupia, kunhan vaan pysytään paperilla prosenttien puitteissa.

Valmisajan paperit ovat virallista tavaraa konttorilla vaikka olisivatkin puutaheinää.

 

Kyl mun mielest turbolle tarvitaan luvat, jotka maksaa 1000mk sai luvat tai sitten ei.


<font size=-1>[ Tätä viestiä muokkasi: Roadrunner 2001-12-19 20:12 ]</font>

 

Mitä mitä???

Turbo/ahdinhan on ihan muutos katsatettavissa. Eli tehot saa nousta 20% yli mallisarjansa tehokkaimman koneen. Muutos prosentista turbon kohdalla en tiedä, mutta jos kone on jo vaihdettu kerran niin siitä ei lasketa mitään prosentteja lisää. Sehän on ihan sama minkä koneen sinne lykkäät turbolla tai vapaahtihengittävänä, kunhan se täyttää nämä prosentti rajat. (teho +20%, koko +25% ja paino muistaakseni 20%) Todisteeksi tehoita käy dynoprintti jos koneesta ei löydy alkuperäistä paperia, tai jos koneturbo yhdistelmä on väsätty itse. Ainoastaan 90- luvun vähäpäästöiset KAT-autot asettavat ongeman, joissa pitää tiukat päästömääräykset läpäistä todistettavasti ja tämä todistus voi maksaa enempi.

 

Joo, kyllähän turbon saa lykätä pelkällä muutoskatsastuksella, mutta onko siinä sitten mitään järkeä, jos is- sierran koneessa on 115 heppaa, ja maksimi saisi kyseisessä taunuksessa olla jotain 130 heppaa...
Eli turbo saisi tuoda vain jotain parikyt heppaa lisää, jos tekisi ihan laillisen pirssin...
Voihan sitä ahtopainetta aina säätää jne.., mutta kuitenkin... :sad:

 

Turbon asennus rinnastetaan moottorin vaihtoon.

 

Voihan toki lähettää AKE:lle hakemuksen, jos välttämättä tahtoo mennä muutoskatsastukseen esittäen täydet tehot kertovan paperin, lupaa vaan ei taida tulla... (Niinhän niitä tehdään, että penkitetään löysät tehot ja sitten kun on leima tullut, niin...!!!)

Mitä se sitten tarkoittaa, että rinnastetaan moottorin vaihtoon? Sitäkö, että ei ole enää "ellei muuta osoiteta" -kerrointa (1,4)ahdetun moottorin teholle vaan tehoksi katsotaan penkitetty tai saman moottorin tehdastekoisen ahdetun version teho, tulee prosentteja vaikka ei vaihdettaisi koko konetta, vai mitäkö?
Minkäs mukaan jarruja tarvitaan, jos esim. 1.6 Taunus katsastetaan ahtimen kanssa, tehoa mitattu vaikkapa 95hv (ei aivan yhtä paljon tehoa kuin 2.0 Taunuksessa, jossa on isommat jarrut) eli voiko tällöin selvitä alkuperäisillä jarruilla vai pitääkö vaihtaa? Entäpä jos tehoa on enemmän kuin 2.0 Taunuksessa, kai silloin viimeistään on oltava teholtaan vastaavan auton jarrut?

Tämä taitais kuulua johonkin muuhun osastoon kuin jarrut&jousitus...

<font size=-1>[ Tätä viestiä muokkasi: OpaS 2001-12-21 00:02 ]</font>

 

Autoni oli joskus taunus cpe 2.8 muutoskatsatsastettu sellainen ja kaasutin versiona siihen vaadittiin jäähdyttämättömät tuhnuksen levyt mutta ruiskun kera olis vaatinut jäähdytetyt!!!Eip kai se muut tarvi!?