Moparin a-500 ylivaihdeloota -74:een A-bodyyn

Onko kellään kokemuksia ja näkemyksiä 904:sen vaihdosta a-500 ylivaihdelootaan... 318/360 pikkulohkon jatkeeksi -74 a-bodyyn.

Esim. -80luvun RAMista a-500 ylivaihde loota ...

Muutostyöt ym. ilmiöt ?
mm. lootan takakannakkeen sopivuus ja kardaanin vaihto ?

Muita asiaan liittyviä huomioitavia juttuja ?

Kuvia vaihtotyöstä ?

Mulle uuteen asiaan kaipaisin teknistä näkemystä , en niinkään mielipide eroja .

Kiitos jo etukäteen mielenkiintoisista vinkeistä !

 

mahtuu muistaakseni ilman isompaa murjomista.jos on orkkis shifteri,niin vipujen kans joutuu vähän pulaamaan kun toi 500 muistaakseni leveämpi juuri alas menevän vivun kohdalta.laatikon palkille ei varmaan tarvi miid kun tekee sopivan kumityynyn häntään ja oisko kardaani vähä lyhkäsempi.
mittarivaijeri menee erittäin läheltä korin poikittaispalkkia,mutta emännän autossa on kotitekoset koneenkorvat että saattaa alkuperäsen koneen perässä sopia vaijerikin hyvin.

 

90 muuttu sähkömittariks muuten mites ohjauksen ajattelit?

 

Toimisko tossa samanlainen ohjaus kun laittaa 727 tilalle 518 toosan
http://www.transmissioncenter.net/727transmission.htm
Tota sivuu ku kelaa alaspäin ni on jonkunlainen sähkökaavio ja tarjolla näkyy olevan tarvittavat hilppeetkin.

 

ihmetellään ja suunnitellaan .. ei vielä oo hätä.
kiitoksia näkemyksistä ja kyseenalaistamisista , kun ei aina osaa huomioida kaikkea niin on hyvä jutella aiheesta jo ennakkoon.

jatketaan... ja jos kuvia kokoonpanosta niin kiinnostaa.

 

Millaisia eroja on ulkoisesti ( tunnistus esim. kuvista) A-500 ja A-518 välillä ? Onko kellään näiden mittoja tiedossa ? (pituus,leveys, korkeus )

Entä lukkoturbiinin kestävyys vs. normaali ?

Gearvendorikin kiinnostaa noin niinku periaatteessa mut lompakkoo se ei kuulemma kiinnostakaan ...

Tietääkö kukaan millainen tehohäviö on 904 vs. a-500 tai 727 vs. a-518 ?

Harva perä ois ihan jees kun ajelee reissuja (matalemmat moottorinkierrokset &kulutus), mut ei oikein muuten miellytä pienen perusmoottorin kans (318 & 360) kun laiskaksi meno muuttuu , entistäkin laiskemmaksi... siks tuossa ylivaihteessa vois olla jotain kiinnostavaa omaan käyttötarkoitukseen.

 

http://www.carcraft.com/newlook/crc_act ... ewall.html

 

ei se a-500 lukkoturbiini voi mitäänkestää noilla kakskyt vuotta ajettu ylivaihde päällä 60 lasissa kaupunkissa vs letukan laatikot jossa pitää hämmentää iso ja pientä deetä

 

^Oliko tossa joku kysymys vaiko vastaus vaiko mitä .

 

se onkin hyvä kys tarkoitin kai että kyllä ne jotain kestää

 

A-500 on Dodgen virittämä loota, mm.pultti kiinitys vapaakytkimessä, teräsrunko planeetat, vahvempi akseli, vahvempi ö-pumppu yms. hipistelyä. Ylivaihteen neulalaakerit hajoaa, et ne kannattais melkein vaihtaa jos loota on irti.

 

Ei nyt ihan noinkaan. Jo 999 toosassa oli rauta planeetat, kaikissa 904 "sarjan" toosissa vapaakytkimen ulkokehä on niitattu runkoon, öölipumppu on sama jne . Eikä siinä aksilassakaan ole mitään ihmeellistä, paisti ulostulosellaisessa. Ihan yhtä vahva kuin "vanha" 999 plussana ylivaihde.
Ton saa helpolla kestämään 9sekunnin varttimailirykäisyt kevyessä kopassa, mutta turbaanos on pikkanen este noille sekuntiluvuille.

 

Ilmeisesti uudemmissa 904-999 lootissa? Mulla oli joskus 999 ja siinä oli kyllä alumiiniplaneetta eikä vapaakytkin ollut pultattu.

 

No joo, toi akseli muutos tuleekin '94 518/618?, hammaskulma muuttuu ilmeisesti hieman.
Onko muuten 999:ssä 727:n yoke?

 

Kannattaa lukea tekstit niin jää kinaaminen vähemmäksi .
A-500, 518 ja 727 toosissa on sama joukki. Noita lootia on tässäkin maassa korjattu jokunen vuosikymmen ja niistä saattaa löytyä monen eri aikakauden osaa kun ne sattuu olemaan yhteensopivia.

 

Mulla on muistaakseni '89 tai '90 vuoden 999 lodju, joka on alkujaan sellanen lock-up malli. Siinä on pulteilla vapaakytkimen runko kiinni ja siinä on 2 rullaa enempi kun vanhemmissa.

 

Jopa noita hajoo silloin tällöin ja harvalla ukolla on niittejä ja vehkeet. Helpompi rasti tehdä jenkät ja vetää pultit piukkaan.

 

Kiitos hienoista tähänastisista vinkeistä ja mielipiteistäkin.

Mikä on mielestänne "tiheämmän" 1. vaihteen perusidea , kun niitä kuuluu joillakin olevan ? Onko siitä peruskaturassissa erityistä hyötyä ?

 

Sama kuin tiheämmässä perävälityksessä eli kiihtyvyys paikalta lähdössä.

 

Tossa on sitte huonona puolena se että vaihteen välit pitenee, elikkäs vaihtaessa putoo kierrokset alemmas...

Se on vähän tapauskohtaista onko tosta hyötyy vai kenties haittaa.

Jos on matalastallinen turbiini, pitkä perä ja vähän liikaa painoo tehoihin nähen niin vois olla melko paljon hyötyäkin.

Kyllähän noita jenkit tykkää tosin laittaa joihinkin street/strip vehkeisiinkin...