225 piristelyä

Taitaa olla jo hydraulinostimilla, jos tuosta vanin moottorista on kyse.
Kanaviin kevyt kairaus, vähän puristuksia lisää, parempi nokka sisään, supersix imusarja ja kaasari ja vapaammin virtaava pakoputki. Muuta ei kannattane tehonlisäys mielessä tehdä.

 

Niin joo venttiilit nakuttaa eikä nostajat...

Joku noista venttiileistä nakuttaa matalilla kierroksilla kun ei oikeen ö-paineet oo suuret.. Mutta täytyy kaataa tonne öljyn sekaan sitä venojen ehytys ainesta, tiiä sitte auttaako.

Mitens, cliffordin sivuilla ilmottaavat et koneesta saa ulos nokalla, peltisarjoilla, imarilla+kaasarilla, kannen laskulla yms. 240hp.. Ei taida ihan pitää paikkaansa..?

Paljos tosta uskaltaa kantta laskea? oliks näin et 1,27mm=9.0:1?

 

Tod näk ei. vastaus kaikkeen
Muistaakseni omasta otiin reilu kaks millii lohkosta, eikä sekään tainnu viel olla ku jossain ysin pinnassa..., siit on kyl niin kauan ja tulokset oli niin kehnoja et aktiivinen unohtaminen on toiminut.

 

Täällä on aika vähän ollut juttua tuosta slantin pakopuolesta (ei minun). Googleen haku Doug Dutra ja löytyy juttua valusarjoista. Ennen se teki kahdesta alkuperäisestä 3 yhteen sydeemin. Mut nyt tekee itte valaen sen etummaisen jolloin virtaa paremmin. Oon jotenkin ymmärtänyt että jos sitä pakokanava, pakosarja sekä pakoputkia ei tehä hyvin niin muu virittely on aikas lailla rahanhaaskuuta ja ajanhukkaa jos haetaan parasta löylyä. Ai niin sitähän autoharrastus on muutenkin. Ei herneitä sitten.

 

Tuo höyläystarve kannattaa mitata joka moottorista erikseen. Yleensä palotilat on isommat ja mäntä jää alemmas mitä ilmotetaan. Vakiopuristukset tahtoo käytännössä jäädä pitkästi alle 8.

Clifford on joskus tehnyt hyviä osia näihin, nykyään ei vissiin saa oikeen mitään sieltäkään. www.slantsix.org lukuun, siellä on tietoa.

 

Tommosia on näköjään tullu tarjolle. Vai onko vaan ennakkomarkkinointia?
http://www.camtechcams.com.au/chrys_6slant_sol.html

 

Onkos kenelläkään kokemusta tämmösestä pertronix performancen jakajasta?? http://www.ebay.com/itm/Ignitor-II-Igni ... 0a&vxp=mtr

 

Sehän on kärjet ja kondensaattorin korvaava järjestelmä.Menee alkuperäiseen jakajaan puolen tunnin työllä.Mitään muutoksesta ei näy päällepäin.Etuna se ainakin,ettei tarvitse kärkivälin ja kosketuskulman säätöjen kanssa pelata enää koskaan.Mainospuheiden mukaan antaa lisäpotkua,tuosta nyt tiedä.Muistaakseni settiin kannattaa laittaa siihen suositeltu Flamethrower puola.Kyllä tuo itsellä on pari kesää toiminut.

 

Onpas täällä hiljasta.. Tavoitteena ois joskus saada takapyöriltä dynossa edes toistasataa hevosta. Mutta miten ja millon niin siitä oon vielä ihan hyshys enkä paukuttele henkseleitä

 

kukapa sitä ny paukuttelis aika näyttää?

 

Hilijasta on tääläkin. Pistetään nyt sitten ameriikan mantereelta videota, tuo auto meni vaparinakin matalan 11.

http://www.youtube.com/watch?v=rUPGcWydflk

 

Kuullosti ihan pikkusen viilatulle Wartburgille

 

vm 1980 rotke aspeni tuli hommattua
tässä visio:

slant sixiin ruisku -> megaskuirttii tai sitte esim efi 4.3 astrosta?
varovainenviritys jotta kestää käyttiksenä, lähinnä tuota alavääntöä lisää.
ulkokuori pelkistää, kahvat/puskurit/muut ulkokkeet pois.
sisälle luoda 2000 luvun atmosfääri kaikilla herkkulaitteilla.
tietty pohja käydä läpi ja maalipinta uusia.
alustaa vain parannella alkup. osilla, kuten iskarit jne.

eli auto on tarkoitus rakennusmielessä saada käyttikseksi, ei saada varttimaili ennätyksiä joka paanalla. kulutus haltuun ja kestävyys korkealle tasolle jotta voi huoletta lepattaa pitkin mantuja ja sorapätkiä.

auto on kohtuullinen meni vieläkin, orkkis tosin.
ei silti nykyiselle 4.6 V8 käyttis nortille sano vastaan..
EDIT: tällä linkin "ohjeella" menen asiassa etiäppäin! http://petrotek.dy.fi/temp/slantsix.pdf

eli ruiskuna voisin käyttää aspenissa, myös holleyn tai fastin plug and play sarjaa!!

 

tämmönen kysymys heräsi viikonloppuna slantin nokkaa ajottaessa että löytyyköhän tohon pataan 1.6 vipusuhteella olevia keinuvipuja vakiot ilmeisesti ovat 1.5 vipusuhteella?

 

T&D:ltä varmaan löytyis. Jos välitys muuttuu ni tikku siirtyy lähemmäs akselia ja sille voi joutuu tekemään tilaa.

 

Rockerarmsilla niitä on ainakin joskus ollut, nyt ei näy luettelo tuntevan. Vakiot on paperill 1:1.5 mutta käytännössä taitaa olla likempänä 1.4

 

Miten olisi tallainen, tehoo ihan mukavasti.

http://superbird.kuvat.fi/kuvat/2013/Ch ... G_3103.JPG

 

http://www.ebay.com/itm/Slant-Six-OHC-s ... 817wt_1043

Tuosta

 

Mitäs slänttien piristysrintamalle tänä talvena? Uusimmassa amerikanrautaa lehdessä oli turbo-Valiantti esittelyssä. Mieli tekisi jatkaa omaa projektia, kerkiäisi vain kaikilta muilta projekteilta

 

Mun Dartin osalta virittelyt alkaa tältä erää olla valmista. Vaan johan toi vuoden ja puoli on telakalla ollutkin. Eli kaiken uhoomisen jälkeen olen saanut varsin kotikutoisen ruiskun rakennetuksi. Auto on noin niin kuin periaatteessa ajokunnossa (katsastukseen), mutku se menisi tämän vuoden leimaksi ja keväällä taas uudestaan, niin saatan malttaa odottaa helmikuun puoleen väliin. A-kopathan menee aina kerrasta leimaan, niin kuin tämäkin on aina mulla ollessa mennyt...

Slänttifoorumilla : http://slantsix.org/forum/viewtopic.php?t=53817

Tiiä sitten, kulkeeko yhtään paremmin, mut ainakin tuntu menevän säätöihin RE85:llä, mihin en vanhaa Carteria osannut saada.