Fuselage Mopars ('69-'73 fullsizes)

Laakerilta tuo ainakin kuulostais... Omassa 72 monacossa aikoinaan kerkesi laakeri hirttää kiinni ennen kuin ehdin vaihtopuuhiin (hitsi että sitä voi ihminen olla tyhmä kun vaan jatkaa ajamista) ja sitten pitikin jo käyttää rälläkkää ja hitsipilliä ennen kuin irtosi. Tosin pyöränjalka meni vaihtoon samalla, sen verran kovaa rääkkiä tuo irrotus...

Juu, eipä ole jämähtämättömästä laakerista kokemusta, joten ei ossoo sannoo millanen on vähän ääntelevä vaihtaa.

 

Jos levyt edessä, ni satula irti, sen jälkeen se keskiön rasvakuppi vaikka ruuvarilla kammeten irti. Sen alta paljastuu (tai ainakin pitäis paljastua) iso mutteri jonka päässä on "kruunu" tai "hattu", tai miks sitä ny kutsutaankaan, ja sen "kruunun" ym. rojut pitää paikoillaan pinni. Pinni irti, nyppäset kruunun veks, ruuvaat sen ison mutskun auki ja sulla pitäis olla levy sylissä laakereineen päivineen. Jos rummut, ni homma vielä helpompi ku ei oo satulaa irrotettavana. Takaisin käänteisessä järjestyksessä. Ja ite oon kiristäny sen laakerin mutskun ensin niin tiukkaan ku saa, ei kuitenkaan ihan hampaat irvessä, ja sit noin varttikierros takasin päin.

Loppuun vielä mainos; mulla on joutilaana pari satsia etupyörän laakereita pölysuojineen paivineen (jotka siis kannattaa uusia samalla), levyjarrulliseen c-koppaan. Ostin ne tohon mun nimimerkin autoon aikanaan, mut auto lähti parempaan hoiviin ni jäi ylimääräiseksi. En muista mitä noi uutena maksaa, mut jos kiinnostaa, ni tarjoa jotain... Rahaa kuitenkin mieluiten.

Edittiä: niin ja jos se rasvakuppi on kuivana, tai vaseliinit siellä näyttää tervalta, ni kaivelee ne vanhat pois ja truuttaa sinne reilusti uutta tavaraa. Ja laakeriin sipasee kans joka puolelle silleen kivasti. Ei tartte sit todennäkösesti vaihdella niitä laakereita niin usein. :wink:

 

Kiitoksia hyvästä ohjeesta, lähinnä aattelin tarviiko siinä jotain prässiä purkuun ja asennukseen? Ja juu, levyt siinä on. Ne laakerit kyllä kiinnostaa, niin ei tarvii turhaan sun nurkissa pyöri. Minkä merkkiset lie?

 

Jaa sit. No ehkä ohjeista hyötyy joku muukin. Ei siinä mitään prässiä tartte.

Ja Moog:in tuotteita näyttäis noi olevan.

E: ja liikkuu esim. postilla maksutta jos tarttee lähettää. :wink:

 

69-78 C-koppaisiin on viittä erilaista etupyörien laakerikokoa (kolmea eri settiä), joten kannattaa selvittää ensin millaiset on hakusessa.

1972 heinäkuussa '72 malleissa siirryttiin uudempiin akseleihin eli eri laakerit, stefat ja rasvakupit kuin '69-'72.



Minkä merkkiset laakerit Moogin satsissa?






Edit: lukumäärä

 

Aijaa, no tämä on hyvä tietää tässä vaiheessa, täytyypä sitten selvittää tuo malli. Kiitoksia tiedosta!

 

72 on alunperin napa ja levy erilliset kun '73 on integroitu napa ja levy toisiinsa.

Varmistaa voi mittaamalla laakerien kohdilta akselin paksuudet. Sisemmän laakerin kohdalla on vanhassa 31,75 mm ja uudemmpi 34,99 mm. Jos on taasen 38 mm niin on '74-'78 akseli.

 

Eikös tuossa 74-78 akselissa ole erilainen = isompi yläpallo kuin 69-73. Eli ei sopine jos kartiot ovat 69-73 kokoiset?

 

Federal Mogul näyttäis lukevan?

 

Sori, tuli liikaa infoa. Joo, '74-'78 eri akselit joissa samaa '73 kanssa vain ulompi laakeri (+rasvakuppi+napamutteri).

Lisäyksenä mainittakoon, että '69-'72 jarrulevyja on tehty uustuotantona yksiosaisina, kun siis alunperin levy ja napa ovat erillisiä osia. Eli akselin paksuutta mittaamalla selviää varmimmin mikä akseli kyseessä.

Olisi pitänyt arvata kun ovat samaa konsernia.

 

Jaahas, originaali titlen mukaan tuo on rekisteröity -72 helmikuussa ekan kerran. Jos tuo pitää paikkansa, niin ois vanhemman mallin laakerit? Mutta mittaamallahan tuo selviää.

Kumma kun broadcast shittiin ei oo päivämäärää laitettu. Tai no, mulla on vaan yläpuoli siitä lapusta, alapuoli revitty hittoon, tai on vielä jumissa takapenkin selkänojan takana, joten voihan se päivämäärä olla siinäkin puolikkaassa. Onkohan jossain inttervepin syövereissä saittia, jossa valmistenumerolla saisi päivämäärän selville?

 

http://www.fme-cat.com/PartDetailWindow ... mber=8121S

http://www.fme-cat.com/PartDetailWindow ... Number=A-2

http://www.fme-cat.com/PartDetailWindow ... Number=A-6

En tiedä onko noista linkeistä hyötyä, ku ei oo mittoja ku tolle stefalle, mut jos joku viisaampi tietää. Ja itellä ei oo taaskaan täs himassa edes rullamittaa, ni en pysty mittoja ottamaan. :-?

Mut nuo on siis ne roippeet mitkä mulla tässä on, molemmille puolille.

 

Ulommat laakerit

7/72 asti Ulompi
d19,05mm, D45,237mm, T15,494mm = A2 on LM11949 + LM11910

C 7/'72-'78
d21,986mm, D45,974mm, T15,494mm = A16 on LM12749+LM1271

Sisemmät laakerit

7/72 asti. Sisempi.
d31,75mm, D59,131mm T15,875mm = A6 on LM67048 + LM67010
- stefa 8121S d43,7/D59,3/L11,9

Vain 7/72-'73. Sisempi.
d34,988mm, D59,974mm, T15,875mm = A17 on L68149 + L68111
- stefa 5121 d49,3/D66,6/L14,7

'74-'78 sisempi
d38,000mm, D63,000mm, T17,000mm = A18 (=A11) on JL69349+JL69310
- stefa 8835S d41,1/D65,4/L11,7

 

No sieltähän niitä mittoja tuli, kiitokset Tomasolle. 8)

 

Juu, kiitoksia mitoista! En vaan ehtinyt viikonloppuna mittailemaan, kun piti muijan autoa ja puutarhajyrsintä pajoittaa. Ja kattoa kiakkoo.

 

Olisko kellää ylimäärästä konepeltiä 72 monacoon?

http://www.overdrive.fi/forum/viewtopic.php?t=237002

 

Pari aika villiä tarjolla:
Soul machine
Street machine

 

Tuossa 300 Rysyssä on minun mielestä ryhtiä. Perä hieman liian ylhäällä, muta perusajatus ulkoasusta on mainio. Minusta iso auto ja hieman etunojassa on komea.

Omaan -68 Fast Top Polaraan joudun taotuttaman jouset uudelleen ja samalla varmaaan lisään norran alle yhden ohuen lehden. Tavoitteena saada perse hieman ylös. Noston ei tarvitse olla paljoakaan kun pitkä perä nousee jo mukavasti. Niin ei toki tavoitteena ole -80 luvun malli, vaan hieman hillitympää.

 

Molemmissa on ASENNETTA! Hyvä hyvä. 8)

 

Minunkin 300-projekti edistyy, heitin muutaman kuvan tuonne:

http://www.jani-immonen.net/chrys_300_conv/summer2012.html

Nyt viikonloppuna voisi saada jo moottorin käyntiin