Pieniä ja isompia ''erikoisuuksia'' automalleittain?

tuohan oli jo -66 mercuryssä.


wartburgissa oli vapaakytkin.
stw warressa oli lisä takavalot d-tolpissa jos joutu luukku auki ajelee.

 

http://www.ajovalo.net/Varusteet.htm

tuosta listasta löytyy muutama lisää

 

Mulla oli -64 Galaxie farmarissa suoran kutosen jatkeena kuusivaihteinen rattimanuaali. Oli lootassa sähköinen puolittaja ja vapaakytkin. Ihan tehdas varusteena. Myös mun -68 cadillacissa on toi itekseen vapautuva käsijarru ja samoin oli faijan -65 kaukossakin jo.
B-mallin opel kadetissa apukuskin puoleinen aurinkolippa on lisävaruste
Sit toi tihkukytkimen säätösysteemi on myös skoda feliciassa 90-luvun puolivälissä ja nyt meiän -06 opel astrassa.

Mun -94 pontiac bonnevillessä oli tuulilasinäyttö elikkäs HUD mistä TM lehti kirjoitti -96 vuoden corvetten ainutlaatuisesta ja uudesta keksinnöstä. Bonne oli SSEi malli eli remmiahtimella varustettu 3.8L V6.

 

600 fiatissa tais olla ensimmäisenä raitisilmasuodatin.

 

Ainakaan meikäläisen vehkeissä noi AaCeet ei ole pahemmin talvioloissa pörränneet.

 

-72 Oldsmobile Delta 88 on kanssa pallituuletin... :wink:

 

Se on välijäähdytin

 

Kaikissa Scorpioissa oli ABS-jarrut vakiona, ei vain Ghia-malleissa. Ensimmäinen automalli laatuaan jossa koko valikoimassa ABS:t.

Lancia (Autobianchi) Y10:ssä ulospäin aukenevat takasivulasit aukesivat sähköllä, se oli siistiä.

 

Menee jo raskaamman kaluston puolelle mutta -98 MB Actros osaa kertoa ajotietokoneella suhteellisen tarkasti akselikohtaisesti jarrupalojen kunnon. kertoo kilometrimäärän mikä on jäljellä ja laskennallisesti päivämäärän koska vaihto on ajankohtainen. Tyyliin 35 000km ja 24.12.2015 vaihto. kun ajotyyli muuttuu myös aika/matka lyhenee/pitenee.Ilmanputsaria osaa kanssa haistella samalla tyylillä ja kone öljyjä.

 

Ooppelissa oli ainakin näitä 90-luvun loppupuolella.

 

Vapaakytkin taitaa olla kaikissa kaksitahtisissa. Ja 96:ssa myös nelitahtisissa.

Mosseissa oli myös "laskeutumisvalot" c-pilarissa 70-luvulla. Syytä en tiedä.

 

31 Huppmobilessä (no ei nyt ihan yleisimpiä autoja) on hieno ja yksinkertainen moottoriöljyn mittatikku , koho öljyssä josta tanko ylös peltilätkään stanssatun asteikon eteen , ei tartte ku vilkasta niin näkee öljypinnan.

Samassa häkkyrässä etuakselin ja raidetangon välissä sellainen hiuspinniä muistuttava jousi joka työntää raidetankoa ulospäin akselista ,eli palauttaa ohjauksen suoraan....

 

Sillä on peitetty ruma hitsaussauma pilarissa.
Samasta syystä Volvo 240:sessä on lista c-pilarin alaosassa.

Mossessa oli jo 60-luvulla apukuskin aurinkolippa vakiovarusteena, mikä tuon hintaluokan autoissa ei ollut vissiin kovin yleistä
Ja sisältä käytettävä kaihdin syylärin edessä.
Yksi automaattisulakekin oli, en muista mille, ehkä valoille tai puhaltimelle.

 

^Ja vielä mossessa veivin reikä rekisterikilven takana (ja kilpi kääntyi jousen varassa alas). Taisi tuokin hävitä 80-luvulle ja muovipuskureihin siirryttäessä...

 

en tarkottanut "laskeutumisvaloja" vaan nämä warren valot tulee "esille" vasta kun takaluukku avataan.

 

Vielä 90-luvulla sai Volvon 900-sarjaan sekä 5 vaihteisen manuaalin, kuin myös nelivaihteisen sähköisellä vaihdekepin päästä kytkettävällä ylivaihteella. VW K70 oli ensimmäinen etuvetoinen ja eka nestekoneinen volkkari. Kyseisessä mallissa oli pitkittäiskone, laatikko sen perässä ja etujarrulevyt oli laatikon kyljessä. Autossa oli myös erillisjousitus takana, mitään pyöriä yhdistävää rakennetta ei ollut. Kannessa oli kaikkiaan kahdeksan pientä sankakiinnitteistä koppaa, joiden kautta venttiilit pystyi säätämään. Kytkinlevynkin sai vaihdettua käsittääkseni irrottamatta laatikkoa, ainakin kytkinkopan yläosassa oli "klipsuilla" kiinnitetty luukku, jonka kautta kytkimeen pääsi käsiksi.
E: Niinjoo, ja ainakin meikämallin Buickissa ja C-mallin Opel Rekordissa on kovera takalasi.

 

Skoda 440-445 malleissa (n .56-59 ) Tuulilasi ja takalasi olivat keskenään vaihtokelpoiset . Taisi olla vielä uudemmassa Octavia mallissakin n-62 asti. Samoin tuulilasinpyyhkijät oli kumpikin omalla moottorilla, ja katkaisijalla :wink:

 

scandinavia mossessa on/oli "maailman tehokkain(n.40hv)" pyyhkijän moottori.
voima otetaan vaijerilla suoraan nokka-akselista

 

Mossessa oli sulakkeet korjattavissa, niissä oli kiepillä varalankaa mukana.
Myös muissa neukkuautoissa oli näitä, paitsi Ladassa joka olikin alkujaan länsimainen.
Mossessa oli myös roikkavalo vakiona, pistoke oli konehuoneessa "jos" joutui remonttia tekemään ryssä-olosuhteissa.
Kohokammiossa oli ikkuna mistä pystyi bensanpinnan näkemään suoraan. Bensapumpussa oli myös käsipumppu.

 

talvella ei yleensä kosteutta ole,meikeläisen vehkeissä ei pakkasella ole ikkunat huurussa olleet,ajelen työmatkaa 120 km päivä ja pakkasta on yleensä talvella 28-38 ja on ollu capraisea,etu,takaveto caddyä,nyt gta ei tunnu huurua olevan kuin startatessa,no onneks niitä mitsuja saa edelleenkin.