Veekasi poikkeusluvalla. Onnistuuko Suomessa nykyisin?

Ei muutu tavan 525 m5:ks eikä 320 m3:ks vaikka mitä tekisit. Korikehikko ja mallinumero on Trafin mukaan eri. Mulla on 315hv m5 tekniikalle katsastettu e34 525. Tavan 500-srj e34 vertailumalli on 540, 4,0l ja 286hv JOS olet laittanut vähintään 315x28mm etujarrut ja 300x22mm takajarrut. 307/302/305 tonne menis tietty heittämällä niin painon kun koon ja paperien puolesta. Jos sellaisen tuonne haluaisi. Ite pitäisin melkeen sen m60b40:n siellä ja virittäisin sitä.

 

Mitenkäs tuo Todistetaan, että muutokset on oikeat ?
Onko saatavilla joku tehtaan todistus vai miten se tapahtuu ?

Kiinnostaisi saada muutettua Chevy G20 vani G30:seksi
ja rekisteröityä KA:ksi.

Mika

 

Jarruista ja kallistuksen vakaajista helposti mittaamalla. Miulla oli maahantuojalta lappuset missä oli kaikki eroavaisuudet merkitty varaosanumeroin ja mittoineen. Uudemmissa toki on tod.näk. korienkin kohdalla eroa toisin kun 80 luvulla. Itseasiassa yritän saada ostettua kyseistä kyrpäsorvia takas ku oli nii mielekäs peli. Nyt niitten kasien pariin..

 

Kuulostaa varmaan tällä palstalla todella mauttomalta..
Mutta olen pohtinut vähän samaa eurorodi-V8 siltä kantilta, että kuka osaa rakentaa passelin äänisimulaattorin, jolla hyvin vaimennetun modernin neloskoneen äänien päälle saa taakse auton pohjaan upotetuista kaiuttimista autenttista oikean moottorin ääntä, moottorin kierrosluvun mukaan. nappia kääntämällä isolohko V8, Ferrarin ratakireä V12...
Onhan se vähän sama kuin robottinuken polkeminen, mutta siltikin ajatuksena jäänyt pyörimään mieleen.
Ja on muitakin lähestymistapoja. Kuten toista mä ajan, toista mä katsastan.. Jos kerran ainoa tapa näennäisesti noudattaa lakia on rikkoa sitä mahdollisimman törkeästi

 

Haha, noin loistavat ideat on jo yleensä keksitty
http://www.youtube.com/watch?v=b9XAC-BvUyo

Hitto, tommonen hankittava talveks nissaniin.

 

paitsi että bemareista puhuessa ämmäläiset ei kelpaa vertailumalliksi, koska eivät ole rullanneet samalta liukuhihnalta ulos.

ja moottorivaihdoista yleensä, niin alustan täytyy aina vastata mallisarjan tehokkainta jos vaihtaa alkuperäistä tehokkaamman koneen, vaihtaa kannen(parempaan) tai ahtaa sen alkuperäisen koneen.

saahan mihin tahansa vaikka minkä moottorin kunhan painot ei ylity, tehot pysyy lain sallimissa( +25pinnaa alkuperäisestä?) ja alusta vastaa vähintään sitä mallisarjan parasta..

poikkeuslupia ei tunnu kukaan enää saavan :cry:

 

Tai sitten tämmöinen

 

Joo. Näitäkin tapauksia on nähty. Ihan mahdollinen toteutettava, joskin mahdollisessa onnettomustilanteessa hieman ikävä ihan vakuutusturvankin osalta, puhumattakaan sakoista, mahdollisista veroseuraamuksista, yms. Mut kuten sanottu, mahdollinen ratkaisu tuokin.

 

Rodeihin on saanut lupia kasille ainakin 2010 vuoden loppuun, oletettavasti myös sen jälkeen. Koneina matalatehoiset 262, 305 tai 307, kaksikurkkuisella kaasarilla. Mulla on muutamasta lupapäätöksestä kopiot, hakemuksia ei kuitenkaan ole joten en tiedä miten on perusteltu.

Roverista on 3,5 litrainen matalatehoinen versio (92 hp) mutta ei se paljon auta jos iskutilavuusrajat ylittyy. Yhtä nihkeää on luvan saanti. Trafin edustaja käytti termiä "virityspotentiaali" taannoisessa kirjeenvaihdossa. Sinänsä hauska tietää että Roverin mosassa virityspotentiaali on ongelma, letukan pikkulohkossa ei.

 

Tästä lupahakemuksesta ja autosta olen joskus kuullutkin.

Tehtiinkö tätä autoa koskaan valmiiksi ?

 

No näin olen ymmärtänyt itsekin ja oikeastaan jopa ne lupapäätökset saattaisivat auttaa, koska ne voidaan (niin haluttaessa) tulkita ennakkotapauksiksi, joita ne selkeästi ovatkin. Lupakopio kourassa on huomattavan paljon helpompi käydä jututtamassa viranomaistahoja, kun eivät heti voi turmätä asiaa. Asia muuttu tietysti toiseksi, mikäli lakia tai sen tulkintaa on olennaisilta osin muutettu sen jälkeen, kun kyseiset tapaukset ovat saaneet lainvoimaisen päätöksen.

"Virityspotentiaali" on kieltämättä hauska termi tässä yhteydessä, varsinkin kun samat "asiantuntijat" jakavat lupia turbojen asentamiseen. Se ei toki itseäni haittaa, mutta lähinnä huvittaa tässä asiayhteydessä. Roverin tapauksessa ainakin vakiokannet ovat kaikkea muuta kuin potentiaaliset virityskäyttöä ajatellen. Tosin kaikkia osia on saatavana. Mutta toisaalta niin on siihen Chevyynkin (ja helpommin), jonka osalta se virityspotentiaali ei ole este.

Asiasta voidaan tarvittaessa keskustella myös yv:llä.

 

Ennakkotapaukseen liittyen kommentti takavuosilta: AKEn lupakäsittelijä totesi kaverille yhdestä ahdinmuutoksesta: "... jos kerran on virhe tehty niin se ei tarkoita että tehdään uudestaan..." Kyseessä oli eurokotteron ahtaminen; olin hakenut ja saanut luvan asentaa ahtimen ja kaveri yritti hyödyntää ko. lupaa omassa hakuprosessissa. Noista ajoista on vettä virrannut joessa jos toisessakin mutta onko käytäntö paljoa muuttunut ?

Laita yv:llä yhteystietoja.

 

Ylipäätään mielenkiintoista, miten harrastusta halutaan holhota. Koska kerran on olemassa yleiset nopeusrajoitukset ja maksimissaankin moottoriteillä 120km/h rajana, niin miksi ihmeessä ei vanhasta harrasteajoneuvosta saisi rakentaa autoa, joka kulkee yli tuon, kun useimmat tieliikenteeseen hyväksytyistäkin sen kuitenkin kulkevat? Ymmärrän hyvin, että jos autossa on 60hv vakiona ja moottori painaa 80kg, ei siihen kannata samoille jousille ja jarruille istuttaa 300kg painavaa ja vaikka 250hv tuottavaa pataa, mutta kun kaikki elementit on vaihdettavissa ja niiden kelpoisuus voitaisiin helposti todeta esim. katsastuksen yhteydessä. Kiitos ja anteeksi.

 

Daimler 2,5 litainen Hemi V8 on hyvä vaihtoehto, näitä löytyy myös 4,5 litraisina, mutta ovat harvinaisia.
Koneen ulkomitat suurinpiirtein sbc:n kokoluokkaa, painoa n.190 kg, heppoja vakiona 140 (bhp).
Alukannet, lohko nodularia, takoaksel ja -veivit, joten potentiaalia tehdä todellinen kierroskone.

http://m.youtube.com/watch?v=m8mFGlhR7SI

 

ja jos haluaa alkaa ihan oikeasti kikkailemaan niin Roverin kasista on 2-litrainen versio !

TVR teki Italian markkinoille 2-litraisen remmiahdetun ruiskupelin, joka on muistaakseni 40 mm iskunpituudella. Ongelma on se että a) niitä on pirun vähän tehty ja b) osia on niukasti markkinoilla. Kaverilla on uusi kampiakseli tommoiseen värkkiin. Isoin ongelma on se että kampura on mallia flat plane joten vakionokka ei taida oikein pelittää. Semmoista ei ole vielä tullut maailmalta vastaan. Myös veivit ovat hiukka pidemmät kuin normikoneessa.

http://www.pistonheads.com/gassing/topi ... mid=130053

 

No tuo TVR oli kyllä jotain aivan uutta minulle..