Hurjin dieselointi!

lisää Cummituksia,tällä kertaa 3.9 L 4bt.

http://www.dieselpowermag.com/features/ ... index.html

Jerry has made a best pass of 7.38 seconds at 93 mph in the eighth-mile, which equates to mid-11s in the quarter, and roughly 390 rear-wheel horsepower.

ei hassummin nelipyttysellä rattorin koneella :lol:

ps.oon lukenu tätä topiccia alusta lähtien ja nyt vasta huomasin,että otsikosta puuttuu öön pisteet

 

Ja vielä yksi: '65 Diesel De Ville (myynnissä eBayssa).

"A 12 valve Cummins diesel from a 95 Dodge 2500 was placed under the hood"

 

Nyt löyty aika hurja->






ja vielä google käännöksellä myynti ilmo:

Lada Niva on toinen moottori! Lada on powered by diesel moottori 38kW ja on käännöksiä valtaa ilman loppua! Tavoitteena oli rakentaa auto, jonka voit ajaa kadulla ilman rekisterikilpiä ja tässä tulos! Riippuen vaihde valinnan Niva kiihtyi 6 km / h! Hän oli täysin puhdistettu, de-ruostunut ja maalattu! sisusta oli sinetöity uusi! Renkaat ovat hyvin karkea profiili eli 1a maahan! Olemme aina kuljettaa Lada hakemaan puuta eikä ole koskaan ollut mitään ongelmia tai vikoja! Visuaalisesti ja teknisesti hänen vanha hyvässä kunnossa! Jokainen, joka on ajokortti, voi ja voi siirtyä mobiili kadulla! Se kaikki toimii kuten tavallinen auto, mutta tämä kuuluu teille! Varaosia voidaan hankkia tai dei ovat VHS se! Moottorin, vaihteiston, ero, vetoakselit, renkaat ... Ei enempää eikä TÜV ASU !!!!!! Hinnat vastataan!

 

^sanattomaks veti hetkeks.

missä maassa tollanen on? millä kielellä myynti-ilmo alun perin?

 

No tietysti saksassa.

 

niinpä tietysti.. olishan se pitäny tosta TÜV-maininnasta päätellä..

saksalaiset ovat insinöörikansaa..

 

http://www.engineswapdepot.com/?p=773

liukas peli tulossa mutta miksiköhän piti noin hieno aihio pilkkoa ?

 

Hienosta laitteesta tehty ja tulee varmasti Helvetin hieno.

Huomion saanti taattu.

 

Eikös toi oma paino ole otteessa 1740kg? koukku paino 3500k,2.3td konekkkin on aivan saatanan laiska ja siitä kun ottaa turbon pois

 

Cummins Mini: 78-Liter, 12-Turbos, 3500-Hp and 14000-Nm!

http://www.motorward.com/2010/07/cummin ... -14000-nm/

:lol:

 

Nythän on jenkkiautojen nissan dieselöintiin jo uutta verta tulossa uuden Navaran myötä.
3.0 V6 ja 230hv/550Nm vääntöä.
Hinta saattanee tietysti olla este

 

Palataanpas vanhaan aiheeseen hiukan sivuten. Tuli yksi päivä vaan mieleen nämä melko laiskat G30-vanit+nissan 2.8: joko ne on palautettu jenkkitekniikkaan vai unohdettu kuusen juurelle/paalattu? Joskus muinoin oli yksi kellertävä/rusehtava siisti beauville pitkään myynnissä, sekin nissanoitu.

Nämä taisi tulla mieleen siitä, kun ajelin isän koppi-mersulla (mörkö). Massaa ~3000kg, tehoa 80hv ja vaihdekeppi puolimetriä kuskin takana. Siis 508/608 muutettu integroiduksi asuntoautoksi. Aika hurja diesel-vehje sekin, vaikka tekniikka on tehtaan jäljiltä.

 

Tuli mieleeni 60-70 luvun Ford LTD,johon oli ympätty pystylamppu mese 200:sen tekniikka (kone ja loota),lattiaan oli vetästy rälläkällä aukko,et sai vaihdekepin tulemaan "nätisti" kabiiniin.Hitto,et kävi mustaa edustusautoa jotenkin sääliksi.Näin siis 80-luvulla.

 

Tuohan on tehohirviö Ex-matkailumersussani oli yhden euroopanreissun ajan 200d eli omapaino 2800kg ja onkos se nyt 50hv paluumatka Ranskasta tultiin vielä kolmella pytyllä kun pakoventtili paloi,tuli muuten usvaa putkesta mukavasti.Paraimmillaan sai 60 mittariin,onneksi oli lyhyet välitykset niin pääsi mäet ylös.

 

meikäläisellä on noita ld28 tekniikoita 4kpl ja yks varaosamylly. kun vaan kerkiäis räpeltämään takasin keulille esim tuo eilen haettu joka oli nostettu pois meikän kilvittämästä kamelista. passeli mylly pakuvolgaan...

joku mielisairas sitä jo kyseli että mitä järkee noita on swapata...

 

Noissahan on tehosuhde viä raju.

Nykyaikaiset rekan veturit tuottaa n. 500hv massan ollessa n. 50 oookg
ja hyvin kiihtyy. (vai johtuuko sen rekan liikkuminen ammattiosaamisesta)
Mihin niitä ylimääräsiä hevosvoimia tarvitaan?
Niitähän olis tässä vanhassa 508;kin 50hv liikaa
Tosin kokonais massahan on 508:ssa 5000kg ja 608:ssa 6000kg, eli 30hv ja 20hv jäis silloin yli nykyaikaisen maantieveturin.

Tosin ilmanvastukset on suhteessa paljon rajummat näissä pienissä autoissa.

 

Eikös rekka-autoissa väännöt isoissa koneissa isoilla tehoilla pyöri 1700-2000nm ja vaihteita kymmenestä ylöspäin. Ei sinällään vertailukelpoisia vapaasti hengittäviin vanhoihin rouskuihin,

 

Eiku 2700-3500nm....

 

Ruottinmaalta tuli vastaan varsin veikeä viritys...

http://www.blocket.se/kalmar/Cadillac_2d_Coupe_deville__58_turbo_diesel_53381685.htm?ca=11&w=3

 

Kertokaas miksi juuri tuota nissanin dieseliä niin hanakasti noihin swapataan?
Helpoiten saatava/parhaiten varaosia?Menee "heittämällä"?