Ilmastointi ja sähköflekti

Tarkoitus laittaa sähköflekti, mutta tuo ilmastointi hiukan aiheuttaa harmaita hiuksia. Muutama kysymys aiheesta:

Pitääkö flektin aina pyöriä kun AC on päällä? Jos näin, kytken sen toimimaan silleen että pyörii aina kun AC on päällä.

Syyläriin tulee taustalevy, jossa vain flektin/flektien kokoinen reikä, ja flekti/flektit ovat imeviä. Näin saadaan paremmin imettyä ilmaa koko syylärin alueelta, eikä pelkästään flektin kohdalta.

Miten iso/tehokas flekti pitää olla että se riittää ilmastoinnille?

Ajatuksena laittaa 2 flektiä, joista vain toinen pyörii kun AC päällä. Tämä siksi ettei suotta pyöri iso flekti jos moottorilämmöt ei sitä vaadi. Olisi sitten toinen flekti joka menee päälle vain jos moottorin lämmöt vaatii.

 

Kannattaa varmaan ottaa mahneettikytkimeltä heräte flektille ja siihen vielä askarrella viive, jotta jäähdyttää kennoa hetken kompuran sammumisen jälkeen.

Laita se ilmastoinnin flekti myös kytkeytymään kun moottorin lämmöt nousee, vaikka korkeammassa lämmössä. Tehostuu motin jäähdytys.

Koosta ei muuta mielipidettä ole kuin mahdollisimman reilu.

 

Helpompi laittaa ilmastoinnin kennoon sopiva anturi joka kytkee flektit päälle kun tietty lämpötila ylittyy. Tästä lämpötilasta voivat
viisaamman kylmäalan ihmiset kertoa enemmän.

Ilmastointia tosin ei voi liikaa jäähdyttää joten jos virtaa piisaa ja korvat kestää niin flektit pyörimään aina kun ilmastointi on päällä niin pääsee kompressorikin helpommalla.

 

Näinhän se tietysti olisi järkevin. joku vaan kun osaisi sanoa tuon lämpötilan. Turha se on pyörittää aina sitä flektiä, kun ei sitä ainakaan maantieajossa tarvitse.

 

Jos laittaa anturin niin lämpötila vois olla jotain 40-50 astetta lauhdepuolella. Jos kytkee suoraan niin lauhtuu liikaa ja imupuolen paine putoaa, eli pätkii matalapaineesta. Varsinkin jos hieman vajaa. Eli voi lauhduttaa liikaa.

 

Anteeksi kun lainaan ketjua, mutta osui niin yhteen tuo otsikko Multa korkkasi tuossa syksyllä toisen flektin laakerit autosta (oletettavasti ilmastointia käskyttävä) ja nyppäsin vaan johdon irti, kun oli sen verran hankalassa paikassa etten silloin jaksanut alkaa sitä väkertämään ja meinasin että talvi ja kaikkee, niin eihän se moista tartte. No, tässä joku aika takaperin jo autuaasti koko jutun unohtaneena hirtti sitten ilmeisesti kompura jumiin. Kiilahihna vaan savuaa, kun magneettiventtiili vetää...

Voiko se flektin toimimattomuus paskoa kompuran niin että se leikkaa kiinni? Ilmeisesti...

 

Kylläpä siinä niin pääsee yleensä käymään...

 

Avaatko tätä vielä yksityiskohtaisemmin auki. Siis selitä kuin 5-vuotiaalle. :wink:

 

Eikös lähes kaikissa autoissa flekti lähe pyörimään kun ilmastoinnin laittaa päälle?

 

Joissain lähtee, joissain ei, joissain on kaksi nopeutta ym. Vanhemmissa mersuissa ohjaa painekytkin. Volkkareissa on kaksinopeuksinen flekti. :lol:

Helpommalla pääsee jos laittaa suoraan pyörimään, tarkistaa vaan onko 2 nopeuksinen.

 

Meinaatteko oikeasti, että kompuran saisi rikottua jos flekti ei pelaa ?

 

Varmaan riippuu paljon järjestelmän toteutustavasta, muuten kait jokaisesta jenkistä missä on vain mekaaninen viskopotkuri ois kompura hajalla...

 

Voyageri -90 ainakin kytkee flektiä satunnaisesti ilmastointiin nähden joskus lähtee heti joskus viiveellä.

 

Onnistuuko tällainen kytkentä? Yksi flekti mutta kaksi anturia.

Toinen anturi mittaa moottorin lämpöä ja kytkee flektin päälle kun asetettu lämpö saavutetaan.

Toinen anturi mittaa ilmastoinnin kennoa, ja kytkee flektin päälle kun asetettu lämpö saavutetaan, mutta ennen flektiä laitetaan esivastus, jotta flekti pyörii huomattavasti hitaammin, koska oletettavasti ei tarvita yhtä voimakasta ilmavirtaa kennon jäähdytykseen kuin syylärille.

Siis voiko vetää kahdelta eri anturilta ohjauksen samaan flektiin?

 

Voi vetää.
Tuolla tavalla toteutettuna kuulostaa myös aivan toimivalta ratkaisulta.


Miten flektin toimimattomuus hirttää kompuran laakerit jumiin?

 

Se joka tuntisi sähkötekniikkaa paremmin voisi kertoa mitä kaikkia komponentteja tarvitsee ja kuinka ne tulisi mitoittaa.

 

Tarkemmin kun mietin asiaa, anturihan tulee flektin jälkeen ja sen kautta maadottuu tarvittaessa. Joten ei ollutkaan niin yksinkertaista.

 

Flektien toimimattomuus.
Järjestelmän lämpötila nousee liian suureksi ja öljy rupeaa "palamaan" ja muodostaa samalla happoa ja korkeapaineet nousee liian suureksi joka osaltaan rasittaa kompuraa.
Näiden yhdistelmä sitten jossain kohtaa käy kompuran elämänkaaren päälle.

Tämmöistä olen kuullut, kylmäalan ihmiset korjatkaa jos olen kuullut vääriä juttuja.

 

Jos kennoa ei jäähdytä, eikös se paine nouse, jolloin painekytkin sammuttaa järjestelmän.

Yhdessä autossa oli kuivain tms tukossa, se kävi hetken ja kun paine nousi sammui, paine laski ja käynnistyi uudestaan.

 

Anturilla ohjataan flektin relettä, eli kaksi anturia ja kaksi relettä. Kytkentä siten että moottorin lämpöjen mukaan ohjattu rele on ensisijainen, ts jos lämmöt nousee liikaa ohitetaan ilmastoinnin ohjaama rele.