Mistä aloittaa per(s)formanssin parannus?

'80 Aspeni ois kesän jälkeen menossa telakalle (hyvissä ajoin kannattaa olla liikenteessä näillä kysymyksillä), koneena .225 supersix. Kone, alusta yms. on täysin vakiot.

Ulkoiset seikat lukuunottamatta, millä kannattaisi lähteä liikenteeseen tuossa tehojen ja ohjattavuuden ihmeellisessä maailmassa niin että tasapaino kuitenkin säilyy? Eli vähän semmoista step-by-step-nyrkkisääntö kaipailisin kokemuksien pohjalta.

Katsellut myös alustavasti, niin performanssisosat myös painottuvat enemmän tuonne kasien (uullatuus!) puolelle mopareissa, joten mistä tuollaiseen lanttukoneeseen voisi mahdollisesti löytää hyviä palikoita? Entäs alustan materiaaleja?

Kiitos vastauksista!

 

Vanha muistelee, oliko vuonna '89 kun silloin vielä Lintsin vieressä sijainnut Finn-Am keksi myydä virityspakettia tohon comboon. Peltisarja, nokka ja isompi kaasari. Hinta oli kolme tonnia. Kyllä se paremmin lähti niiden osien kanssa, pärjäsi melkein '66 Faikulle 289:llä.
No eipä tästä juuri apuja ollut. Anteeksi vaan ja viisaammat varmaan jatkaa.

Jaa juu: toihan oikein vaatii kolmee tuplaweberiä ja kansikin on henkisesti kivempi porttailla kun on kaikki kanavat siinä rivissä...

 

Cliffordilta saa kaikkea pientä kivaa Slantiin. Mm. tuplaweber imaria



Australiassahan slant six on jopa suositumpi kuin V8 koneet, joten jos haluaa oikeasti mennä kovaa kutosella niin kannattaa harkita:

http://www.aussiespeedusa.com/index.php ... &Itemid=27

Firmfeel tekee F,J ja M-body mopareihin alustaosia:

http://www.firmfeel.com/suspenpac3_fmj.html

 

Kiitos, kiva kun ovat tuolla firmfeelillä tehneet pakettejakin valmiiksi, paljonhan tuollainen kakkosstagen laatikko kustantaisi. Ei välttämättä tuollaista weberin hirviötä kuitenkaan ihan kehtaa laittaa, johan tuo perskynä lähtis lentoon ku laittas vaan pienet siivet

 

Ei se noilla webereillä kyllä vielä lentoon lähde.

 

Niinnoh, tarkoitushan EI ole lentokonetta rakentaakaan, mutta semmoista pientä "kutinaa" sinne pannuhuoneeseen

Noista viriosista kun ei ole kokemusta niin olisi kiva tietää että mikäli kaasuttimen, nokan ja putket vaihtaa, meneekö se ihan sillänsä? Ettei tarvitse muita osia välttämättä performoida niiden mukaisiksi? Esim. venat, männät ja sytytysosaa yms. uusia/parempia pitääkö laitella?

 

Tostahan voi kantta laskea ilman probleemia 2,5mm alkuperäisestä, sillä saat puristukset mukavasti ylöspäin.
Kannen porttailu, ainakin taskuporttaus ja monikulmaseetityöt ja mahd. isommat venat on kuin laittais rahaa pankkiin, sillä alkaa uusi nokka-aksila toimia ihan eri lailla.
Kaksikurkkuinen kaksitoiminen isompi kaasari ja hönkivä putkisto, niin sehän alkaa olla moottoripuoli ensialkuun siinä.

Kyllä muistaakseni aspeni ihan hyvä oli ajaa, mutta ne oli niitä aikoja kun ei kaikki olleet loppuunajettuja. Ohjauksen välykset pois ja casteria paljon kun kumminkin tehostin on. Varmistaa, että iskarit toimii. Eiköhän aluksi taas pärjää.

Joo ja tosiaan meinasin weberin dcoe tyyppisiä, saa oman imuputken joka sylkky ja seokset jakaantuu tasaseeeen. Mut se on jo Hi-fi-ä.

 

niin.. ja perävälitykset kannattaa tarkistaa onko siellä joku harva aavikkoperä. niillä voi tehdä ison muutoksen auton kulkuun. tai ainakin perstuntumaan.

 

Oma viritys; Uuus kakskurkkunen kaasari, imusarja ja pakosarja sovitettu, kansi portattu orkkisventtiileillä ja laskettu 2mm, nokkana Mopar Performancen miedoin mekaaninen. Samalla motti rempattiin, rahaa meni yllättävän paljon. Laite vastas tosi miellyttävästi kaasuun, sentin ku paino ni hyvin läks. Mut sit haittapuolena, et loput 9 cm ei sitten enää lisännytkään kulkua. Ja tokihan suorituskykyä piti testata, 1/8 maililla 12.00 ja loppunopeutta 96.57 km/t. Sit tein halvalla satsaella (markalla) ostetusta 318 motista käytetyillä swappiosilla motin ja heitin sen kiinni; kasimaili suju aikaan 9.73/128. Et jos funtsi sijoitettua panosta, niin ehkäpäp antaisin suht painavassa ja pitkävälitteisessä autossa sen motin vaan olla kutakuinkin vakiona.

 

Tuossahan on vakiona sopivan matala puristussuhde. Laittaa turbon pakosarjan jatkeeksi ja paineistaa kaasarin. Miettii sitten jatkoa jos lisähupi kiinnostaa.

 

Jos mä saisin vapaat kädet rakentaa ton vehkeen niin laittaisin ne rahat siihen alustaan. Aspeni on muutenkin aika kiva ajaa verrattuna muihin saman ajan jenkkeihin. Pikku panostuksella siitä vois saada aikamoisen mutkapätkän menijän.

 

http://www.google.fi/search?sourceid=na ... e+upgrades

minen mitään noista mopseista ymmärrä,mutta kuukkeli tietää jotain

 

Kyllä se alusta ainanki nykyisen kunnon perusteella varmaan tulee ennen konetta. Sinne on saanut laittaa kumeille rasvaa suht reilusti ja peräänkin ois kiva olla jokseenkin parempi tuntuma.. Kyllä Aspenissa vääntöä riittää tehoon nähden kivasti joten sitä nyt ei kamalasti tarvitse sörkkiäkään. ~ Samanpituisten imukanavien edut merkittäviä oikeasti? vrt. seokset, imuteho & väännön lisäys.

 

Joo jos puslat on kulahtaneet, niin ne ensin kondikseen. Jos ei raceile, niin alustan täyskunnostus vakioillakin osilla + ohjauskulmat kuntoon saa auton tuntumaan hyvältä ajaa - lähtötilanteesta riippuen voi olla dramaattinenkin ero. Vielä kun on hyvät renkaat, jotka ei vetele noilla nykyään huonokuntoisilla teillä, niin aina paranee.

Eiköhän toi slantin vakiotyyppinen imusarja aiheuta sellaista laajaa vääntöaluetta kun kaikille kierrosalueille on omat resonanssipituutensa . Tasaa niitä vääntöhuippuja sit tietty kans. Mutta aika merkityksetön asia toi on vakiopakosarjan/putken ja vakionokan kanssa. Sit kun alkaa lataamaan rallipalikoita, niin joku vakio-osa välissä alkaa toimia kuristimena ja tilanne on eri.

 

Tätä juuri hain että käykö joidenkin osien kanssa niin että ne sitten jarruttavat menoa tehopalikoiden rinnalla, thx fot the tips!

Auton kun ostin niin pelkästään nippojen rasvaaminen aiheutti tämän "dramaattisen eron" ohjattavuudessa (vaikka nämähän piti jo ostaessa vissiin olla kondiksessa muttamutta..). Alkoi jotenkin kummallisesti mieli tehdä uutta palikkaa, kun pyllis taittui nurkista huomattavasti paremmin jo pelkän mossin vaikutuksesta Raaseritouhut voi jättää niille ketkä sen osaa, mutta välillä tekisi mieli vähän revitelläkin ettei pääse "kangistumaan.

 

Taas tuli hämärä bon voyage että Hangossa meni kutvosdarra alle 15sekkaa vartilla ja vaparinakin vielä.

 

Jos kutosen soundi on se juttu eikä ole kauhean merkkiuskollinen niin kustannustehokkain ratkaisu saattaa olla esim tojotan 1jz tuplaturbokutonen automaattilootineen.
tai ratsunin rb26.
Niitähän saa täydellisinä paketteina kohtuuhintaan japanin raatojen maahantuojilta.
voimaa ja kohtuullista kulutusta.

 

Miehän en mittää japsia pannuhuoneeseen uita!

 

Joo, Hangossa meni Dartti alle 15 sekkaa. Mut jollain 4-5000 limpulla, tiuhalla välityksellä ja Aspeniin verrattuna vähällä painolla. Hyvä paketti oli silti, mut siin ne sit kutakuinkin tässä maassa nähdyt ovatkin. Tai onhan turbotetulla voitettu WCC:n B-ryhmäkin. Väittäisin et kustannustehokkain merkittävä tehonnousu tapahtuis ahtamalla mikäli moottori on muilta osin priimakunnossa.

 

Vannon myös vapareihin joten hankala asiakas (paitsi kauppiaalle) Hyviä vastauksia kaikilta kiitos niistä, eiköhän näillä referensseillä jo jotain kehtaa alkaa miettimään