Moottorin ilmanotosta/saanista?

ei ole tekopaikkoja tarvikkeita eikä mitään niin huono tehdä! kui pitkä se scooppi pitää olla sitte? eikö se laiteta ilmanputsarin päälle? noi suunilleen?

 

Perusmalli tulee konepeltiin, ja shaker tulee ilmanputsariin.

Hantta

 

Mikä on perusmalli ja shaker?

 

Silläkin riskillä, että tämä on selvitetty moneen kertaan, niin:

Perusmalli leivotaan konepeltiin/-kuituun kiinni. Olkoon tuo scooppi mallia "pulkka nurinpäin"
- linkissä esimerkkitoteutus (ei minkään autotehtaan vaan yksinäisen harrastajan oma versio): http://www.fiberpartsconcepts.com/image/60245838.jpg
- tuon scoopin alle tulee konepeltiin iso reikä (Chevroletin tehdastoteutus): http://www.69pace.com/images/Paint/1969 ... MG8964.jpg
- tuollainen scooppi on sitten mieluummin auki tuulilasinpuoleisesta päästä, eli takapäästään. Tuulilasin juuressa on kuulemma joku alipainealue, josta saadaan sitä ilmaa konehuoneeseen (linkissä taas ei minkään autotehtaan vaan yksinäisen harrastajan oma versio):
http://www.cowlgaugeconcepts.com/images ... wlhood.gif
- toisessa päässä scooppia (eli edessä) sen ilmanottoaukon tulee olla sitten korkealla, vaikka vähintään sen tuuman. Noin päin ilmanotto on toteutettu esimerkiksi seuraavalla lailla (ei minkään autotehtaan vaan hyvin yksinäisen harrastajan oma versio):
http://www.vfnfiberglass.com/8592cam.jpg
- tai sitten ihan konepellin etureunassa (Pontiacin tehdasversio) http://www.amcarguide.com/wp-content/ga ... am-air.jpg
- seuraavassa linkissä etupäästään avoin ehkä kaikkien aikojen rumin uuteen autoon koskaan tarjottu ja myyty tehtaan scooppi (American Motors Company): http://farm3.static.flickr.com/2662/391 ... height=770

Shaker tarkoittaa scooppia joka on itse kaasarissa/koneessa kiinni.
- konepelti on vain (paikallaan) siinä (hytkyvän) scoopin ympärillä (seuraavassa linkissä ei minkään autotehtaan vaan yksinäisen harrastajan oma versio):
http://www.dankoreproductions.com/wp-co ... d_9497.jpg
- shakereita on sekä etu- että takapäästään ilmaa yrittäviä, seuraavaassa linkissä Pontiacin tehdasversio takaapäin aukinaisesta
http://www.ridelust.com/wp-content/uplo ... ans-am.jpg


Hurjia ovatten. Osa toimivia ja osa enemmän showta? Loppuhuipennuksena yksi tehtaalta tullut ihan "normaaali" 60-luvun ilmanottoratkaisu (Plymouth): http://www.bangshift.com/assets/images/ ... rabber.jpg

 

Perusmalli on pulkka pellissä ja reikä konepellissä, ja shaker on nimensä mukaisesti tutisija, joka on kiinni kaasarissa, sisältäen ilmanputsarin, ja pellissä on reikä, eli kun avaat konepellin, on siinä reikä, ja scooppi kököttää edelleen kaasarissa kiinni.

Hantta

 

aaaa okei kiitti tiedosta! laitanki ostoilmotuksen scoopista.

 

Tällaista/tämän tapaista itse mietin jossain vaiheessa laitettavaksi ja tosta sit tuubit jotenkin syylärin etupuolelle, on vaan suolainen hinta putsarin kotelosta: http://www.summitracing.com/int/parts/s ... /overview/

 

pikkasen kallis hinta

 

Mites oisko sellainen mahdollinen, et joku pönttö puhdistin ja sille putket/letkut sellaiseen pömpeliin joka on käytännössä kaasarin ympärillä eli mahdollisimman alhaalla?


Jos imu putki on vaikka 3" niin ei se lie hirveää rakoa tarvii jos kaikkialta ympäriltä ilmaa saa imettyä?

 

Tällainen viritys. Itse putsari tulee pellistä läpi skuuppiin ja putsarikotelo kumilistoineen tiivistyy konepellissä reiän alareunoissa olevaan toiseen kumilistaan. Lisäksi vielä kärsä ulos kun skuupin läppä aukeaa vaan kaasu pohjassa.

 

http://en.m.wikipedia.org/wiki/File:5.2 ... erokee.jpg. eikös sinne kaasarin päälle vois laittaa jotain tuollaista?

 

tuo snokkeli kaasarin päälle malli on toinen mitä olen myös miettinyt...todennäköisesti pääsis vähän halvemmallakin silloin.

edit: ja paskat näemmä....

 

Tilapuutteen takia laitoin tollasen, mahtuu just 2gen camaron pellin alle:

 

Tuohan ois hyvä mutta tosiaan $$

 

Minulle on jäänyt käsitys, että vapareissa toisaalta tuotu konehuonetta viileämpi raitis ilma ei tuo merkittävää tehon ja väännön lisäystä siihen, jos ilma otetaan sinällään konehuoneen lämpöisenä kiertoon.

Jos jollakulla on asiasta faktaa puoleen tai toiseen, niin en liene ainoa, joka on siitä tiedosta kiinnostunut.

 

Mikä sit on merkittävää? Toiset ne törsää rahoja vaikka hypersuperpuoliin ja billettiunderdivehihnapyöriin saadakseen muutaman lisähevosen. Kyllä tuo raitisilmasyöttö on siinä seurassa järkevä sijoitus kulunkeihin nähden. Nimittäin sillä saa muutakin hyvää kuin hevosia - mm. nakututksen ehkäisyä.
Täähän menee näin, että venttiilien ja koneen geometrian määräämä tilavuus täyttyy ilmanpaineen vaikutuksesta. Jos siihen tilavuuteen mahtuu enemmän happiatomeja (=viileämpää ja sitä kautta tiheämpää ilmaa), niin se on aina hyvä. Jos vielä kaasaripelissä muistaa korjata seokset tiheämmän ilman mukaan, niin vielä parempi.

Tuosta teoriaa, josta voi kalkuloida oman vehkeen laskennallista tehonlisää:
http://www.engineeringtoolbox.com/air-t ... d_771.html

 

Ton nakutus herkkyyden on huomannu tässä vuoden aikana kun tullut ton nakutusvalon kanssa leikittyä niin talvella ei ole mitään tietoakaan pingeistä ja sitä mukaan kun sää lämpenee alkaa nakutusherkkyys lisääntyä, helteellä on aivan selvä ero kun vertaa kylmempään keliin eli kylmä ilma on hyvästä.

 

Tuosta sareksen linkistä voi laskea sen kuinka paljon väärään kohtaan asennettu scuuppi syö tehoa. Matala scuuppi kehittää alipainetta ja imee konehuoneesta lämmintä ilmaa ilmanputsariin.

Muistakaa mitata imuilman lämpötila ennen ja jälkeen scuupin asennusta. Käytännössä huomaatte miten turhan kapistuksen autoonne asensitte. No noihan on lähinnä ulkonäön takia. Itse olen mitannut lämmöt veneestä ja autosta. Käytännössä sama lämpötila ku ulkonakin. Autossa tosin mekaaninen flekti joka tuulettaa tehokkaasti konehuoneen.

 

Tuossa on varmasti perää, mut itse ainakin ohjaan sen viileen ilman ilmansuodattimeen ja moottoriin en konehuoneeseen.

 

mistä sais suht halvalla tälläsiä oikein?'

http://www.uspartsperformance.fi/k-n-66 ... atinkotelo

ei tekismieli maksaa tollasia summia oikein