Mopar c-body tulppien vaihto

Olisko kellään mitään vihjettä, mitenkä tohon '71 Newporttiin (383) saisi vähimmällä kiroilulla ja akrobatialla vaihdettua tulpat? Kannattaako osa vaihtaa alakautta? Varsinkin 7 pytty todella hankalasti operoitavissa, ohjausakseli ja pakosarja tulee eteen. Jos käden saa jotenkin ujutettua, niin sitten ei työkalu mahdu (yläkautta).

 

Meneekö tulppa hylsy nivelen kanssa?

 

Hmm. Täytyypä tutkia tarkemmin. Nyt yritin räikkää ja tulppahylsyä suoraan, kun hylsysarjassa ei ole nivelkappaletta. (toki sen voisi käydä ostamassa erikseen)

 

Omassa Moparissa en käytä mitään tulppa-avainta enkä räikkää tai niveltä. Lenkkilista on taikasana. Nimenomaan se lenkkipää.

Muutaman tulpan näkee kun vääntää auki, useimpia ei näe. Kaikki yläkautta. Ei kiroilua, 10min per puoli.


E-body (sama konetila kun B-bodyissä?), 440 RB ja valurautasatsit.

 

huomannu kans että kuskinpuoli aika hankala varsinki magnum sarjoilla

 

Itellä c-body b-lohkolla ja peltisarjoilla.
Hyvin mahtuu joka tulpan aukomaan.
Tosin jarrut 1piiriset ilman tehostajaa , ja ilman sisälokareita.

 

-71 fury 383 orkkis pakosarjoilla,3/8 räikällä,ja nivelellä,ni onnistuu 7 pyttykin hyvin

 

Mä otin etu pyörät pois ja siitä oli mukava istuen vaihdella tulpat... Ei käy selälle ja hermot pysyy kunnossa...

 

Joskus muinoin ku hertsikassa Bernerin naapurisssa oli firma nimeltä D-miehet missä noita mopareita työkseen huolsivat ja korjasivat, niin vaihtoivat noihin isolohko isokoppasiin tulpat alakautta.

 

Täytyy hakea vähän lisää vehkeitä, niveltä ja lenkkiavainta ja sitten uutta yritystä. Alakautta tulppiin olisi myös varmaan jonkinlainen näköyhteyskin. Ei vaan jaksais alkaa tunkkaamaan autoa pukeille.

 

Näkyy hyvin lokarin sisältä ku "norsunkorva kumit nostaa sivuun" samalla putsaa jarrut ku keula ylhäällä....

 

Mä otin ilmanputsarin veke ja moottorin päällä maaten vaihdoin.
74 monaco ja 400

 

Nyt on ostettu niveltä ja lenkkiavainta. Viikonloppuna voisi koittaa taas äheltää. Lokarissa on tosiaan semmoset kumilurtat, jotka vois ottaa sivuun niin sitä kautta voisi avautua uusi väylä .

 

Kappas, sama taktiikka ku mulla isolohkofuselageissa, ainakin #7 tulee aina tuolta käsin vaihdettua...

 

Itekkikö tämmönen pitkän huiskea hyvä, että jalat yltää maahan, niin kyllä minä konehuoneessa olin kokonaan kansiremontin kans.

 

Onnistuihan se lopulta eikä aikaakaan mennyt kuin 3 tuntia. No ens kerta on jo helpompi kun tietää kikat. Kiitoksia vaan vastaajille vinkeistä!

 

Kerro vaan kikat jakoon , jos joku muukin tuskailee asian kanssa.

 

No, apukuskin puolella käytin 6 ja 8 pyttyihin tuota "koneen päällä makaamiskikkaa". Tai en oikeastaan maannut vaan olin polvillani koneen päällä. 2 ja 4 onnistui ihan auton ulkopuolelta kopeloiden. Työkalu ihan vaan tulppahylsy ja räikkä.
7 pytty onnistui sekin konehuoneesta käsin, polvet koneen ja sisälokarin päällä. Työkaluna 7 pyttyyn käytin tulppahylsyn, 5 sentin jatkon ja räikkälenkin yhdistelmää. 1, 3 ja 5 sylinterit meni vaihtelevasti erilaisilla tulppahylsy, sopiva jatko ja räikkä -yhdistelmällä.
Ei ollut pukkeja käytössä eikä tunkin varassa uskalla työskennellä, niin en tuota lokarin läpi/alakautta - systeemiä kokeillut. Mutta siis pikkuisen pähkäilemällä ja erilaisia työkaluyhdistelmiä sovittelemalla löytyi aina joku sopiva keino.

 

Moi!minulla myös joskus aiheutti ihmetystä tulppien vaihto.67 imperial le baron 440 koneella ja kaikilla mahdollisilla varusteilla,tilaa hyvin hyvin vähän.paras keino on normi 21mm tulppahylsy ja 24mm lenkkiavain,3 tulppaa saa räikällä ja tulppahylsyllä,loput tulppahylsyllä ja lenkillä,mutta joka kerta saa ihmetellä tilanahtautta!

 

Omassa polara-70 7 pyttyyn parhaiten lenkkiavaimella hieman löysälle, ja sit kumiletku tulppaan kiinni ja sillä pyörittää loput.