Vuoden -70 tehokkain moottori?

Yenko käytti autoissaan L-72 rautalohkoa, tuo ZL1 oli alumiinilohkolla eikä se ollut Yenkon tekemä.
Tuo ZL1 oli alumiinilohkolla ja autoja valmistettiin 52kpl. Tuokin oli -69 mallia mutta sitä myytiin 69-72: http://jalopnik.com/5759179/the-legend-of-the-zl1

 

Kyllä tarkoitin 500 heppaa ja korjasin sen alkuperäiseen viestiini. Hemi luokitellaan suurin piirtein samoihin tehoihin kui LS-6, SCJ:n luokitustehoja en tiedä.

 

Stanu koneisa sallittiin vähän enemmän rakentelua kuin stock-moottoreiss, joissa ei saa käyttää kuin luokiteltuja osia.

Silloin muuten molemmista koneista löytyi sanomista. Tapahtui Härmälän kisoissa 1981.

 

Corvette 454cid 465 hp,moottorikoodit:

code, year, cid, hp, model

CZL 1970 454 465 Corvette HD
CZN 1970 454 465 Corvette HD

Lähde:

http://www.chevy-camaro.com/chevy-camaro-chevy-bb-engine-suffix-codes.asp?group=2

 

Tällaisia ei kuitenkaan valmistettu. 454 LS5, jossa 390 hv oli tehokkain Corvette vuonna 1970.

 

No sehän puskettiin heti alas...

 

Noit aikoi ei takas saa... ja ehkä hyvä niin. Ensinnäkin noiden moottoreiden tehdasviimeistely ois kenties ollut Ladalle kateellinen. Kaupasta ne oli korkeintaan kelpo aihioita. Kertakäyttövehkeitä, massatuotantoa isolla tilavuudella et antaa edes jotain. Ihan kohtuullisestikin, mut ei millään muotota tät päivää. Vähän kun vertais eri lättisversioiden kovuutta keskeknään. Mitään absoluuttista totuutta tohon ei lie, johtuen noista toleransseista ja markkinoinnista. Mut tyypillistä vielä '70 oli että tehot mitattiin blueprintatuista moottoreista peltisarjoilla jne. Eron voi ehkä havaita siinä vaiheessa kun vaihdettiin SAE NET hevosiin; ei ne motit todellisuudessa niin paljoa muuttuneet. Jotkut ei lainkaan, mut ilmoitetut tehot muuttu kyllä. Se mitä ite noilla legendoilla ajellu ni ihan kivoja, mut ei niistä tänä päivänä olis legendojen aineksiks.

 

Edelleen viittaan lukemiini lehtiartikkeleihin,ja tämä oli "Muscle car" lehdessä.Siinä penkitettiin 454 LS-6 mottia juurikin ilman apulaitteita ja muita "turhia" voiman ryöstäjiä.

Se antoi kuin antoikin 451 HP eli prikulleen sen mitä tehdas lupasi.Joutuivat kuitenkin hieromaan syttyä ja carbista että se sieltä tuli.
Perhana kun en muista oliko se valu vai peltisarjoilla.Ristiriitasia arvioita olen lukenut viime aikoina rect port vs.oval porttien hyvyydestä ja huonoudesta.

Tiedä sitten mikä on totuus,viisaammat kertokoot.No joka tapauksessa World Products Merlin Oval Portit ottivat turpaansa 60 hp ylhäältä tehtaan Rect Porteille;mitä vähän ihmettelen.Lähde Chevy Hi Performance/Jeff Smith.

 

No olipa ihme, että juuri tuossa lehdessä... Varmaan ne saa 383 Mopaaristakin vähintään 330 heppaa..

Just näin. Ei ne hepat hieromatta tule.

Ja kun prikulleen sama mosa tuodaan Suomeen, ne 100 kaakkia jää jonnekin matkan varrelle. Varmaan Area 51:lle laiduntamaan. Tai jotain.

 

Valusarjoilla saivat lopulta tuon 451hp.

 

Muistan nähneeni/kuulleeni testin, jossa tehdaskuntoisesta 1970 vuosimallin 429 SCJ:stä dynotettiin reilusti yli 400 heppaa. Olisko tarkka ollu jopa 476 tai jotain sinne päin, mutta ainakin paljon enemmän mitä ilmoitettiin. Täytyy kaivaa kyseinen testi jostain.

 

^kaiva, kiitos.

 

Noista Moparin isolohkoista:
- vuoden 1970 383 Magnum anto muutaman hepan enemmän kun mitä tehdas mainosti (tehtaan ilmo 335 SAE GROSS höpöhöpöä)
- 440 Magnum tuotti sitten dynossa paljon vähemmän kun mitä tehdas mainosti (tehtaan ilmo oli vuonna 1970 375 hp SAE GROSS höpöhöpöä), muistaakseni tuo 440 rykäs sitten siis vain 354 hp SAE GROSS.

 

Natseillahan oli jo ennen vuotta 70 V2:set.Tehoja varmaan sen 2000saegrosshöpöheppaa ja kulkikin yli 3 machia

 

Testitkin tuppaa usein olemaan vähän sitä sun tätä.

Tää allaoleva on toki uudehkosta moottorikonstruktiosta, mutta silti. Tehdas ilmoittaa vakiomoottorin tehoksi tasan 350 heppaa ja kas kummaa, Suomessakin dynoissa samanlaisesta moottorista irtoaa aika tarkkaan juuri sama teholukema.

No sit ämericcalaisessa aftermarket-dynossa tehoa onkin peräti 418 heppaa.

Siis häh?

Miten se sillee?

No, sua on juksattu. Moottorissa onkin peltisarjat. Ja sähköinen vesipumppu. Ja kuka tietää mitä muita kikkoja. Ja mittausstandardikin lienee mitä sattuu. Mutta ei se mitään. Pääasia että tehoa riittää. Jo ihan vakionakin.

http://www.superchevy.com/how-to/engine ... fters.html

 

Vuonna 1971 nettoheppoja Mopar ilmoitti 383:lle 250 kaakkia.

En tiedä millä kaasarilla, nokalla, puristussuhteella.

Samana vuonna monimonikymppiselle 305 kaakkia netto ja 370 brutto.

Go figure...? Tai jotain.

 

No siinähän se tuli. Eli jos Amerikan-Billy mittaa tehoksi jotain suurta, sanotaan nyt vaikka 418 heppaa ja Suomessa siitä saadaankin vain 350 hevosta, niin ei se teho ole mihinkään ufolaan jäänyt laiduntamaan. Vaan dynomittaus tehdään eri lailla. Eli ne kirotut apulaitteet, pakoputkisto, dynohuoneen ilmanpaineet ja lämpötilat jne.

Sieltä mittaustavasta ne erot löytyy, sama kone aina. Eli: 450 hp SAE GROSS höpöhöpöä = vaikka suunnilleen noin 380 SAE nettoa = suunnilleen noin 370 nykyisiä DIN hevosia. Ihan sama perusmotti joka mittauksessa, siis.

 

Mitä väliä sillä on mitä mittaustapaa on käytetty, tuon ajan jenkkimoottorit mitattiin kaikki samalla tavalla, tehdas saattoi tosin ilmoittaa pienemmän tehomäärän näistä hi-po versioista vakuutusmaksujen takia.

Eurooppalaisiin perheautoihin verrattuna olivat nuo moottorit valovuosia edellä tehoissa mitattiin ne millä tapaa tahansa.

Mikä voisi olla LS-6 Chevelleä vastaava malli euroopassa?

 

Aivan totta, jolloin voittaja on 450 hepan letukka. Case closed.

Dodge Monaco?

 

Ei kun annetaan Buikille se kunnia.

Riviera 8)