Dodge Ram 4x4 Cummins. FAQ sivulla 1.

Akuissa ei ole mitään vikaa, vuoden vanhat optiman punaset jotka kyllä hyvin pyörittää myllyä.

dieseli suodatinki vaihdettu muutama viikko sitten.

 

Joo, sopii se. Se kumpi kannattaa laittaa, riippuu käytöstä ja omista mieltymyksistä. Tuossa ylempänähän noita eroja oli. Ite haluan sellaset "niskat nurin" ja nopeat vaihdot kaasu pohjassa, niin siks mulle parempi tuo reprogramming kit. Tuolla normi shift kitilläki tulee toki topakammaksi.

 

Päivälläjo tilattiin tuo reprogramming.
Saa nähä tulleeko paska vai siedettävä
Huonompaan suuntaan ei voi mennä.

 

Saa siitä ihan siedettävän/mukavan kun ei laita niitä säätöjä siitä aivan tappiin.

 

Yleisin taitaa olla että suuttimet kusee niin paljo läpi että railipaine ei nouse startatessa eikä ecu anna käskyä suuttimille avautua. Vuotoa siis tapahtuu paluulinjaan ja sitä ei voi todeta päälleppäin.
Toinen halvempi vaihtoehto on kiristää injector tubet, joskus ne löystyy ja vuotaa paluulinjaan. Juutubesta varmaan löytyy kiristysohjeet

 

Siirtopumppu tossa -04 jo tankissa? Suutin kusee 100%. Ite jos vaihdat kaikki 6 pääset alle 2 tonnin.
Käytä baldvinin suodattimia niin alkaa suuttimet kestää. Mulla ois niitäkin. Ja oon omaani suuttimet vaihtanu, harmi kun asut siellä jumalan selän takana niin ei voi auttaa enempää.

 

Siirtopumppu on tankissa juu.
Taitaa mennä auto talveksi taas seisontaan ja keväällä ku ilmat on plussan puolella raahata tuo johonki huoltoon.
Ei oo paria tonttua kuiten laittaa suuttimiin tähän hätään.

 

Onko mahdollista että vika olis joku muu... ilmeisesti ei tule mitään vikakoodeja? Tuntuis että kylmällä naftalla olis parempi tilanne kun aineen viskositeetti korkeampi. Olet vaihtanut polttoainesuotimen ja tarkistanut että siirtopumppu nostaa? Onko niin että kun kerran on saanut käyntiin, niin jos sammuttaa ja startta heti uudelleen niin ei ole ongelmia? Paljonko ajettu RAM? Tällaisia ajatuksia...

 

Voithan sinä kokeilla siirtopumpun toiminnan vielä, lasket suodattimesta naftat pois hanasta ja kun kotelo on tyhjä annat pienen napun startille et pyöräyttää konetta pikkusen, pitäs siirtopumppu puskee suodattimeen naftaa, avaat siis hanan uudelleen et tuleeko.
Kylmillä keleillä commonrail nimenomaan tekee et ei lähe käymään suuttimen kusemisen takia, jos lämmität hetken webastolla se lähtis käymään. Suosittelen vaihtamaan ne kaikki suuttimet kerralla, muuten menee kohta toinen, kolmas... heti perään

 

Ei se oikeastaan siirtopumppuvialta vaikuta jos lämpimästä lähtee ja kylmästä ei. Omassa siirtopumpun johto oli katkennut ja se ei pumpannut ollenkaan, mitään eroa ei huomannut kun vasta sitten kun tankki meni alle puoleen, sitten rupesi hyytymään.

Ennenkun laitat talveksi seisontaan niin tarkasta ny ettei ne injector tubet oo löysällä, se ei maksa mitään jos ite tekee.


Asiaan liittyen, mistä ne suuttimet kannattaa ostaa vai korjaako esim tammer diesel/häkkinen/diesel pojat tms paja? Amerikan foorumeilla kun lukee niin kaikki korjatut paitsi Exergy tai boschin omat uudet on laadulta tosi huonoja tai valmiiksi jo rikkinäisiä.

 

Itellä teki juurikin noin että lämpösenä lähti ja kylmänä vain pitkän sahauksen päätteeksi. Dtech laitto kaikki uusiks ja nyt toimii hienosti.

 

Kyllä mä uskaltaisin Häkkiselle turkuun ne suuttimet viedä. Kaveri siellä noita suuttimia, pumppuja ja turboja tekee...

onko tämä kenellekkään tuttu auto? http://www.nettiauto.com/dodge/ram/6705624

 

Vissiin kannatti korjata orkkikset. Siirtopumpun pitäs pyöriä myös sillon ku laittaa kylmänä virrat päälle.

 

300e/kpl ostin suomesta uudet/kunnostetut ja vanhat meni vaihossa. Amerikan pojilta saa tietty vielä halvemmalla jos ei ole kiire saada heti ajoon.
Vie diesel pajalle jos meinaat yhtä alkaa kunnostamaan. Jos kaikki vaihtaa kerralla ei tarvi maksaa suuttimien ohivuotomittauksia, vianetsintää yms ja on sit kerralla kunnossa. Ens töikseen sit se baldwinin löpöputsari tai joku muu viisaampi tekele sen orkkiksen tilalle niin suodattaa paremmin, sen takia ne suuttimet menee rikki kun se alkuperäisen suodattimen läpi pääsevä paskakökkäre ajetaan kovalla paineella sinne suuttimeen.

Ei ole mikään kummonen homma tuo suuttimien vaihto vaikka joutuu vähän venttiilikoppaa aukomaan. Oisko mennyt 4 tuntia kaikki 6 kpl, samalla säädin venttiilit ja vaihdoin öljyt.

 

Kokemuksen syvällä rintaäänellä jotain tiedän commonrail systeemistä. Sulla on yhdessä suuttimessa ohivuoto. Ei lähde enää kylmänä käyntiin ja kohta ei lämpösenäkään.

Käytä ohivuotomittauksessa jos et tee itse. Ja sitten suuttimem korjaus vialliselle suuttimelle.

 

Kiitos kaikille neuvoista.
Suutinvika tossa näyttäs olevan koska kaikki muu pelaa ja oireet täsmää porukan kertomaan.
yli 330k mailia kuiten mittarissa ja tuskin on ikinä mitään tehty suuttimille.

Laitan suosiolla seisontaan ku ei ole varsinaisesti talven aikana enää käyttöäkään autolle työttömyyden ansiosta.
Kuhan ilmat lämpenee keväällä ja massia löytyy ni ajelen johonki pajalle kunnon remppaan.

Tapana on ollu vähän parantaa autoa aina näiden remonttien myötä nii kannattaako hommata suoraa jotain viri suutinta jos tulevaisuudessa on kuiten tehoja tarkotus nostaa?

Lootaki tuli viime kesänä laitettua hajoamisen jälkee siekkisellä ni uskaltaa alkaa tehoja nostelee.

 

Onks auto moottorin puoleen ihan vakio vai onks sul jotain Smartyy tai muuta millä oot moottoriohjausta muuttanu? Luultavasti ei kun tollaset lukemat on mittarii saatu ilman suutinremppaa. Itellä meni about vuosi suutinrempan jälkee ku alko kylmänä pientä nakutusta kuulumaan ku vakio suutinrungot ja pikkusen paineita nostettu Smartyn avulla

 

Meni visko paskaksi. Mitäs ootta mieltä kestääkö ajella jos ruuvaa flektin irti. Siihen asti ko saa sähkösen tilalle? Vai tuleeko lämpöongelmia...

 

Eikö niitä viskoja saa uusia? Niissä sähkösissä monesti teho jää kauas taakse tollasesta isosta viskopropellista

 

Hyvin pärjää sähkösellä flektillä mallia motonet.