Chevy/GMC Subbe/Pickup jutustelua

Ja jos mun mutu on väärässä niin ei siinä mitään ihmeellistä jokatapauksessa joudu tekemään...

 

Mistä kannattaa kysellä overhaul kittiä 4l80 laatikkoon??

 

Niinku tiipparisatsia?

 

Jep. Ei haittaa jos olis etu ja taka helatkin matkassa...

 

Us-partsista kannattaa kysyä.

 

Ok. Onko mitään tietoa hinnasta??

 

Kannattais ehkä soittaa sinne ja kysyä.

 

http://www.cascadetransmissionparts.com/4l80e.aspx

 

Kävin southwest tradelta hakemassa setin, transtarin paketti ja 110e oli hintaa, vähän kallis mun mielestä mutta saipa heti mukaan.

 

Mitäs tollasesta -90luvun 6.5td 4wd Chevy Tahoesta kannattaa katella. Alustassa jotain ruostepaikkoja, tekniikassa jotain vakio vikoja?

 

Ostin tollasen -95 Silverado 3500 Duallyn ja nyt se pitäisi saada tonttiin.Kyselin konttorilta ,onko luvallista flipata taka-akseli jousten yläpuolelle ja tiputtaa keulaa vääntösauvoista.Sanoivat ,että on ok jos muutos tehdään alkuperäisiä osia tai siihen tarkoitettuja hyväksyttyjä osia käyttäen.Miten se käytännössä tehdään ja mikä siinä voi tulla ongelmaksi?Tarviiko jotain erikoistyökaluja ja mitä tarvikkeita tulee hankkia?Monelta foorumilta olen koittanut selata tietoa, muttei oikein mitään ole löytynyt.Sanotaan vaan joka paikassa, että miksi nelivetoautoa pitää madaltaa.Etuvetaritkaan ei ilmeisesti ole moksiskaan jos tiputtaa sellaiseen tasoon ettei vetarit joudu luonnottomaan kulmaan vai?Sitten vielä pitäisi saada 454ss tyylinen konepelti ,missä on se iso scooppi ja peltinen roll pan helma taakse kiinnostaa.Pitääkö näitä osia metsästää mistä?Paljon tuli tyhmiä kysymyksiä joihin kaipaisin tietoa

 

Onhan tuo tyhmä idea tiputtaa tuollaista autoa, mutta kukin tyylillään.

Ilman osia ratkaisu taka-akselille on se että laikkaat akselista irti ne jousilautaset ja hitsaat ne sinne akselin alapuolelle, ja luonnollisesti lopputulema on se että u-pulttien kierteet sojottavat ylös päin. Ainoa tarvikkeeet mitä tarvii on hitsaus sekä laikka tarpeet.

Mutta tuo sitten laskee persettä todella paljon, ei mitään hajua että saako etupäätä asemoitua balanssiin.

 

Sitä mä just mietin et miten sen saa seisomaan suorassa ,ettei perse laahaa.ilmeisesti se mitta minkä jouset ja taka-akseli on halkaisijaltaan siirtyy pyörän ja kaaren välistä pois vähintään.Onkohan se vääntösauvojen kääntely kuin työläs projekti? Ja mistä tietää mikä on sopiva kulma vielä vetareille?

 

Eikös noihin muistaakseni jenkeissä ole droppaavia tukivarsia,en tosiaan ole varma asiasta.

 

Kopsasin joku aika sitten öljyn jäähy letkujen teko ohjeen täältä. En löydä enää mutta siinä ei ollut mainittu ja hydr liikkeessä sanoivat että pitäs tietää miten päin päät laitetaan kun leku ei anna periksi? Oisko apuja että sais mukaan valmiit kun menee pajottaa?

 

Mikä helvetti tällainen lisävalo parkkiumpion takana on?

Onko tuokin joku -96 vaadittu varuste kun sivuvilkkujen johto meni sen kautta?

 

Älä kysele vaan van toimita auto noin kekkosslovakian leimakonttorille jatkossakin.Tieto lisää tuskaa!

 

Valitettavasti nämä ja vähän muutakin lähtivät jo hevonv----. Ei sellaisia rosvoliitin-sokeripala+10km johtoa -virityksiä voi katsella.
Auto on siis jälkituontia ja abikoliittimet ovat runsaasti esiintyviä sähköissä.

 

Onko tuo "lisävalo" vilkussa? saa ruormaa enemmän ei vilkuta nopiaa..

 

On kai siinä jo lisäkuormaa kun on ne sivuvilkut lisätty. En tosin ole testannut vielä.