Vw 1.9 TD kokemuksia

Minkälaisia kokemuksia ihmisillä on kyseisestä moottorista

Eli volkkarin 1.9TD vuosimallin 1994 autossa.
Kertokaa omat kokemukset

Tuli nimittäin itselle laitettua kyseisellä koneella oleva vw golf

Nätisti tuntuu pyörivän, ja hyvin jaksaa vetää ja lämmöt nousee normaaliin suht nopeasti.

 

Kato vipattaako kampiakselin hihnapyörä. Siitä menee tyyppivikana ja väärin laitettuna kiila ja kallis paukku jos irtoaa. Eikai tuossa muuta erikoistan talvella ei tarvi hikoilla.


Niin ja kilalle pitää tehdä ura kampuran päähän jos muussina. Jotkut sanoo että pieni vipatus normaalia mutta toisilla nollatoleranssi vipatuksen suhteen.


Pumppua säätämällä saa puhtia vähän lisää.

 

On tosiaan nopeasti lämpeävä laitos, ei tarvitse kummoista matkaa ajaa niin hönkii jo lämmintä.

Kulutus ollut pienoinen pettymys -94/95 farkkupassatissa, käytännössä aina tasan 7L/100km (ml. 330tkm), ajoi sitten säästelemällä tai raskaalla jalalla. Ei ole vaikuttanut syöttöjen säätö kulutukseen, pirteyttä saa pikkuisen lisää ruuvaamalla, mutta ei mahdottomia. TDi olisi ollut aika eri maata, voi todeta jälkiviisaana.

Ahtojen kanssa ei kai hirveästi kannata alkaa leikkiä, välijäähyähän tuossa ei ole, ellei sitten itse asentele.

Käynnistyy hyvin kovallakin pakkasella, kunhan kaikki 4 hehkua on kunnossa. Jos pari hehkua on poissa pelistä, ei tahdo edes käynnistyä lämpimällä kelillä.

Yksi tyypillinen öljyvuodon paikka taitaa olla öljynpaineanturin juuresta, ei ole paha homma vaihtaa uutta.

 

Lämmin? Olikohan mulla jotain vikaa.

Kulutus pyöri samoissa kanssa vaikka pumppu ja ajotus iskussa. Siks saikin lähteä.

 

Ainakin noi uudemmat on ihan kylmiä. Olin VW huollossa jonkunaikaa ja kovilla pakkasilla päivä alko sillä että lyötiin noi paskat käymään tonne pihalle niin ehkä puoliltapäivin sai otettua päästöt/vaidettua öljyt yms. missä koneen tarttis olla vähän lämmin. Muuttuvalapaset turbot noissa on ihan perseestä. 60 000oli pienimmillä kilsoilla ollut jumittava mikä myös vinku ja sitten ne kaksoismassavauhtikset.

En tiiä minkä vuotisissa on noita alkanut olemaan kun eivät niin hirmusesti kiinnostaneet. 1.9 diisseleissä ainakin noita yllämainittuja vikoja oli. Kunneivät kulje mihinkään eivätkä edes mene kovin pienellä, ja noi osat tuntu maksavan, ja käynti on kun jostain transiitista, päätin etten itte tollasta hommaa ikinä.

 

Vähä ot mut tota kaksoismassa vauhtista en ymmärrä? Onko pidetty saunailta missä mietitään osia mitkä hajoo?
-Tehdään uus vauhtipyörä?
-Ei sitä voi tehdä hajoavaks, sehän on vaan pala rautaa.
-kyllä muuten voi!
ja sit selitetään se tärinöillä ym. mitä on ollut jo monta kymmentä vuotta??

 

Voidaan tehdä vaihteistosta paskempi kun toi vaimentaa niitä koneesta tulevia iskuja. Ne iskut on paljon isompia jos on vaikka kolmepyttynen kyseessä kun vaikka 8 pyttynen jos teho ja vääntö pysyy samana. Kolmepyttysessä kun tulee lyönti 240 asteen välein ja sama tehomäärä pitää saada välitettyä joka 720 asteen välein mitä kasilla missä tulee lyönti 90 asteen välein.

Vähän sama asia kun se että hakkaisi jotain tappia maahan ja se pitäisi saada syvyyteen X. Meidän pitää saada se sinne joko 3 isolla lyönnillä tai 8 pienemmällä. Kummassa tapauksessa voidaan käyttää heikompaa tappia?

Eli tehdas säästää ja kuluttaja maksaa.

 

Näinpä. Naurattaa vaan tää nykyinen kertakäyttö kulttuuri. Vaikka eihän autoja kuulemma ole edes järkevää pitää pitempään kuin takuuaika on

 

Nuo vanhemmat TD koneet on lämpimiä. "Uudemmat" 97-->TDI:t kylmiä. Johtuneeko siitä, että tdi koneet litranverran pihimpiä per 100km kuin TD? Vaimon eka auto oli `96 vento TD koneella, eikä koskaan tarvinut pitää lämpöjä täysillä kun kone oli normi lämpöinen. Vento vaihtui sit ´02 farkku golffiin ja kolvi myöhemmin ´05 farkku passattiin. Molemmat 1.9TDI koneella ja -10C pakkasella tarvii pitkälle reissulle villasukat.

Muuten kyllä varma ja luotettava kone. Lähtee hyvin käyntiin kovallakin pakkasella.

 

Ei ole varsinaisesti 1.9TD kokemuksia mutta 1.9SDI on...

EI lämpee pakkasilla ilman maskinpeittoa, peiton kanssa kyllä. Lähtee jopa -30 käymään "tuplahehkulla"ilman esilämmitystä. Ja SDI meni hajulla n.4.5/100 8) Ja kunhan sai "kiihdytettyä" meni ku vanha mannelavetti... aivan sama oliko ylämäki jakso puksuttaa saavutettua nopeutta yllättävän kevyesti.

Garretin VNT-ahtimesta kyllä kokemusta, siivet menee jumiin jos ei kierrätä, ainakin välillä, kunnolla.Samoin muutenkin nykydieselit tykkää kierrätyksestä vaikka vääntävätkin mahtavasti pikkukieroksilla. Ja kannattaa käyttää laadukasta diesel moottoriöljyä ei tule karstasta johtuvia ongelmia (turbo, EGR yms).

 

Toikin toimisi jos ne autot olisi täällä edes jotenkin järkevän hintasia. Autot maksaa ihan törkeesti vaikka ovat just tollasia kertakäyttösiä ja sitten tehdään tommosia kalliita remontteja mitä ei se auton suunnittelija olisi edes ajatellut autoon tehtävän.


Itte en ole tuota nykydiisselien alhaaltavääntävyyttä todennut vaikka sitä kauheesti mainostetaan. Mun mielestäni esim uudet transportterit sammuu todella helposti liikkeellelähdössä kuten myös noi henkilöautot. Verrattuna esimerkiksi 940 Volvoon jonka kanssa saa lähdettyä ilman kaasua ykkösellä liikkeelle ja kaasun kanssa kakkosella.

 

Mitä itse huomannut niin noissa pikkukoneissa vääntö on lisääntynyt yläkierroksilla, eli joissain autoissa tuntuu olevan vääntöä mutta se sitkeys puuttuukin kokonaan, kun se on tehty välityksillä ja sit taas toinen ääripää missä 1/r on vedetty niin pitkäks ettei sitä huijattuakaan vääntöä ole.

 

Nyt ajossa -96 golf 1,9td ajettu 560tuh km,toimii ihan ok.lähtee hyvin käyntiin,vie ainetta 5,5-6,5 satasella,hintaansa (250€) ihan ok pirssi

 

Tuo alaväännöttömyys perseestä. Miksi diesel jota nau'uttaa pahemmin kuin bensaa.

Ot mutta opelin 2.2 saabistakin tuttu kai suunniteltu altakin vääntäväksi mutta kulutuksen kustannuksella. Eli sitten taas mikä järki ostaa dsl joka vie kuin bensa.

 

TD + 020 laatikossa ei ole mitään kaksoismassaa, juuttuva siipisiä turboja yms ja lämmintäpukkaa todella nopeasti.
Se on todella kivi ja keppi perustekniikkaa.
Omassa kulutus pyöri 5.5-6.5l välillä.