Hydraulit & Kiruna-systeemit ja Ilmajousitus

Pussit ois alla mutta muutoskatsastus edessä,mitä pitää ottaa huomioon katsastukseen,kokemuksia? Ja jos jollain olis vinkkiä miten kannattaa laittaa etuiskari pussien kanssa farkku Capriceen niin olisin kiitollinen..

 

Minä muutoskatsastin -65 Mercuryn ilmajousille viime syksyllä. Ei mitään ongelmaa, kunhan etupalkeiden kiinnikkeet on pulttaamalla tukivarsissa ja kaikki siististi tip top. Etuiskarit siirsin runkopalkin ulkopuolelle.

 

-61 Cadillakki kaipailis pussukoita, olisko kellään suositella mitään hyvää valmista settiä? Kyllä joku varmasti täälläkin on kyseisen projektin tehnyt..?

 

En tiedö onko valmista settiä, mutta suht helppo homma, takana ei tarvii edes iskareita muuttaa. Edessä saattaa kannattaa tehdä tilaa runkoon jousen ympärille, joka leviää tyhjetessään. Iskarin joutuu siirtämään, etupuolelle minusta helpoin. Tai jos ei rahasta tee tiukkaa niin sitten Shockwavet vaan eteen, ei tarvii iskareita miettiä.
Lowtoys:ltä saa suomenkielistä palvelua ja milliset liittimet settiin samoin tein. Jousten päihin otin kiinnityslevyt, joihin hitsailin sopivat putkenpätkät.

Sähkökompuroita vähintään 2, hermo menee niilläkin louskuttaessa. Just mietittiin, mites sukeltajien happipullo menis tuossa systeemissä..

J

 

onko kukaan laittanu tommosta omalla voitelulla olevaa ilmastointikompuraa (york) noiden sähköisten lisäks?
olisko mitään järkeä?

 

Tartteeko Shockwaveja varten vahvistaa iskareiden kiinnityspisteitä?

 

Tässä säikeessä on Yorkin kompuroista muistaakseni juttua. Googlella löytyy loput. Jos olisin laittanut pussit Impalaan niin olisi tullut Yorkin kompura...

 

Luin kaikki nämä 72 sivua, mutta en löytänyt hakemaani. Voiko siis ilmajousen vain laittaa kierrejousen tilalle? Ja vielä sillä systeemillä, että pussilta letku, jonka päässä venttiili? Jos vaikka ajatellaan että laittaisi moiset cadillac cts:ään. Esim. Low toysilta dominator taakse ja aero sport eteen? Mitä muuta vaattii pussien lisäksi? Ihan vain mielenkiinnosta kyselen

 

Osaako joku kertoo noista Shockwaveista jotain....kummathan näistä olis järkevimmät??
http://www.streetbeatcustoms.com/RideTe ... 09/868033/

http://www.streetbeatcustoms.com/RideTe ... 01/868041/

 

tuon ikäiseen vaaditaan tyyppihyväksytyt hilppeet, että kelpaa katsastukseen

 

Onko mitään havaittavaa eroa jos taka-akselile laittaa A ilmapussit B pussi alkup jousen sisään ja vielä jos näitä vertaa ilma-iskariin? Vetoja/kuormaa ei ole. Yletön pehmeys vaan hakusessa.

 

Jos jousi on alkuperäinen ja sille ei tehdä mitään niin ainakin säädettävä ilmaiskari vaan koventaa ajoa. Näin ainakin mulla Suburbanissa. Voisin kuvitella, että sama homma tolla jousen sisään laitettavalla säkillä. Sitäkin käytetään lähinnä kuorman kantavuuden lisäämiseen.

 

Noista Karpovin esittämistä vaihtoehdoista ilmasäkki on pehmein ratkaisu.
Ilmasäkissä on se hyvä puoli että voit paineella säätää korkeutta ja sen lisäksi voit säätää ilmajousen kovuutta käyttämällä lisäsäiliöitä "ping tank" säkkien rinnalla. Kun säkin ja ping tankin väliin laittaa hanan niin saa säädettyä jousen kovuutta. Ilmasäkin tilavuus tavallaan kasvaa. Pienistä palosammuttimista saa kätevästi ping tankit. Jousituksen pohjaanlyöntikumien on syytä olla kunnossa jos kovin löysälle säätää.

Ping Tank on jo vanha keksintö, mutta sitä ei henkilöautoissa juuri käytetä. Sopiva säkki ja iskari yhdistelmä on todettu parhaaksi.
Hyvä selostus Ping Tankista löytyy tuolta keskusteluketjusta (alla) postaus #6

http://www.rvnetwork.com/index.php?showtopic=110361

 

En muista oliko juttua tässä säikeessä, mutta ainakin yksi lowrider on hydrauleilla leimattu Amerikan rauta-lehden mukaan. Satuin ostamaan uusimman numeron ja tuli 1/2012 numero mukana. Siinä oli juttua Monte Carlosta (CSL-39) johon ne oli leimattu lisäjousina.

Onko muista hyraulivehkeistä mitään tietoa?

 

Mitens tollasen 69-71 C-body Moparin ilmajousitus.
B/E koppasiin löytyy sarjoja, mutta saako sellasen mahtumaan c-bodyn etupäähän.
Ylätukivarret menee vaihtoon, että mahtuu sinne väliin. Säätöpultti pois alatukivarresta ja jättää sauvat paikoilleen?
Toimiiko takana jos jousista muut kuin norrat ja vahvistaa iskaripalkkia runkoaisojen välissä?
Mihinkään hirveään silpomiseen tai 4-linkin asennukseen ei ole hinkua.
Etupäätä joutuu vahvistaa, että iskaritorni kestää jousen.
Tarkoitus olisi että cruisaillessa voisi olla matala, mutta maantiellä sit nostaa normi korkeuteen, että norrat on suht normaali asennossa.

 

Melko perseestä tulee tuolla norra ja pussi systeemillä verrattuna 4 linkkeihin ja pusseihin.
Lisäksi norrat on aika kovalla rasituksella.

Mikä on sitten matala???

C-kopan keula systeemit aika paljo erillaiset verrattuna B/E koriseen.
En tiedä oisko helpoin tehdä keulan systeemit ontoilla pusseilla.

 

Ei mikään maata raapivan matala, mut suht koht kummiskin.
Niin pahoin pelkäsinkin, ettei toi norra systeemi toimi.
Mietin jos etupään sais tollasilla tehtyä?
http://www.ridetech.com/store/shockwaves/

 

Kyllä niillä ajamaan pystyy. Norrat ja pari latia mitkä katkasee noin 10 cm akselin takaa.
Tukevoittaa hieman menoa.
Saa leikellä aika paljon jos meinaa shockwawesit laittaa.
Pari C-korista tiedän missä pussit laitettu ylätukivarren päälle.
Tosin näillekkin joutuu rakentelemaan tukea...
Itelle tulossa c-koriseen pussit tukivarren päälle.

 

Joskus parivuotta sitten peräänkuulutin kuvia takaluukuista, ja miten ilmajousitus systeemit on asennettu. No nyt on jo autokin myyty, mut tuollainen tuli rakennettuasiis toi takaluukun sisältö)
http://s23.photobucket.com/user/MH70/me ... sort=3&o=0

 

Löytysköhän tuohon ohjaukseen mitään parempaa vaihto-ehtoa noitten kaheksan mankkuventtiilin tilalle esim. kaks-toimisia venttiileitä? Melko arvokkaita tuntuu nuo venttiilit olevan täälä suomessa. Entäs nuo elektroniset säätö järjestelmät ei taida kovin edukkaita löytyä?