Olssin kannet

Mistätietää mitkä kannet on olssis on ja mitkä olis hyvät. Entä mikä 350 lohko olis hyvä. Ei oo tarkotus virittää.

 

Ihan toimivia ne kaikki on, mutta 3A vuosimalleissa 77-80 taitaa olla kehnoin.
Valettu koodi joka kertoo vuomallihaarukan löytyy kuskinpuolen kannen etupään ulkoreunasta ja siinä on usein numero ja kirjain.
Ei noissa lohkoissa huonoja ole vakiokäyttöön mitkään.

 

7A olis kaiketi paras, mutta siis se missä on A siinä seiskan alapuolella, vähän niinkuin ½.

8 on huono, ne on smoggikannet isolla palotilalla. 3A tais olla 1/2" pulteilla, eli ei käy suoraan tavan 350:n päälle. Noista saasteaikakauden kansista 307:n 5A tais olla parhaita, tai pakko olla kerta omaan 403-projektiin on moiset tulossa

Tuolta lisää infoa http://www.442.com/oldsfaq/ofhed.htm

 

Olsin koneissa menee usein niin että jos on isopalotilaiset kannet niin männissä on vastaavasti vain pieni upotus. Ja sitten taas toisinpäin että jos on pienipalotilaiset kannet niin männissä on vastaavasti syvempi upotus. Vanhemmassa 7A kantisessa 350:ssä ei välttämättä ole juurikaan enemmän ruttua kuin uudemmassa 8-kansisessa vaikka kansien palotila on oleellisesti erikokoinen.
Eli 350 kone jossa on numero 8 kannet on helppo viritysaihio kun siihen vaihtaa vanhemmat pienipalotilaset kannet tai vaikkapa nuo 307:n 5A kannet ja niihin isommat venttiilit.

Uudemmat kannet käy vanhempiin kun pultinreikä on suurempi ja vanhempien kansien pultinreiät voi vastaavasti porata isommiksi.

 

juu jotenkin näin,
paitsi että jois ei ole tarkoitus virittää niin 307 5A kannet käy vakiovenoillakin, ajelee vaan seetit ja pykämät mukaviksi, uskallan väittää, että cruisaillessa siitä on jopa riemua vahvan keskialueen muodossa.

unohdit mainita tärkeän opetuksesi, että tuota riemua pitää yrittää deletoida, kuten poistaa nakutusherkkyyttä pienentäviä ja hyötysuhdetta parantavia paljealueen ulkopuolisisa paljealueita, eli raput pitää myös poistaa koska ???, koska niistä on palotapahtumalle hyötyä ja siten kokonaisuudellekin haittaa, edelleen vaikka maksimivirtauksen pullonkaulakin olisikin aivan muualla.

 

Paljealue on tietenkin hyvä asia, mutta niin on myös sen muoto palorintaman etenemisen kannalta. Sen optimoinnissa on sitten männän upotuksen muotoillullakin ja vaikkapa kallistuksella.
En noita alkanut jeesustelemaan kun se mun juttu oli "helppo virittäminen kannet vaihtamalla" ja kyseessä 350/307 kansiswappi - ei 403/307 niinkuin aikaisemmin tuota pohdittaessa oli.

 

Mikä on pien palotilan koko. 77 pt kansia on tarjottu

 

Tuolta löytyy Oldsin kansien koodit ja speksit http://442.com/oldsfaq/ofhed.htm#HEADS 1964 - 1990 Identification

 

Hirveen heikosti löytyy oldsiin noita parempia kansia.

 

Tee-se-itse aihioita tosin löytyy hyvin.
Esimerkki: Osta Oldsin 307 romumoottori, alle 85 vuosimalli jossa on 5A kannet ja A4 imusarja. Vie kannet koneistamoon ja pyydä vaihtamaan niihin isommat venttiilit ja tekemään venttiilityöt. Tasopintaakin voi vähän madaltaa jolloin ruttu nousee helposti, palotila pienenee jopa 60cc hujakoille. Siivoa kanavat vingulla venttiilitaskuista tai yritä löytää joku joka pystyy homman tekemään.
Noilla kansilla ja imusarjalla (A4) ja sopivalla nokalla pääsee hyvin virittämisen makuun.

Mulla on kyllä käyttämättömät 350:sen 7 kannet joihin on vaihdettu isommat pakoventtiilit (aihiot oli seetivaurioiset) ja kaikkiin ohjureihin laitettu K-linet. Tasopinnat koneistettu ja kanavat avarrettu. Lisäksi valan vielä heat crossover kanavat umpeen alumiinilla. Nämä on tehty omaa 403:sta varten. Jos joku tosiaan haluaa nuo ostaa, niin kyllä niillekin hintaa jää puolitoistatonnia, eli ei oikein kannata myyjälle eikä ostajalle.

 

Mikä nokka on hyvä. 68 moottoris näky olevan 308/308 nokka, jos oikein ymmärsin

 

Mull olisi juuri tollaset 307 5A kannet myynnissä ja toi valurautaversio tosta A4 sarjasta!!

Mun kansista on ne ilmapumpun reijät olleet jo tehtaalta saakka tukossa jollon ei siittäkään tule enää vaivaa ja on siistin näkönen

 

Tonttu, ole sitten tarkkana noiden asteiden kanssa, ne voi olla todellisia duration-asteita tai sitten advertised duration -asteita ja niiden merkityskin on käsittääkseni muuttunut vuosien saatossa. Mulla on nykytavalla ilmoitettu 305 duration asteen nokka Olds isolohkossa, matalastalliturbiinilla kone on tosi heikkovääntöinen pienillä kierroksilla ja puhaltaa palamattomia ohi ajettaessa normiajoa. Polttoaineen kulutus on huikea.
Tuo 308 asteen nokka ei ole nykyisen tavan mukaan ilmoitettu.

 

Eli mikä nokka olis hyvä iha suht tavallisee moottorii. En halua muuttaa turbiinia laatikosta eli pitäis toimii normi laatikol ja turbiinil. Voiko silloin tai kannattaako ees puristuksia nostaa.

 

Noudatin tämän keskustelun vinkkiä 307:n nokkavalinnassa, kansia madallettu ja kanavia portattu.
http://www.oldspower.com/vb/archive/ind ... 20268.html

Tuo Cleviten CS651 löytyi suoraan Ruotsin tukkurin hyllystä (Hansen Racign/Wester Parts Jyväskylä) ja hintakin oli ok.
Kone on nyt 2300 kiloisessa farkussa th400 lootalla/vakioturbiibnilla ja jollain aika pikällä perävälityksellä. Kulkee ihan kivasti ja kulutus on maltillinen. Tuo nokka on 70-luvun Oldsin vakio isolohkon nokka.

Varmaan parempiakin löytyy, mutta ihan ok.

Näkyy olevan tuo CS651 Rockautossa ainakin vuoden 1969 455:n vakionokka.

 

Mikähän nokka vastais tuota tai olis hyvä kevyeen virityksen tuohon uudempaan 307 rullanostajilla?saatavuus ja hinta tietysti ratkaiseva tekijä.