SBC turbottaminen

Mulla on jo kaikki osat haalittuna käyttöpaskan ahtaamiseen ja paikka on auton alla. Ei ihan taka-akselissa asti ja senverran korkeella että paluuöölin "pitäis" mennä takaisin ilman pumppua.
Kattokaa joskus kurakelin jälkeen auton alustaa, siellä on yllättävän vähän paskaa jos ollenkaan.

Kuinkahan kovin toi veekasissa esitelty takaturpo oliskaan mennyt jos se olis lukenu täältä että se on tehny kaiken päin vittua .

 

Varmasti homma toimii takaturponakin, joskaan mitään pelättyä lämpöaaltoa ei ole kyllä konehuoneeseenkaan sijoitettujen turvojen kanssakaan tulossa.
Tossa parina kesänä kun sellasella ajelin niin ihan yhtä kylmä/lämmin se oli turboilla tai mekaansesti ahdettuna.
Ehkä noissa sarjoissa/pesissä/downpipeissä oleva Marteliuksen keraaminen pinnoite auttoi asiaa, tai sitten ilmankin olis pärjännyt? Lämmöistä en siis olis huolissani, muutenkin viritetyn koneen imuilma olis syytä hoitaa ulkoa, eikä sieltä lämpimästä konehuoneesta, jos sitä imuilmaa ajattelee....
Tilan puute vois puoltaa takaturpoja, tai parempi painojakuma?

 

Mulla on tosta lämpöhommasta ihan erilainen näppituntuma- Verratuna vaparikoneeseen konehuoneessa meinasi alkuun sulaa vähän kaikki letkuista sähköjohtoihin. Puhumattakaan lasikuituisesta konepeitosta.

 

Jo vesien/öljyjen jäähtymisen takia mulla on aina ollut mekaaninen ropelli vesipumpun päässä, samalla se veti ilmaa kuulerinkin läpi.
Sähköflektejä kokeilin joskus mutta reippaasta virransyönnistä huolimatta en saanut systeemiä toimimaan hyvin. Oliko siis toi mekaaninen potkuri sen eron tekijä, en tiedä?

 

Mulla oli kans mekaaninen propelli juuri samasta syystä. Ongelmat on kyllä selvinneet ajan myötä.

 

Minkälaisella turboreseptillä 350:stä sais matalille kierroksille vääntöä? Huipputeho ei niinkään olisi se juttu vaan isolohkomainen vääntö. Downsizing-ajattelua nääs.

 

Lyhyet pakosarjat joissa putket vedetty oikein, oikein mitoitetut ahtimet ja tpi imusarja ohjelmoitavalla ruiskulla
Esim mega tms