Mites nää momentinmuuntajat toimii?

Hoi tietäjät.

Toi momentinmuunnin tuntuu olevan hirmu mystinen vehje niin olisi kiva tietää että miten se oikeen toimii. Netissä on ihmeen vähän tietoa tosta, ainakaan mitään kunnollista.

Eli kun puhutaan siitä väännön kertomisesta (torque multiplication ratio) niin mitä tolla tarkotetaan? Onko se vaan niin että jos muuntajalla on 2:1 suhde niin jossain kohtaa kun autoa kiihdytetään ja jos auton kone tuottaa 100nyyttöniä niin niin muuntajan jälkeen on 200nm? Onko tää kerroin sitä suurempi mitä isompi on koneen ja laatikon pyörintänopeusero?

Tai entäs mikä siinä on takana että buikin vanha laatikko pärjää yhdellä vaihteella mutta vaikka th lootissa vaihteita on kolme? Onko niissä joku superturbaani vai täh?

 

Momentinmuunnin?

Ensin aattelin että puhe on työkalusta nimeltä momentinmuuntaja.

Puikuloissa on joku spesiaali turbiini, askissa ei ole vaihteita vaan turbiinin stallia??? muuttamalla saa kokonaisvälitystä muutettua.

 

http://auto.howstuffworks.com/auto-parts/towing/towing-capacity/information/torque-converter.htm

 

Tuossakin on todella hyvä animaatio aiheesta.

Eikös tuollanen Buickin loota ole aika perus planeettavaihteisto, mutta turbiinilla.

 

Nestekytkimen ja momentinmuutimen ainoa ero on se momenttia muuttava osa eli staattori. Sen muotoilulla muutetaan stall speediä ja sitä momentin hetkellistä kertaantumista. Se ei lisää koneeseen vääntöä kuin pieneksi hetkeksi kun staattori on paikallaan kiihdyttäessä, nopeuden kasvaessa staattori lakkaa "olemasta" kun se lähtee pyörimään muiden osien kanssa samaa nopeutta.

 

Onko mahdollista tehdä sellaista, että kytkintä painettaessa toimisi turbiini ja kytkintä nostettessa kytkisi levykytkin

Eli traktoriin tai maasturiin, saisi kytkin poljin pohjassa luistatettua turbiinia kytkimen sijaan ja ajellessa sitten turbiini vaan pyörisi mukana
Ja hommahan pitäisi tehdä kovaan laatikkoon

Esim. raskasta traileria liikkeelle kiskottaessa tai lumikasaan puskiessa

 

Tollasia oli ennenvanhaan mutta nykyään täysautomaatit on korvannu ne.

 

60-luvun Porssen traktoreissa ainakin on nestekytkin, ei sammu vaikka kytkinpolkimen nostaa tyhjäkäynnillä isoimmalla vaihteella.

 

Valmeteissa kans ihan perusvaruste joskus 90-luvulla

 

Onko muuten VAG TCI-laatikoissa joku turbiini vai joku muu (kuiva?) kaksoiskytkin? Oma kokemus on, että siitä puuttuu se momentin muunnin ominaisuus kun on niin surullinen voiman suhteen.

 

Tarkoitat varmaan DSG vaihteistoja? Niitä on monta monta eri veriota mutta päälinjoina kaksi, 6-vaihteinen märillä kytkimillä ja 7-vaihteinen kuivilla. Märillä levyillä olevaa käytetään enemmän vääntävissä sovelluksissa.
Niissä ei siis käytetä nestekytkintä tai momentin muunninta.
Suuri yleisö niputtaa nuo DSG:t yhdeksi nipuksi, osa arvelee että niitä on kaksi eri versiota mutta todellisuudessa niistä on lukuisia versioita joissa joissakin on ollut enemmän ongelmia mutta valtaosa toiminut kokolailla hyvin.

 

Tiptronic laatikossa taitaa vielä olla turbiini?

Niissäkin tuntuu että se turbiinilukko on koko ajan päällä kun ajaa tai sitten noissa on joku vika ollut. Ei uskois että 2000 luvulla saadaan tollasta sontaa tehtyä. Meno oli vähän kun kanittavassa th200 lootassa mutta vaihteet autto kun niitä oli 6 tai 7. Niistäkin suurimman osan vois korvata momentinmuuntimella mikä toimii kunnolla...

 

Mulla on 5-vaihteinen Tiptronicci. Kylmänä turbiinilukko on selvästi pois päältä, mutten se tuntuu olevan aika ahneesti päällä ja vaikka aukeaakin, niin kierrokset ei kovin paljoa nouse, lähinnä tuntuu vain nykäyksenä esim. ylämäessä. En tiedä voiko siinä olla vielä joku systeemi millä turbiinin luistoa säädellään muuten.

Tippi on kyllä aika hanurista ominaisuuksiltaan vaikka ehjä onkin. Tai osa saattaa mennä sähkökaasun piikkiin, en tiedä. Risteyksestä kun yrittää lähteä tiukkaan väliin niin joskus kihoaa hiki otsalle kun menee puoli sekkaa kaasun pohjaan painamisesta ennenkuin tapahtuu mitään. Sama juttu ohituksissa jos painaa kick-downin pohjaan: 0,5 s hiljaisuus ja pienemmälle vaihto - 2 s kiihdytys ja kierrokset tappiin - 0,5 s hiljaisuus ja isommalle vaihto - vasta sitten lähdetään. Oppinut etten paina kick-downiin asti niin kulkee paremmin (tai ainakin tuntuu siltä). Miksi se veto katkeaa vaihteen vaihdon ajaksi, en ymmärrä?

Toinen juttu kun amerikkalaisissa tottunut että nopeus valitaan kaasupolkimella ja vaihteisto hoitaa loput - tai halutessaan voi vaihteenkin valita kaasupolkimella. Niin tuossa esim. ylämäkeen ajaessa laatikko miettii ensi pitkään että viittisköhän vaihtaa pienemmälle. No sitten kun kaasu alkaa olla jo kokolailla pohjassa, niin heittää pykälän-kaksi pienemmälle ja pitää kaasua höllätä ettei karkaa lapasesta. Eli kuskin pitää korjata laatikon osaamattomuutta.

Ihmettelin aikanaan miksi sakuissa on automaatissa käsinvaihtomahdollisuus, no ekan Tipin kun ostin niin ymmärsin.

 

Ai no sitten ei ollut vikaa niissä kun ajoin vaan olii ihan ominaisuuksia...