Dodge Aspen ja "aina jotain"

Siellä pitää olla oikea preload niissä laakereissa, netistä löytyi hyvät ohjeet.

Tarvittavan erikoistyökalun voi tehdä itse vanhasta hylsystä, putken pätkästä ja mutterista joka sopii muistaakseni 36 mm avaimelle...

 

karkuteillä olevien hevosten metsästys
-------------------------------------------------

Kickdown

eile tul kyhäiltyä uus kickdown vivusto
toho kuasuttime kylykee vanhan hätä kiinityksen tilal.
vanha kd kiinitys ol semmone
että kd liikku alle yhen suhteeseen verrattuna kuasun liikkeeseen.
täs uuves hässäkäs o ny sit semmone siätö railo.
aika tulee näyttämää sit mitenkä tuota pitää sit viel lähtee hienosiätelemmää.

eilisessä koeajos muutosta aikasempaa ei ollu kyl huomattavissa
uus kd > www.youtube.com/watch?v=CqGW6138uD0
vanha kd > www.youtube.com/watch?v=-Q_6R8YansY
tosi tuos vanhas tais loota arpoo 3silmää jo 90kmh ku tuol uuvel taitaa pitää 2silmäs nii kauva ku pedaalia pitää pohjassa.

jokuse kerra kone tykkäs myös sammahtaa ku iski pedalli pohjaa?
tätä ilmiötä ei ollu vanhalla hässäkällä.
pitääks ny ruveta sit pyörittelee tuota virrajakajaa johonki suuntaa
vai vaihtelemaa kaasarii suuttimia isommaksi tai pienemmäksi?

kd testei tehes tul huomattua se että tällä aspilla ei tee mieli ajjoo kowoo
120kmh pystyy viel kaistallasa pysymää mut 130kmh alkaa olla rukoukse paikka
ikävä tul vanhaa darttia jolla pysty nopeusmittari neula yli mitta-astee ajelee vihellelle.


Tulpat

seuraavaks pitäs kai tulupat vaihella
niitä ngk vakio tulppia ajatellu mitä tuo joku nettisivu ehottel NGK BPR5ES
nuita näkys iha kotkylä halpahallie hyllyil roikkuva.
vai kannattasko köyhä satsata iha näihi Champion RN14YC
mitä samane nettisivu ehotteli vaihtoehoksi?


Putkisto

tulppa vaiho jälkee oiski sit kokeiltava uteliaisuuttaa iskee nuo halppis peltisarjat kii.
primääri putket kytkeytyy 3"kollectorii
josta supistimel kuristetaa 2½"putkil.

vähä o käyny mieles että pitäskö kokeila sitä kiisteltyä loppua kohti kaventuvaa putkistoo
alku juoksu ois 1m noil 2½" putkil
sit supistas 2" ja pitkät pyöreet läpivirtaavat iänevaimentimet perrää
ja het pönttöje jälkee kuasut pihalle.

mitää x-putkistoo köyhäl ei oo vara ruveta tehtailee
mutta h-liitos on ollut mielessä
sillä tavalla että se kulkis noitte 2½"putkie välissä 2"putkella het loota öljypohja jälkee.
jostai ulkomaa sivuilta luin
että se ois hyvä noi että toi h-väliputki ois pikkuse kaposempi ku ite perusputket.


Kaasari

ku kaik edellä mainittava o saatu alta
nii on aika tullut ruveta arpomaa kaasuttimen siätöje kans
tätä leikkiä varte olen hommannut jo aikoja sitte semmose n100e säätösarjan.


Ram-Air

tätä vanhaa ja edullista kikkaa o tehny mieli aina testata.
tost motin piällä makaavasta kromi ilmanputsarist leivottas umpinainen
johonka tulisi kaksi julmettua ilmansyöttö putkee maskilta.
maskil näitte ilmaotto tötteröitte suut oltas laitettu toho mis nyt o parkki&vilkku valot.
parkit ja vilkut tietenki pitäs sit siirtää tieltä pois puskurii kii
mut sillä tavallaha ne o käsittääkseeni orkkis 77aspenis
mitä tämäki olevinaa rekisteriotteen tietoje mukaan on.
akun joutuisi myös tuosta keulilta siirtelemää ilmaputkien tieltä takakonttiin.



toivon tosiaanki löytäväni tämän 318 kadonneet ponit näillä eväil takas pelli alle
ja sieltä raipattuna takakumeille.




Draw Throught

jos ei kadonneet konit löyvy vapaasti henkittävänä nii sit alkaa ahtamis taistelu
ku Blower osottautui kukkarolleni liian raskaaksi
ja köyhänä miehenä nykyajan Blow Throught on myös mahotonta
nii vaihto ehtoja ei jää kuin yksi > Draw Throught

draw throught tuntuu olevan köyhänmiehen viimeinen oljenkorsi hevosvoima taistossa
kustannukset pysyisivät vähäisinä.

alustavat suunitelmat on etsiä sopiva turbo ajankanssa (ihan vain yksi kustannus syistä)
kuulema tiiviste puoleen keskittyä tässä metsästyksessä että kestää tuon bensan ja ilman seoksen läpipuhalluksen. pitiköhä se nyt olla joku kevlar tiivisteine muistaakseni.

rakentaa imusarjan päälle kaksi kerroksinen kotelo
joittenka välin yhdistäisi yksinkertaiset läppäventtiilit.

pakoputket lootan alta yhteen y-muotoon ja juoksutettaisiin konehuoneeseen takaisin
yhtenäputkena turbolle josta sitten poistuisivat myös yhtenä putkena (köyhä joutuu hyvästelemää tuplaputket jos turboa kaipaa).

bensapumppu pysyisi vakiona.

turbon öljynkierätys suoritettaisiin myös moottorin omalla mekaanisella suurteho pumpulla.
epäselväksi minulle on vielä jäänyt että mistä kohin mottia se öljynsyöttö tuolle turbolle napataan mutta aikanaan kai sekin selviää.

näilä nikseillä kustannukset jäisivät suhkot pieniksi
-turbo
-turbon öljyn kieron sieppaus
-kotelon ja putkiston rakentaminen

muutoskatsastus toisi sitte oman jännityksensä
mutta ideana on tehdä niin yksinkertainen hökötys että sen poistaminen
ei tuottaisi liikaa päänvaivaa
jos katsuri suhtautisi ikävästi tähä köyhänmieheen viritykseen

linkki videoon jossa rakenneltu vähä vastaava hässäkkä mikä toimisi esikuvana omalleni
www.youtube.com/watch?v=8FLuf32L8fQ

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------


sitä muuta vakioo "aina jotain" osioo

alustan massaus

eli on tässä tehty muutaki ku haaveiltu pollee kotii
aurinkoiset ilmat mahdollistivat parkkiruudus häärimisen
ja tuli sit rapsuteltua aspi pohjast vähä vanhoja rapisevia massoja
ruststoppii siveltyä, metalli mualattua, massailtua.
http://aijaa.com/a/8zKkH2


kuskin penkin etäisyydensäätö

emäntäki sit uskaltautui ekakertaa aspisa puikkoihi vähä enne mökkiä
emännä ekalausahdus ratintakaa aspin liikkeelle nytkähdettyä oli "eihä tämä pysy tiellä"
siinä aikasa tietukkona körryyteltyää mie sit palasin puikkoihi
yritin löytää penki etäisyyde säädöstä takasi oman kohtani
mutta yllätyksekseni sitä ei enää löytynyt millään.
olin aina joko liian edessä tai liian takana, en koskaan enää omassa optimikohdassani.
mökille suavuttuvani purin penkin irti mut vikaa en löytänyt.
koti parkkiruudussani sitten otin uudelleen tämän penkin ihmettelyn alle sillä tavalla
että siirsin sen siihe viimesimpää kohtaa mihi ottaa kiini siädöt enne ku ne pettää ja karkaavat ikuisuuteen. otin mualia sorme piähäni ja kurkotin kourani penkialle merkatakseni sen kiskon lukkohampaan missä se ol.
sit purin penki pois ja rupesin ihmettelee että mistä löytyy mualitahra.
yllätyksekseni tahra löyty viimeisimmästä hampaasta osoittaen että sitä minu optimi etäisyys paikkaa ei olisi olemassakaan?!? ilmeisesti penkinalla seikkaileva yksinäinen irtojousi oli eksynyt kiskon väliin niin että oli lukinnut tuon penkin etäisyydensäädön minulle sopivaksi.
korjasin penkki ongelmani tekemällä kiskoon uuden hammas loven itselleni sopivalle etäisyydelle.


taka-akseli

takapiän vetoakselin välyksen lokseen tutkailuun en oo saanu kerättyä henkisiä voimavarojani ku o nii vierasta kieltä mulle nuo c-klipit, poskiluakerit, niitte momentit ja esijännitteet. pitää outella tää ongelma kans että pajanmiehel liikeneis joskus aikaa tälle sillä hänellä tää ei varmaa oo iha nii vierasta kieltä ku mulle.

taka-akseli alko temppuilemaa muutenki täs iha uuvella tapaa.
aspi leikkii mustamiehe lowrideria ja säätelee takapääsä korkeutta mielesä mukaa?!?
välillä toine puoli ilmassa ja toine maassa, harvemmi kumpikaa puoli yhtäaikaa samalla korkeudella eli yleesä aina kallellaa suuntaasa tai toiseesa.
eile se osas kyllä nostaa komeesti peffasa ennätys korkeel nii että ku kahteli sivusta lokasuojan ja renkkaa välistä näky koko taka-akseli komeudessaa (tällä kertaa siis molemmilta puolilta yhtä ilmassa).
useampana pvnä oon useamman tunnin viettäny ihmetellen tätä ilmiötä.
tutkailut alta ja sivuilta mutta mitää syytä en tälle löydä.
ripustukset lehtien edessä ja takana kohillaan,
lehdissä ei näy muutoksia tai eroavaisuuksia toisiinsa.
takarunkokaa ei näy oleva poikki mistää.
ei kai esm vanhat takaiskarit voi jumia nii että aiheuttasivat tommosta lowrider meininkiä?

 

tulpan vaihto

tulpat tuli sit vaiheltua noihi NGK merkkisii ranskan valmisteisiin
mut alkuperäistä pykälän verra kylmempii
varaosapuljun mustang miehen mielestä tähä ränttää ois parempi kylmemmät tulpat
ku mitä mopar alunperin suosittelee LA-318siin.

HUOHOTUS!?!

tulpan vaihdon jälkeisen koe lenkin aikana kaasu tuppasi hirttämään päälle
ja siitä sitte palautusjousen kaa painimaan.
siinä jousen kaa painiessa huomasin että huohotus putkista tupruaa aika laila?!?
www.youtube.com/watch?v=p7tFmjwBapw
onkos noi voimakas huohotus tuprutus iha normaalia?

pakosarjat

vänkärin puolen valusarja on sit näköjää hius haljennut keskeltä
eli tämän viikon aikana tulee sit suoritettua tuo peltisarja & putkisto remppa.
alkuperäis suunitelmista poiketen koko putkisto tulee vedettyä 2½" alusta loppuun pönttöineen päivineen. pöntöiksi hommasin bilteman isot läpivirtaavat ovaalit.
putket tulee nyt väliaikaisesti päättymää tuone pohjan alle
mut suunitteila on että ulostulot sais vedettyä nuitte takakumien etee joskus tulevaisuudessa.

tumman miehen lowrider

siinä parkkiksel touhutessani jostain ilmestyi GM harrastaja
joka tuumasi että "piti iha lähtee ääntäkohti tulemaa ku kuulosti kerranki oikeelta autolta".
ihaili siinä että mulla ois kuulema iha aidot vanhat painokset rocketin vanteita.
on kuulema paremmat nää vanhat painokset ku uudemmat.
vanhat on kuulema painettu nii että keskiö ja puolat o eriainesta ku teräskehä.
uudet on sitte kuulema yhtä samaa peltiä koko vanne.
siinä hänen vanteita ihastellessa kirosin tään aspin takapään käyttäytymistä
että on ku tumman miehen lowrider,
välillä perä o pari nyrki mittaa ilmassa ja toisinaa vaa nyrki verra.
kuulema sama vaiva oli ollu GM tuotoksessa
ja siitä oli päässy ku ol rasvannu autoloota öljyl lehet.
eli pitääpä koetella itekki tunkee tuota loota öljyä tonne lehtie välii
ja toivoa että aspi muuttus takas kalevala miehe autoksi.

 

No, ainakin tuo huohotus systeemi on päin v....a, kuljettajan puolen venakopasta PVC-venttilin kautta kaasariin ja toisesta kopasta ilmanputsariin on alkuperäinen systeemi... Kromiputsarin kyseessä ollessa toiseen koppaan suodatimella varustettu huohotin.

Ja tuntuu tuo huohottavan ihan sopivasti, syökö öljyä?

 

kiitos vastauksesta

yriti googletella tuota PVC-venttiiliä tähä rotteloo
mutta suomen kamaralta en saanu oikeestaa ku kaksi hakutulosta
www.uspartsperformance.fi/catalogsearch/result/?q=PCV+VENTTIILI
www.jenkkiosat.com/pcv-venttiili-varaosat?p=1
ja mikään näistä ei oo suoranaisesti just tähä mottii
voiskos noista käyttää jotai vaihtoehtoo tässä tapauksessa?

mihinkä kohtaa kaasaria tuo sit pitäs liittää jos jostai onnistu tommose PVC-valven löytää?

tällä hetkellä molemmilta vena kopilt menee tonne kromiputsari sisäl huohotiletkut

eipä kai syö öljyä sen enempää ku nämä romut yleensäkkää
eli ei tarttee olla koko ajan öljykannu kaa lisäilemässä, sillo tällö vaa vähä lorautella.

 

Tuosta pcv http://nippelit.fi/1st/html/default.asp?id=17775&p_id=258&editmode=showprod
Matti ja Teppoventtiilinkoppien kanssa voi tulla tietysti sopivuus ongelmaa läpivientikumin kanssa. Niitäkin löytyy ko. putiikista erilaisia.
Voi olla että joku muu venttiili käy paremmin. http://nippelit.fi/1st/html/default.asp?id=258&editmode=showmain&s=1&p_id=63
Pcv venttiilintä letku kaasuttimeen. Isoin pilli laipan seudulla kaasuttimen etupuolella.
Toiseen venakoppaan huohotin jossa on suodatin.

 

Tuo on Suomi huohotus

 

kiitos vastauksesta
tuolta nippeli.fistähä taitaa löytyä kaiken näköstä pikku kivaa
pitääpä yrittää keretä syventyä tuoho tarjontaa täs joskus
jos löytys vaikka vanhoihi mangelssin peltivanteisiini keskiö kupit
nii vois ottaa neki sitte käyttöö aspi alle pyörimää

 

Peltisarjojen ja uuden putkiston leipominen


tuli eile sit leivottua peltisarjat halenneitte valujen tilalle
www.youtube.com/watch?v=qMJMmzEuFwE

eihä nuo iha vaivatta menny
4½h kesti synnytystuskat
ja aika nanomilli peliä oli kokoajan

vänkäri puolelta piti irrotella öljysuodati tieltä
ja ny se jäi parimilli päähä tuota pelttarin primääriputki hässäkkää
(tulevaisuuden öljynvaihdot tulevat aiheuttamaa varmaa muutama kirosanan)

kuskipuolelta piti sit purkaa
startti, ruukkunivel, raidetanko ja pari sytytys tulppaaki.

oman hauskuutensa toi sitte se että nämä vanhois halenneissa valusarjoissa olleet pultit
olivat iha liian pitkiä näil peltisarjoil
onneksi miljoonalootastani löytyi sopivaa tuumakierteisttä tankoa ja mutteritki viel
näistä tuli sit askarreltua sopivat kiinike pultit näil peltisarjoil.

vähä tulpan piuhoja ja startinkaapeleita piti myös uudelleen asetella

ku pelttari painit oli painittu nii itse uusien putkien mättämine oli lastenleikkiä.

eli uusi pakosarja&putkisto kokoonpano muodostui lopullisesti tämmöiseksi

-halppis pelttarit (ilmeisestikki tämmöset www.uspartsperformance.fi/peltis-mop-sb-a-body-67 )
-supistajat (tais olla nämä www.uspartsperformance.fi/supistajapari-3-2-1-9 )
-metrin matka 2½"putkee
-suhkot pitkät ovaalin muotoset läpivirtaus vaimentajat
-vaimentimilta lyhkäset mutkat hoitamaa pakoputken piän virkoo

eli putket piättyvät tämänpvn muodinmukaan tonne pohjan alle taka-axelin eteen.

H-liitos jätettii viel odottamaa tulevaisuuden päiviä
sillä haluan testata uteliaisuuttani nyt ekaksi nää ominaisuudet ilma tota H-liitosta
ja sitte ton H-liitoksen kans.


Kaivatut Kadonneet Hevoset

eipä tuonu pelttarit kaivattuja heppoja kotii
alla linkit testi kiskasuihi enne&jälkee tää peltisarja putkisto jumpan

peltisarjat > www.youtube.com/watch?v=np9zBkKkkAs
valusarjat > www.youtube.com/watch?v=CqGW6138uD0

jos nyt iha väkisi ehtii nii ehkä 1s on saatu pois tosta lentävästä 40-100kmh kiskasusta
aika ponneton on siis yhä tämä mopen 318

 

Sytytystä vääntelemässä

eile taas perheen kans appiukon luokse matkatessa
kokeilin matkan aikana käänellä tuota virranjakajaa etsien sytytyksestä näitä kadonneita hevosia
bussipysäkiltä toiselle oli aina säätöjen koe välit
tuli koe väänettyä niiki ääripäähä että kone lakkas käymästäki.
empä mie niitä kadonneita polleja löytäny, kadotin varmaanki vaa pari lisää.

Teuria vs Käytäntö

alkaa moraali loppumaa näitte polleje etsinnäs ku niitä ei tunnu löytyvän
tämä kuminpolttaja ränttä jonka pitäs tyhjää ruveta sutimaa moottoritien rampilta polkastessa
on kyllä puhdittomin kasi mitä mul on ollu (318x3) eihä tämä piru sudi edes paikalta lähtiissä
paperilla tämän pitäs kyl olla historiani paras 318...
lohko porattu 030,
tasapainotettu alakerta,
tehokkaampi öljypumppu,
kannet työstetty (höylätyt+portatut),
comp XE268H nokka+nostajat+jouset,
moparin käretön jakaja + kromi boxi,
pykälän verran alkuperäistä kylmemmät tulpat,
peltisarjat +2½ tuplaputkisto läpivirtaavilla vaimentimilla,
Croswind imari +4kurkkune carter,
tämmösellä kaavalla ulkomaan nettisivuil ovat repineet liki 300kaakkia 318ulos

Kaasutin?!?

viime viikolla minu piti ruveta arpomaa tuon kaasuttimen säätösarjan kans
mut tulin sit tajuttomaa räkätautii ja se jäi sit sikseen.
voiko ne kaasuttimen säädöt sit vaikuttaa nii kovasti että niil tuo ränttä rääkäseis ihtesä eloo?!?


edit pvtys:
tämä kaasuttimen ja sytytyksen säätö osottaitui loppupeleissä siksi taijaksi
jolla kadonneet pollet alko löytymään pellin alle.
on se jännä kuinka paljon hevosia mahtuu pienen kaasuttimen kätköihin.

 

Mikäs sulla on perävälitys?

 

Pitkällä perävälityksellä ei mahda ihan tuosta vaan tyhjää lyödä.

 

perävälityksestä en tiedä
mutta vanhalla motil oli kuitenki äkäsempi tämä aspen ku täl uuvel räntäl
vanhas motis ei ollu mitää hienouksia
iha vaa tehtaa valusarjat 2"tuuman H-putkistol
kaasutin oli sama carter joka makas edelbrockin imusarjan päällä
tällä vanhal koneel uskalti lähtee hyökkäämää johonki välii liikenteessä
ja lähtee tekee ohituksia
nykysel motil taas jää Ford Kaan jalkoihi

 

Aukeaako läpät kaasarista kokonaan? Omasta pitäs muuttaa vaijerin kiinnitystä, kaasu pohjassa ei aukea kuin puoleen väliin läpät.

 

ku ilmat taas sallii nii pitäs yrittää syventyä tuoho kaasuttimen elämään.
ulkomaisia sivuja tutkiessani nuo kaasuttimen säädöt on kätkeneet yllättävän paljon heppoja sisäänsä.
viimeistään heinäkuussa bigwheels tapahtumassa pitäs kaasuttimen tulla kuntoo
kun nään kaveria joka on oikea kaasutin velho.
jos hän ei saa taijottua tätä mottia rääkymään nii sitte pitää ruveta miettimää varasuunitelmia
- turbotan tämän motin
- pistän vanhan motin kannet kuntoon ja viskaan sen takaisin pellin alle
- lopetan taas kertaalleen harrastuksen näitte romujen parissa pariksikymmeneksi vuodeksi niiku viimeksi vuosituhannen vaihteessa tein ku loppu moraali tähä hommaan.
sitte taas jonku 15vuoden jälkee yritän häntä koipien välis uuvestaa jotai moppee yhtä surkeella menestyksellä (onkoha se vaa tää Mopar? pitäskö vaihtaa Fordin tai GMn tuotoksiin?)

 

ettei vaan johtuisi siitä että talvella oli se nostaja ongelma? nokka sileenä ja muutenkin saanu sattumaa kun on metellia varmasti joutunu kiertoon? tosin kyl kaasaristakin osaa olla paljon kiinni, meil oli piristetyn 440 isolohkon päällä edelin 770vakuumi ja dynossa todettiin ettei pelaa kunnolla (joen porailema, yms pientä pensaongelmaa) tais lukemat olla jotai vakion luokkaa eli n.400 ja kaasarin vaihdon(tuplapumppu ja quick fueli) jälkeen 530hv

ps. ei sillä oo väliä onko harrasteautona viiatti vai kuulema kaiken ylioleva servoletti, mulla ainakin ongelmien ja vastoinkäymisten määrä tuntuu olevan vakio (eli yhen vian kun korjaa niin jostain tulee tilalle jotain uutta?)

 

itsekki miettiny tuota joulusta nostaja ongelmaa

-hyvin kyllä tuil paikat huuhdeltua silloin
öljyjä vaiheltii tiheemmi ku bordellissa lakanoita
ja tään vaihtelu huuhtelu rituaali jälkee ei oo savutellu, ei kilissy, ei rutissu,
ja muutenki kuulostaa hyvältä ,
kiertää korkeemmalle ku mikää aikaisempi 318seni mutta ei vaa potki nuita tehoja
tuntuu jotenki siltä että siel jossain on tehot piilossa

paineet, lämmöt jne..kaik kohillaan.

-nokas on 5pyty kohil nurkas pusu mut ei se sileenä pitäs käsittääkseni muute olla
hyvi se lähti pyörittämää uutta nostajaa tosin sitä kahden euron kolikon kuvaa piirtäen
tämä nokan damage on mietityttänyt minua usein ja olen pyöritellyt mielessäni että entä jos
pajalla ollaa tulkittu tuo nokan damage vahingossa virheelisesti ja se olisi ottanu damagee kokomatkalta eikä pelkästää tuost nurkasta..kuulisinko minä sen käynin äänissä? (luultavasti en ku en oo moottori velho, vaa hobbitti joka yrittää ajaa Gandalfin vaunuilla), mitenkä se oireileis? juuri tämmöisenä puhdittomuutenako?, tulpat vaihtelin äskettäin ja yritin tulkita niitä mutta samalta vaaleanharmahtavalta se näytti 5pytyn tulppa ku muutki.

eli aika paljon se näköjää kaasari voi kätkee resursseja
kaasuttimessa oli siis sieläki päin piilotellut melkei yhden saaste LA318 verran hepoja

 

http://www.uspartsperformance.fi/n-aks-mop-sb-ep-1-perf
tuohone halppis nokka..tekeekö tällä jotai? en tajua näistä maagisista numeroista näissä mitää muuta ku tuon euro määrän. toimiiko tämä näitte hyde nostajien kaa?
vai onko työttömä parempi nähä viel entuuvesta enemmä puutetta ja satsata tähä pykälää arvokkaampaan http://www.uspartsperformance.fi/n-aks-mop-sb-xe268h ?!?

mul on kotona 15kpl http://www.uspartsperformance.fi/nostin-mop-v8-high-energy nostimia
ne varmaa kelpuuttaa yhden yksinäisen suden mukaansa http://www.uspartsperformance.fi/sealed-power-ht2011-nostin jos tämmösen yksittäis kappalee viskais sinne joukkoo sekaan.

ja ne nokan vaihtoon tarvittavat tiivisteet..en tunnu löytävän millään niitä
eikös se oo jakopää & vesipumpun tiivisteet jos nokka vaihdetaan?!?(voiko nämä nikkaroida ite jostai tiivistepahvista tai käyttää jotai tiettyä tiivisteliimaa?)
nostajat saa noukittua iha venttiilikopan kansien poistolla mangeettivarren avulla, joten imusarjan tiivisteitä en tarvitse (tosin imusarjan tiivisteet löytyy jo valmiiksi varaosa vasrastostani)

 

Onks varma että voimansiirto siirtää tehon tiehen sillain kuin pitää, eli ettei laatikko luista?

 

laatikko ei tuntus luistava.
kone ei karkaa kiertämää omia nopeuksiansa, vaa konee kierokset ovat suhteessa liikkeeseen.