C4(?) COM, vain pakki toimii

Olis kiva lähteä kesäkruisille tuolla vastauitetulla Galaxiella, mutta se ei enää liiku ku taaksepäin. Ajoin Metsälästä Espooseen, sit tässä kulmilla noin 20 km ja sit loppui laulu.

- Öljyt vaihdettu kahteen kertaan, ulos tuli eka 3,5 litraa, sit 3 litraa
- Öljy kiertää syylärin kautta
- Laatikko edellisen omistajan mukaan laitettu
- Auto seissyt pari vuotta ennen ku laitettiin tulille
- Ekan öljynvaihdon yhteydessä öljyt oli ihan ok, ei hajua, ei mustaa
- Öljyn taso ylärajassa, D ja N-asennossa

Omat keinot käytetty.

 

Öljyn korkeuden oikea määrä pitää tarkistaa parkkiasennolla, mielummin niin että se on lämmintä ja että käy tavallaan valitsimesta pykälät läpi ensin. Ja mun mielestä toi määrä ulostullutta öljyä viitaa siihen että turbiinissa on edelleen vanhat öljyt. Plus se tärkein ; laitoithan Type F öljyä etkä joitain dextron I-III öljyä ?

 

Öljyt on F-tyyppiä. Katsoin aiemmin öljyn tason P-asennossa, mut ei oo sen kummempi lopputulos. Aivan ku olis N-asennossa. En tiedä paljonko vaikuttais jos turbiinin sais tyhjäksi, ku se öljy ei oo kovin vanhaa. Eikö öljy kuitenki kierrä turbiinin kautta ja sekoitu uuteen?

 

Forward pakassa vikaa, joko levyt kulahtanut pellille tai tiivisteet vuotaa. Jos loota on korjattu niin ööliksi voi laittaa DII/III mehuakin, ellei sitten ole laitettu -60luvulta peräisin olevia osia sisään.
Mikä muuten on muutaman vuoden seissyt? Vastaan on tullut tapauksia joissa uudet autot oli seissyt ulkona maahantuonnin jälkeen aabaut 5v ja kaikista laukes lootat muutamassa päivässä. Kosteus oli hiipiny plootan sisään ja irrottanut kitkapinnat kaikista levyistä.

 

Jep, kyllä se pelittää D2/D3 kanssa. Ite tuota nuukana miehenä käytin pari kesää ilman huolia, nyt ekaa kertaa vasta Type F sisällä.

 

Seissyt pari vuotta. Toimi jonkin aikaa, pikku hiljaa hiipui. Modulaattori ja kumiletkut uusittu, ei vaikutusta. Koska pakki toimii aivan moitteetta, levyt ehyet. Öljypumput toimii myös. Seuraavaksi otan öljypohjan, suodattimen ja venttiiliyksikön pois. Yks harrastaja oli putsannu sen ja oli alkanu toimiin.

 

Pakki käyttää ihan eri levyjä kuin forward pakka ja tolla forwardille ei ole venakoneistossa omaa erillistä venttiiliä vaan se venttiili joka kepistä liikkuu päästää sinne paineen. Pakki ja forward ei tarvii oikeastaan ite venakoneistoa mihinkään. Mutta jos otat venakoneiston pois niin paineilmalla sen vian löytää helpolla.

 

Eli venttilikoneiston irrotus ja poisto on käytännössä turhaa työtä tähän vaivaan? Ainoa keino on siis viedä auto jollekin joka osaa laittaa sen kuntoon?

 

Ei tota vikaa sitä kautta pysty korjaamaan mutta paineilmalla saa testattua kaikkien pakkojen ja servojen tiiveyden kun se koneisto on pois edestä. Tohon vois tietenkin koittaa niitä lootan "korjaus" litkuja, ne pehmentää kumiosia ja pakkojen tiivarit on kumia. Tolleen vois ehkä loppukesän toimia jos kitkat on kunnossa.

 

Kiitos, voipa olla et menee suoraan pajalle...

 

Mikä noiden laatikon pantojen tehtävä on? Erityisesti etupannan tarkoitus kiinnostaa.

 

Sillä etupannalahan ne pykälät löytyy etteen päin? Joku viisas kertokoon paremmin
Mä veikkaan ettei se oo kun panta tai kytkinpakka ehtoon puolella siellä. Eli ei mitään vakavaa. Ainaskin american joella ollu just että pykälät hävinny eteenpäin ni kytkinpakka on ollu ihan finito.

Ei se oo oikeesti, mun mielestä ainaskaan, rakettitiedettä se laatikon korjaus. Kyllä jos on yhtään maalaisjärkee päässä ja räjäytyskuva laatikosta ni on se aika helppo korjata itekkin. Joskus just ohjekirjan kanssa korjasin ite oman laatikon ekaa kertaa ikinä ennen koskenutkaan mihinkään laatikkoon. Hyvä siitä tuli.
Mutta jos vaikka koneremontti epäilyttää tehdä itekkin ni sit en välttämättä lähtis ehkä.

 

Joo kyllä kai sen korjais, mut ei oo aikaa. Ei toi nyt tosiaan kovin kummoinen näytä olevan, ku on nettiä lukenu yötä päivää...