Nykii ajaessa

-40 luvun suora letukan kutonen, uusi kärjetön sytytys, ajoitus kohdallaan. Uusi Zenith kaasari.
Tyhjäkäynti on ihan ok, ottaa todella ilosesti kierroksia paikoillaan mutta kun lähdet ajamaan niin nykii niin ettei vaan voi ajaa...

Osaako joku sanoa mistä lähteä hakemaan vikaa ?

 

Ei saa riittävästi bensaa? Bensapinnat, bensapumppu tai tankki ei saa korvausilmaa?

 

ainakin suodatinkuppi on täynnä bensaa ja bensapaine on tarkastettu.
Bensanpinta... pitää tarkastaa.

 

Onko mahdollista seurata painetta ajon aikana? Ittellä kerran laite mikä nyki ajossa ihan hitosti ja siinä oli pa-pumpun nokka kulahtanut ja ei vaan pumpannut riittävästi ajossa.

 

se onkin hankalampi homma. tarvii kehitellä jotain

 

Onko käsiryyppyä et vois ajossa heittää päälle kun nykii, ni selviis et onko bensapuolen vika...

 

joo, on. pitää huomenna kokeilla. eipä tullu tuo mieleen

 

Näistä nykimisistä on ollukin aika paljon puhetta nyt. Tosiaan varsin usein on ihan vaan syynä laiha seos, mikä ei paikallaan kaasutellessa paljastu. Siihen on sitten paljon mahdollisia syyllisiä alkaen ihan oikeasta säätöviasta, eli liian pienistä suuttimista johonkin ilmavuotoon. Liian pieni ennakkokin saattaa tehdä tuon, jos kaasari on kovin tarkalleen "säädöissä". Laiha seos kun palaa hitaammin.

 

Vähäinen mahdollisuus, mutta tarkista tämä myös:
Kärjettömissä sytkissä paljon energiaa. Jos olet niputtanut tulpanjohdot pitkältä matkalta rinnakkain liian lähelle toisiaan, syntyy kondensaattorin tapainen tilanne jolloin kipinä saattaa hypätä viereiseen tulpanjohtoon. Sekoittaa käyntiä kun sytyttää väärässä pytyssä.
Tarkista johdotus sytytystulpille.

 

Eipä kyllä tapahdu ehjillä johdoilla.

 

Mörköilen yhden suoran kuutosen syvällä asiantuntemuksella: Imuvuodot.

Onhan se uusi Zenith "hyvin" kiinni imusarjassa ja onhan imusarjan ja pakosarjan tiivistys kunnossa? Menee suora (voima)kuutonen aika polvillleen, jos esim. ykköspytyn imu/pakosarjatiivistyksessä on reikä eli 100% EGR. Imuvuotojen jäljittämisellä ja tukkimisella tuli slanttivanistakin lentokone. Hyvät sytkän ja kaasarin säädöt siihen päälle teki siitä raketin....ihan tosi isolohkoäijät...pitäny viime aikoina panostaa alustaan voimavarojen kasvaessa...

 

Nykybensiini on syynä käyntihäiriöihin vanhoissa koneissa.
Jos moottori on vuosia toiminut normaalisti samalla kaasuttimella ja suuttimilla, niin ei ne säädöt itsestään mihinkään muutu.
Ainut mikä on muuttunut on bensiini.

 

Kohtalotoverina voin sanoa,että oma "pro-pajan" laittama qjet oli aivan metsässä säädöiltään kun se minulle saapui. Piti olla Pontiac-säädetty,mutta omaan Ponuun aivan liian laihalla.
Voisi olla Zenitkin liian pienillä suuttimilla .
Epäilen myös tätä hienoa nyky-bensaa säätöhommien vaikeuttajana.

 

Jos bensa sen aiheuttaisi pelkästään, niin luulisi, että 1000:sta harrastajasta ainakin 600 raportoisi täällä nykimisestä?
No ainakin talvisäilytyksessä muodostuu suuttimet tukkivaa hartsia jos ei käytä stabilisaattoria bensan seassa.

 

Tai pienkonegasoo...

 

No niin näyttää naapurilla olevan samaa pulmaa.
Tuolla mun topicissa (Käyntiongelmaa) tätä on puitu viikon verran mutta valmista ei oo vielä tullut, ihan samat oireet + muutama muu Lukaise sieltä, saattaa olla jotain suakin kiinnostavaa.
Just sain sellaista infoa Amerikasta, että 235:ssa sopiva pääsuutin olis kokoa .056 - .058, mulla mielestäni .051, eli selkeästi liian pieni.
Jussi289, Grantorino, Joe Hunt + muut ovat ohjeistaneet mua, kiitos heille.
Lisäksi laturihuolia, falskaavia tulpanjohtoja jne.
Voimia!

 

Itseasiassa vika olikin helppo.... Imuvuoto kaasarin liitoksessa mistä lähtee kupariputki jakajan ennakkosäädölle.

Kiitos kuitenkin kaikille.

 

Yleensä se vika löytyy ihan perus jutuista

 

Kuten palotiloiltaan kovin karstainen kone? Rasituksessa (ajossa) karsta alkaa hehkua sytyttäen ennen aikojaan.
Tai väärät tulpan lämpöarvot, liian "kuumat" tulpat, röpöttää samoin.