Lyijytön ja vanhat Jenkkikasit

Tästä varmaan ollut aiemminkin puhetta.
Eli pitäisikö vm -67 FE 390 moottorissa käyttää lyijyn korviketta/venttiilin suojaainetta, onko nämä yleensäkin samaa kamaa?
Kuinka moni yleensäkin käyttää noissa alle -72 vm Jenkkeissä lyijynkorvikkeita?
Onko joku ajanut vaikka 50 000 Suomen 98 lla ilman korviketta ja tehnyt havaintoa että istukat ja venttiilit menneet paskaksi sen vuoksi.

 

Käytä lisä-ainetta

 

Kannattaa käyttää näissä vanhoissa koneissa, nykybensiini ei enää suojaa/voitele venttiilinseetejä.
Toinen asia on , jos kansiremontin yhteydessä on vaihdettu karkaistut seetit, niin silloin ei tarvi käyttää.

 

Kuuleman mukaan voi melko nopeastikin syödä seetit, jos ajelee ilman lyijynkorviketta 60-luvun tai vanhemmalla autolla. Siitä syystä oonkin omassa käyttänyt aina korviketta.

 

Lisäaine on halpaa vrt. kansihommat. Toisissa se venttiili lähtee uppoomaan, toisissa ei.

 

Lisäaine on kyllä halpaa, pitää käyttää sitä jatkossa. Kiitos ohjeista. Oli tuollainen säästömoottori kasi viimeksi jossa ei tarvinnut käyttää niin koko asia jäi muiden remppojen jalkoihin. Ja edellisen vanhan kasin aikaan oli vielä lyijyä.

Puolitoista tuhatta kilsaa ajoin kyllä ilman lyijyn korviketta, josta puolet suht nättiä matka ajoa ja toinen puoli kaupunki ajoa.Lieneekö jo noilla ajoilla seetit kuluneet? Vai ovatko niin herkkää kamaa oikeasti tolle viinabensalle että tulis vahinkoa noillakin ajoilla? Kone käy ja pelaa ainakin moitteetta?

 

Olen käyttänyt Oldsissa konerempan (vähän viriviri) jälkeen Shellin nitrobensaa, olisikohan pitänyt laittaa lyijyn korviketta lisäksi...?

 

Onkos sullakin valurautakannet ilman erillisiä kovametalli seetejä?
Minkä ikäinen moottori?
Paljonko sulle on tullut kilometrejä ja millaista ajoa?
V Powerilla mäkin oon ajanut, onko tuo Nitro bensiini sitten suoraan sopivaa
noihin vanhan liiton koneisiin ilman lisäaineistusta?

 

Tuskin se siittä vielä nokkiinsa otti.

Yleisin mitä oon nähnyt on se että pakoventtiili alkaa uppoomaan, eli alkaa välykset kattomaan. Sitten jollei niitä voi/ole kokoaikaa säätämässä, venttiili alkaa kantamaan ja lopulta palaa.

 

Joo uskotaan näin niin saa unta yöllä.
Ymmärtääkseni tossa on jo hydrauliset nostajat? Hiljainen ainakin on.

 

V Power nitro+ olen itsekin tankannut, ajelut rauhallista kruisailua ilman revittelyjä...
Kone 425cid vuodelta 1966.
Kone purettu/rakennettu ammattimiesten toimesta vimpan päälle.
Alkuperäinen kone porattu seuraavaan ylikokoon, kannet yms. hiottu ammattilaisten koneistamolla, kiertokanki tasapainotettu.
Alkuperäisiä perusosia ei meinannut löytää mutta viriosia oli heti myytävänä, niitä sitten...
Nokka-akseli on nyt kruisinkiin sopivampi...
Alkuperäinen rochester kaasutin oli rempan jälkeen ongelmallinen joten vaihtui 750-Holley tuplapumppuun.
-Virittäjävelhot käskivät käyttää Shellin V Power nitro pensaa....
Ps. En tiedä onko seetejä en muista mainitsivatko koko asiasta....
Pss. Yhden talven se remontti kesti ja maksoi maltaita...

 

Jossain kohtaa niissäkin loppuu vara kesken ja alkaa vena kantamaan jos alkaa kairaan itteensä kanteen.


Mutta ihan hyvillä mielin voit olla, jos tulee ongelmia, ne korjataan ja jos ei tule niin sitten ei korjata.

 

Varmaan on puristukset kasvaneet ja käskivät käyttää tuota ettei moottori nakuttaisi.

Tossa nitrossa tai muissakaan Suomessa myytävissä pumppubensoissa ei ole lyijyä/lyijynkorviketta.

 

Shell V Power on nykyään ihan samaa kuraa kuin muutkin 98 litkut.

 

Paitti 15 senttiä kalliimpaa.....

 

Korkeammat puristukset olivat syyt, kuulemma...

 

Kumma jos eivät ole maininneet seeteistä, luulisi sen ainakin näkyvän laskussa
jos seetit asennettu sen sijaan että vain koneistettu vanhaan rautaan?

Ja hyvähän tuo olisi varmaan tietää muutenkin jos et käytä korviketta, ja noin tyyris
pata vielä ettei mee paskaksi.

 

Ja tuo korvike on niin halpaa, että kannattaa käyttää jos on vähänkin epävarmaa tarvitaanko.
Turha käyttö ei riko mitään.

 

Oon mä ainaki sitä motoxin lisäainetta käyttäny omissa. Se ei tosiaan paljoa maksa. Tosin, en myöskään menetä yöuniani jos sattuu tankillinen välissä menee ilmanki sitä lisäainetta. Joskus nääs ei jostain satunnaisista syistä muista laittaa sitä tankkiin..

 

Varmuuden vuoksi ei kannattane lisätä. Amerikan foorumeilta (lyijytyn bensa jo 70-luvulta)
saanut käsityksen että joka 2. tai 3. tankkaus lisäaineen kera olisi hyvä rytmi.
Aikanaan oli teboililla terra nimistä bensaa jossa lyijynkorviketta. Sai pian lempinimen "tarra" kun venttiilit alkoi jumittaa...Mitä lie se nykyinen korvike, tarraa vai ei(?).

Menee stressin puolelle koko harrastus kun pitää miettiä onko öljyissä sinkkiä, bensassa lyijyä, tukassa suavea, jne.