Hydraulit & Kiruna-systeemit ja Ilmajousitus

Itse laitan ainakin näytöllisen ohjaimen, joka pitää paineet halutussa asetusarvossa. Tällöinhän jousituksella ei ole periaatteessa kuin yksi asento, muut korkeudet ovat sitten "huoltoa" varten.

 

Riippuu palkeesta mutta esim. rullaavilla palkeilla paine ei kovin hyvin paljon kerro korkeudesta. Makkarapalkeilla toimii selvästi paremmin.

 

Eteen tulee makkarapalkeet ja taakse sylinterit, joten sen puolesta tuo pitäisi kyllä toimia.

 

Entäs sitten kun tulee lisää kuormaa? Paine nousee ja ilmaa vähennetään ja jousitus on alempana. Tarpeeksi kun on porukkaa+ tavaraa kyydissä ollaan pohjaanlyötikumeilla että paine saadaan asetettuun vakioarvoon, ei hyvä. Viisaampi on mitata jousituksen korkeutta suhteessa koriin kuin painetta.

 

Tuossa saa säädettyä kolme eri tilaa muistiin, sekä tietysti pystyy säätämään sen paineen halutuksi.

Tuo jousituksen korkeuden mittaus toimivasti vain tuntuu aika hankalalta. Rajakytkimillähän sen tietysti saisi tehtyä, jos ei korkeutta halua usein muutella.

 

Tulipahan vaan mieleen, että mitäs ilmajouset tykkää jos säilyttää autoa talven yli kylmässä tallissa? Onko ilmajousille jotain erityistoimenpiteitä, säilytetäänkö tyhjänä, täynnä vai miten? :-?

 

TTT

 

Ja suomea kiitos

 

ttt= To The Top eli nostin topikin kun joku sitä kysy.

 

Ja taas olen yhden asian viisaampi

 

taas nosto

 

Aloitin oman ilma-projektin, pari kuvaa mm. kytkentäkaavio ja tarinantynkää, www.mantykivi.com/kupla/

 

Kandee zilu sunkin laittaa paineakku. Jostain saa varmaan esim rikkonaisen 25 litran kompressorin, siitä säiliöstä saa modattua hienosti moisen.

 

Siis korvaisiko tuo paineakku tuon "normisäiliön"?
Ja mistä typpeä ja "pussi".

kyseleepi zilu

 

Eikun ihan normaalia ilmasäiliötä tarkoitin. Olet siis laittamassa semmoista? Käsitin sitten väärin.

 

Onko kukaan laittanut/laittamassa ilmasysteemejä 70-luvun c-bodyyn? En ainakaan surffaillessa ole törmännyt, ja homma varmaankin aika paljon monimutkaisempi verrattaessa rungolliseen.. Vääntösauvat edessä ja unibody jne.. Pomppiminen nyt ei kauheasti kiinnosta, mutta oisihan se mukavaa jos sais "stuukin" kohdalleen silloin kun vaaditaan tyyliä...

 

Mikä on "70-luvun C-body"? Mopar? Ford?


Olisko Chrysler Cordoba 1977 semmoinen?

 

Juu, moparia meinasin. C-bodyt= ns. full-sizereitä. Pienemmät Cordobat ovat sitten (1975-79) b-body ja (1980-83) j-body. Noista en sitten tiedä paljoo, oma '77 jorkkeri 4dr ht ja itsekantava kori, en sitten tiedä kestääkö kokonaisuus ilmapalkeitten liikkeen aiheuttamaa rasitusta ja jos pitää jäykistää niin mistä jne.. Mopar-lowridereitä ei edes netistä löydy montaa, siks aattelin kysyy jos joku näitä koskaan ois miettiny. "Vääriä" kouluja käyneenä olen melko vihree viel....

 

Ei ilmapusseilla voi autoa rikkoa, ne joustaa enemmän kun teräs.

 

Muutoskatsastuksessa tulee esittää melko varmasti ainakin seuraavat seikat:

*Miten ilmapussit on kiinnitetty

-onko tukivartta tai runkoa muutettu
-millä ja miten
-onko vahvistettu alkuperäistä

*Ilmapussien kantokyky
*mahdollisen iskunvaimentimen siirron takia tehdyt muutokset

Mitä enemmän ja mitä selvemmin asiat laittaa paperille, kuvat yms, sen helpompi asia on herra insnöörille varmasti selittää. Mun tietämyksen mukaan tukivarsien tulee olla tehdastekoiset ja samanpainoiseen autoon tarkoitettu ja niitä saa esim boksata tai muuten vahvistaa. Rungon puolta taas saa muuttaa vapaammin, mutta sen rakenne ei saa heikentyä.