Dodge aspen coupe -77 Tyhmiä kysymyksiä aloittelevalta.

Tasauspyörästössä kaikki pitäisi olla hyvin, se pyöri kevyesti kun aksila ei vielä ollut täysin paikallaan. Mutta heti kun laakerin työnsi perille asti, alkoi tuntumaan raskaalta. Uusi laakerihan piti lämmöllä laittaa aksilaan ja sitten aksila paikalleen ja sekin oli tosi tiukka paikallensa. En tiedä onko normaalia?
Mikäs tua välyssäätö on?

 

Vielä se vähän tuntuu jäykältä, mutta eiköhän se siitä väljisty.
Ja sitten varmaan sellainen ikuisuus kysymys, mitä öljyä tuonne perään kannattaa laittaa?
Ja kuinka paljon sitä menee?
Tuonne varmaan käy normaali peräöljy ilman lisäaineita?
Näytti olevan motonetis saman hintaista mag1 peräöljy lukolliselle ja lukottomalle.

 

Soitinpa kaverilleni joka oli hiljattain askarrellut kiilavetariperän kanssa. Välyssäätö suoritetaan kuulemma shimmilevyillä jotka tulevat laakerin ja jarrukilven väliin.

 

Kiitos tiedosta, mulla ei kummallekkaan puolelle tullut mitään shimmilevyjä. En tiedä sitten onko ne välttämättömiä, välystä jonkun verran on, mutta eikö sitä pidä vähän ollakin?

 

Ootko millään aineella tahnalla katsonut hammas kosketuksen??
Vaik kuparitahnalla??

 

Semmonen 2 litraa tai vähä vajaa sitä litkua menee. Ihan normi peräölppä sillon ei oo lukkoa.

Täyttö silleen notta ku alkaa tulla öljyreiästä pihallepäin tavara, niin sitte on riittävästi...

 

Kiitos tiedosta, käyn huomenna hakemassa pari purkkia normi peräöljyä.
Tuotaa.. Oon niin noviisi näissä peräasioissa, että en oo kokeillu hammaskosketusta ja ei mitään hajua miten ja mistä sellaista kokeillaan.

 

Jos et ole irroittanut lautaspyörää ja pinionakselia tuosta möykystä niin sinun ei tarvitse tietääkään mitään mistään hammaskosketuksista koska käytetyssä välityksessä se on mikä se on ja that's it. Tää tosin on vaan oma mielipiteeni ao asiasta.

 

Päittäis välyksen testaat heittokellolla, täältä saat varmasti oikeet lukemat, miekään mikään auton perä asiantuntia ole, (naisten peristä vähän enemmän) joskus täältä lueskelin, ku monacoon tuumailin, eli käytännön puolella vähemmän kokemusta kuin sinulla! Enkä tosiaan tiiä mikä välys tuotatuossa vois olla,
Kun siulla on se perä levällään, nii samalla ois hyvä tarkistaa se hammaskosketus, putsaat hampaat, pensselillä vaikka kuparitahnaa kun pyörittelet, niin näät hammas kosketuksen, täältä porukka osaa sanoo et onko ookoo! Kun muut laitat kuntoon, nii ikävä jos perä ulisee jollottaa vonkuu, kesällä ajossa!
Tietysti jos sinne ei oo puututtu, millään muotoon, niin näkyy kulumissa, et onko ookoo!??

Edit brakedrum kerkeskin, mut ei se paljoo maksa vaivaa, näpätä kuva, nii tulee varmuus et kaikki kohillaan!


Edit edit, olin ihan toisessa perässä, joo en ehkä lähtis aukookkaan tuota, jos ei tarvista! Eli brakedrummin kommentti pitäkööt paikkansa!

 

Tarvittavan shimmauksen mittaus. Kuva autonvalmistajan manuaalista.

 

Tuo shimmaus jäi nyt välistä ku kerkesin jo osia laittamaan kiinni, eikä malttanu enää ottaa irti, ku laitoon liiman väliin.
Laitoin renkaita kiinni, että saan tuon kruunumutterin kiinni. Vänkärin puoli meni hyvin, mutta kuskin puolelta sitä ei saa niin kiristettyä, että sais lukittua sen jollain tapilla. Mikähän tähän neuvoksi?
Jotain oon varmaan väärin tehny, ku siinä kumminkin oli vanha naula lukitsemas tuota mutteria, kun irroituksen aloitin..

 

En oikeen itsekään uskonu, mutta se kolina muuten loppui, kun pyörän laakerit vaihtoi, kiitoksia siitä vinkistä.
Mutta mites toi kruunumutteri, sitä ei nyt saa lukittua millään..?

 

Kuinkas syvälle tuo kruunu uppoo toisessa päässä?

 

Vänkärin puolelta menee noin syvälle, tuonne saa jo lukkotapin.

 

Tuntuuko mitään välyksiä ku nyit ratasta itteäs päin?

Kokeile molemmilta puolilta ja koita hahmottaa onko eroja...

 

Ei tunnu mitään välyksiä, laakerit oli kyllä niin tiukat, tuntuu ettei liiku oikeen mihinkään. Tuos naapurin korjaaja miehen kans juttelin, niin sanoi, että on varmaan vetoaksila niin kulunu laakerin kohdalta, että se laakeri meni liian syvälle. Ainut vaan, että jos meni liian syvälle, niin vetoaksila on liian pitkällä murikas ja voi kuulemma vetoaksilan pää hinkata johonki sielä murikas. Kuulemma joihinkin periin myydään korjaussarjoja, että saa laakerin oikiaan kohtaan.
Olikohan liian vaikiasti selitetty..

 

Siirtolaakerit on c-clippi perään. Tuossa ei vetari kulu laakerin kohdalta ellei sisäkooli pyörähdä. Olisiko thrust bloki päässyt menemään huonosti paikaltaan, jos kiilaperässä sellainen kuuluu olla. Oliko molemmat vetarit irti samaan aikaan. Samat osat kasatessa samoille paikoilleen?
Kurkkaappa vielä mikä siellä jungertaa. Tulee muuten kuitenkin vielä purkautumaan.

 

Ehdottomasti näin. Tuohan on millitolkulla ulompana kuin on tarkoitus!
Minkälainen kartio näissä on? Tai kuinka korkea kiila? Ettei ole pyörähtäny kiila pois urastaan ennen kiristystä?

 

No jotain on kyllä melko varmasti mennyt mönkään jos sokkaa ei saa paikalleen.
Laakerin paikka näissä akseleissa on aina sama. Kiilan asennuksen oikeellisuus kannattaa tarkistaa.

 

Tuota ylläolevaa kuvaa katsellessa tuli mieleen että voiskos sisäkooli olla jääny liian ulos? Ja siks nahistaakin kun ulkokooli ei tiukkaannu oikein?