Mopar laturin mittaus

Tere,

Dodge coronet 74.

Tuli ongelma Vesivehmaan vetojen jälkeen eli akku oli heittänyt nesteitä pihalle ja lataa enää 12v aika tarkasti eikä muutu mihinkään vaikka antaa kierroksia. Valot kun laittaa päälle ni tippuu 11.8-11.9. Laturin hiilet on vaihdettu aiemmin ja akku nyt vaihdettu uuteen mistä nyt häviää pikku hiljaa virtaa.

Yritin etsiä ohjetta miten ohitetaan jännitteensäädin laturista et olisin nähnyt onko laturi rikki vai säädin.

Eli onko jollain yksinkertaista ohjetta millä testata tuo polttamatta kokoautoa?

Eli jos oikein ymmärsin niin siinä on ne field johdot ja niistä toinen maihin ja mihin sen toisen laitan? Ja riittääkö että ottaa sen jännitteensäätimen pistokkeen irti?

 

Ei kannata yrittää jännitteensäädintä ohitella, koska jos se onnistuu niin latausjännite nousee ehjällä laturilla niin kovaksi että akku kiehuu ja palaa kaikki polttimot ja pahimmassa tapauksessa muutkin sähkölaitteet.

 

Vakaa 12v ja niiaa 11,8v valoista, niin ei se lataa ollenkaan.
Säätimen voi ohittaa noissa kahden kenttänavan latureissa just niin kun mainitsit. Toinen maihin ja toiselle akun 12v. Ei kannata tehdä kiinteää kytkentää sille minkä vedät akulle, vaan ensin yleismittari akkuun ja sitten loikkarijohdolla "koitat nopeasti". Jos laturi toimii, niin jännite ampuu helposti 15-18volttiin. Sammuta kaikki muut sähkölaitteet.
Tarkista myös säätimen liitokset ja maa. Se maadottuu kiinnityksistään.

 

Ok kiitos avusta. Tuli löysät housuun ku oon just laittanu ruiskun ja muuta sähköä ni enpä uskalla testata. Tilasin uuden laturin missä jännitteensäädin itsessä. Se olikin viimenen vanha osa kyseisessä mopessa. Pitää testata nuo sit joskus ku ajokausi on ohi.

 

Olisiko alkuperäinen ongelma tohon akun keittämiseen että se jännitteensäädin saanut väärää tietoa akun varauksesta.Vanhat piuhat,huono maa niin jännite putoaa liiaksi ennen kuin saavuttaa säätimen ja säädin luulee että akku lopussa ja näin sit lataa reippaasti.

Itsellä loppu tuo ylilataaminen kun laitto releen akun ja säätimen väliin eli ku sytty päällä niin releen kautta menee säätimelle akun jännite. Olikohan säätimelle sininen piuha..syttypäällä kuuluu tulla akun jännite,jos liian alhainen niin lataa liikaa tilanteesta riippumatta.
Säädin tarvitsee hyvän maan. Helppo ja nopea korjaus jos säädin vielä ehjä.

 

MAD konversio kannattaa myös tehdä jolla pääsee eroon ampeerimittarin ja tulipellinläpivienti ongelmista.

 

Ja sit vielä laittaa sinne nykyaikaemman laturin ni häviää loputkkn ongelmat.

 

Kiitos avusta. Uusi powermaster tuli ja hyvin lataa vaikka on kaikki sähkövehkeet päällä. Vanhat laitteet tutkitaan myöhemmin. Taas sai siistittyä konehuonetta muutamalla johdolla. MAD sana pakotti lukemaan pari vanhaa sarjakuvalehteä ja sen jälkeen toteamaan että kaikki oli ennen paremmin. Edellinen oli tuon konverssion tehnytkin siitä oli silloin ostaessa puhetta. Pitää harkita josko ensi talvena jo raaskisi tilata painlessin johtosarjan ja uusia noi kaikki piuhat. Tulisi samalla revittyä kaikki vanhat patentit pois.

 

Painless ei toimi Mopareissa. Mopareiden maadoitukset yms on tehty erilailla kuin muissa.
Muutama on yrittänyt noita sarjoja C-bodyissä ja roskiin on mennyt.

 

www.uspartsperformance.fi/painless-wiring-10127-johtosarja

-65 Valianttii tän sarjan laitoin ja hyvin pelaa. Kallishan se kyllä on.

 

Entäs joku EZ-wiring sarja? Ihan pätevän oloinen itsessään, 12 ja oisko ollu 17 piirisiä käpistellyt. Halvemmat kuin Painlessin vastaavat.
Kytkentäohjeet tosin aivan p***at eikä mistään löydy kaaviokuvia yli-innostuneille.

 

Evans:ilta kannattaa katsella jos löytyy sopivia.
http://www.evanswiring.com/

 

Evansista ehdin jo innostua mut eihän tähän autoon sopivia osia löydy mistää ku puhutaan 74 vuoden omista osista. Pitää tutkia tuo ez wire myös. Toi painless on kyl jännä et on puolesta ja vastaan mut se ilmeisesti on totta et nimi on harhaan johtava.

 

Painless ainenkin melko helppo kytkeä. Hyvät kytkentä kaaviot. Johtojen värit vastaa alkuperäisiä ja johdoissa selkeät merkinnät.

 

Jos vähä opettelis, ja korjais sen alkuperäsen johtosarjan kuntoon? Ihan ampeerimittareineen kaikkineen...

 

Nii ei toikaan pöllömpi ajattelutapa. Edellisten omistajien toimesta johdot on jo aika miehekkäästi raiskattu ja oon niitä setviny ja muovipussillisen turhia repinyt pois tosin autossa oli jälkiasennettu varashälytin ja nmt puhelimen lataus varustus mistä sain metri tolkulla piuhaa varastoon.

Jos sieltä ei ens talvena enää mitään ihmeellistä löydy niin varmaan vanhan ehostan. Täl hetkel vaan tuntuu et olis helpompi alottaa nollasta ku metsästää noita patentti johtoja/ niiden syytä miksi tehty.

 

Siinähän sitä hyvin oppii kun joutuu tutkimaan ja miettimään.