Edelbrock/Carter ikävän paksuilla kuumana käynnistäessä.

Vaan ei koskaan oo ollu tota ongelmaa.

 

Mulla kokemus neljästä edelbrokista eri mopareissa ja kaikissa sama ongelma eri laajuudessa. Osassa on eristyslevy välissä ja osassa ei.

Vaihdoi ylikiehuvan kaasarin isän pontiaciin ja ei minkäänlaista vaivaa. Pontiacissa näyttää olevan bensapumpulla myös paluulinja eli liittyskö siihen että kiehahtaa enimmäkseen bensalinjassa ja neulat ei jaksa pitää. Pontiacin pumppu päästää ylimääräsen tankkiin eikä oireile?

Mulla on projektina testata pahoten oireilevassa ramchargerissa regulaattoria paluulinjalla jos korjais oireet.

Oireista vielä sen verran että ainakin mulla kuuman koneen sammuttua muutaman minuutin päästä alkaa bensa haisemaan ja jos ottaa ilmanputsarin pois niin näkee kuinka kaasari rykii tavaraa imusarjaan

 

Ainakin sbc mekaanisen pumpun kautta bensa tulee aika kuumana kaasariin ilman paluulinjaa, mulla kummassakin sbc sähköpumppu ja ei oo mitään ongelmaa edeleillä.

 

Olisko niin, et kohokammiossa kiehuva bensa heikentää kohon kelluntaa ja päästää vielä lisää bensaa pumpulta...
Kun sais edes viileetä ilmaa putsarille, mut on etuseinä aikas tiivis.

 

Mulla myös kahdessa sbc-koneisessa sähköpumput paluulinjalla (x-tbi), eikä kuumakäynnistysongelmia.

Mutta suorastaan surkuhupaisaa on että siinä uudemmassa vakiossa monipisteruiskussa on juuri tuo helvetin pitkä kuumastartti jos ei heti muutaman minuutin kuluttua käynnistä!
Se käyttäytyy juuri täsmälleen niin kuin kiehuva kaasari.

 

Vois olla perää. Mulla on vähiten oireita sellasessa combossa jossa on edeli ja carterin sähkönen pumppu paluulinjalla. Sekin sahuuttaa vähän pidempään just sopivan ajan jälkeen kun on kuumana sammutettu mutta ei mitään verrattuna ramchargeriin jossa on vakio mekaaninen pumppu

 

Eikös niissä pitäs olla se "hot fuel handling" toiminne, joka kierrättää bensaa jäähdytysmielessä sammutuksen jälkeen kuumana?

 

^ En tiedä mitä kaikkia toimintoja siinä lieneekään, mutta ilmeisesti jotain huollon tarvetta kuitenkin.
Huvittaa vaan kun tuollanen nykyaikainen ruisku on niin etevä että se osaa jopa imitoida kaasaria!

 

Mulla poistui tuo samanlainen ongelma aikoinaan -64 Bel Airissa 350 koneessa uuden edelbrockin kanssa laittamalla puoli tuumaa paksu alumiininen korokepala kaasarin ja Imarin väliin. Se musta varttituumainen GM eriste ei riittäny... Sekin pelasi muuten täydellisesti, mutta esim. kaupassa käynnin jälkeen sai sahata sen väkisellä röpötyksen saattelemana käyntiin. Ei tehny sitä enää kertaakaan alumiini spacerin laiton jälkeen.

 

Ehkä tässä on sittenkin kyse muusta, kuin bensan kiehumisesta kohokammiossa. Jos ei nyt sitten aivan minimaalinen kylmä lisäbensa muuta tilannetta oleellisesti.
Nimittäin, se minun koskaan tajuamaton temppu antaa kaasua vähän samalla kun sammuttaa koneen, auttaa tähän vaivaan. Kokeiltu nyt verraten useita kertoja. Kun antaa vähän kierroksia ja sammuttaa, niin kuumastartti hetken päästä on ihan helppo.

 

Aijai, legendaarisen hiutalesammutusmiehen ohje sammuttaa auto kierroksilla.


Tästä on od:lla ennenkin keskusteltu :



Väitän että tuon hyöty on korkeintaan se, että se hötäsee enemmän bensaa kaasarista pois just ennen sammutusta kuin tyhjäkäynnillä, eikä varastoimista.

 

Jos löytyy neula/jousi/suutinsarja ( EDE 1479 tms) niin pykälää löysemmillä step up jousilla voisi kokeilla ( 5" Hg--> 4" Hg)...siinä kohtaa kun kone yskäisee niin neulat laskee hieman nopeammin? Toisaalta tää vaikuttaa siihen missä kohtaa rikastus tulee mukaan mutta kokeilemalla selviää.
Eemeli on aika kiehumisherkkä kaasari, integroidut kohokammiot joissa on melko pieni bensamäärä.... heti kättelyssä niin korkea spacer kun vaan sopii.

 

Eiköhän ainakin toi hv-pumppu pidä sen ihan yhtä täynnä. Se kuitenkin lutkii pidempään kierroksilta.

 

Edelin kiehumistaipumukseen ei oikein auta muunkin kunnollinen lämpöeriste imarin ja kaasarin väliin..
Tilanne vielä pahempi orggis imusatseissa missä on se kaasarin lämmityskanava...