ränttätänttää, LSA?

Toki vaikuttaa ja mulla on omaan moottoriini kaikki specsit huomioiden tehty kansi ja nokka.

Mut ois mielenkiintoista jo etukäteen tietää miten vaikuttaa aikaistaminen, tuoko se keskikierrosalueelle vääntöä lisää?

 

Aikaistaminen tuo aluetta alemmas ja myöhäistäminen vie sitä ylemmäs noin yksinkertaistaen.

 

Ok, hyvä tietää, dynossahan sitä saa sitten säädettyä.

 

Enpä tästä sen kummempaa luentoa ala pitämään.Voin piruuttaan laittaa siitä 1586 cc moottorista ajoituksia.On siis asteita mitattuna venttiilinvälyksellä.
40-81-84-49 imu 3,65 mm ykk pako 2,75 mm ykk
36-86-88-45 imu 3,3 mm ykk pako 2,05 mm ykk
45-87-94-52 imu 3.85 mm ykk pako 1,95 mm ykk
41-87-100-33 imu 3,3 mm ykk pako 2,6 mm ykk
ylläolevat 1586 cc
Allaoleva BMW M3 2,3 litrainen
35-78- 90-24 imu 2,65 mm ykk pako 1,15 mm ykk
Kuten huomaatte,veivattu on ja kokeiltu monenlaista!
EDIT:En viittinyt nokkien välistä kulmaa laskea,kiinnostuneet laskekoot!

 

Täällä kun on asiaan perehtyneitä porukkaa. Asiaan mitenkään liittymättä. Muuten tää turha keskustelu sivu menis hukkaan. Miettiny monesti mitä saa irti vapari koneesta? Kaasari koneesta. Jos oikeesti rakentais..... esim joku 1.6. Ja 2.0. Luokkaa. Ja paljonko sais esim jostain. 283. Tai 305?

Onko kellään kokemusta?

 

Ford 289 historic koneista ottavat 400+ heposia ns.vakio osilla ja kestää soittaa enemmän kun kukaan kadulla tarvii.

 

Nyt täytyy tunnustaa etten ymmärtäny tuosta hölkäsen pölähtävää tuosta sun taulukosta, mutta nokkakulman voi laskea näin: Jos sulla on imu täysin auki vaikka kohassa 130 jykk ja pako täysin auki vaikka kohassa 125 eykk, niin nokkakulma tulee kun laskee nuo yhteen ja jakaa kahdella, eli tässä tapauksessa se olisi 127,5 aika iso olis nokkakulma, mutta noin se lasketaan.

 

Formula 1 2.4litraisista kasikoneista ottivat 800hp.

 

F1 bemarin 4 sylinterisestä 1,5L:n aika-ajokoneesta ottivat aikoinaan 1500hv..

 

Tässä f1sen palotila, yllättävän pienet venat:

Tuolla on foorumi, jossa joku on vetänyt sahalla kahtia f1sen kannet.
Imukanavat.


Nokka-akseli, huomaa kartiokkuus:


Tuolla on muutenkin mielenkiintoista luettavaa:

https://www.f1technical.net/forum/viewtopic.php?t=15385

 

Mutta se oli turbo.

 

Mitähän ne noista y block koneista ottanu?

 

Kaasehan voitti emc:n museomoottori sarjan jokunen vuosi sitten stroukki y blokilla. +500 hv tunnel ramilla ym.

 

Äläs nyt.Kyllä ajoitustaulukko ihan jees on.Kyllä jokaisen moottorinrakentajan pitää ymmärtää imu aukee-imu kiinni-pako aukee-pako kiinni.Olen oman linjani kulkija keskilinjoista välittämästä.
Taulukon toinen esimerkki imunokan asteet 302 ,keskilinja menee näin 302/2-36=115 astetta.Pakonokka 313 astetta,313/2-45=111,5 astetta.
Ynnäämme 115+111,5 ja jaamme kahdella=nokkien välinen kulma=113,25 astetta.

 

Ei taida kuulua 283,305,289 kanssa ihan samaan kategoriaan.

 

No perhana. Miettiny joskus jos viilais joskus jonku koneen kunnolla. Mut vaparina tietenki. Olis tuossa yks y blocki

Tai sit jos kokeilis heittää remmi ahin toho letukkaa

 

Laita suoraan turbo, remmiahtimet vie paljon tilaa ellei oo sentrifugaali tms.

 

Perustele? Miten se remmi nyt vie sen enempää tilaa kun turbotkaan kaikkine hilppeineen?

Joku lysholmikin on aika saatanan kompakti paketti ja tuottoa piisaa vallan perkeleesti

 

Tarkoitin niitä perusblowereita, jotka ei tahdo mahtua konepellin alle.
Noin niin ku muuten mekaaninen ahdin on vallan mainio keksintö, antaa reilusti lisää tehoa ja vääntöä ihan tyhjäkäynniltä asti.

Mutta jos ahtoja alkaa olla se 2bar, niin mekaaniset vie jo aika paljon kampiakselitehoa, jolloin turbo on selvästi parempi vaihtoehto.

Varsinkin suuritilavuuksisessa jenkkiauton moottorissa, jossa alavääntöä sopivalla nokalla piisaa kuin pienessä kylässä ja siihen kun tulee vielä ahtopaineet päälle, niin, nam!

Itse tykkään siitä kun ahdot pamahtaa kerralla tappiin niin ku käy turboautoissa käy!

 

Remmi Ahdin tulis sillä nimenomaan et se ei mahu pellin alle. Ulkonäköä. Sekä sävelet... että on allaalta mukana. Ei tuo letukka mikään kilpa auto ole... lähinnä sen takia rakentaisin et ois maksan näköinen. Ja kumi palais tarvittaessa tosin en liikaa ahtais että kestää