Tyhmä 2V kaasari kyssäri

Tallaisesta olisi siis kyse: Moottori Ford FE390 -67 joka 2V. Autoon pantu orkkis 2V 350 cfm kaasarin sijaan vielä pienempi 2V 287 cfm mehumaija, jossa 57F suuttimet eli isot. Auto toimii tuolla kyllä nätisti ok.
No mulle tuli sitten saman sarjan Motorcraft joka 427cfm. Laitoin siihen koko korjaussarjan ja nuo 57F suuttimet, paikallaan oli huomattavasti liian pienet 48F suuttimet. Kaasari kyllä puhdas
ja läppäakselissa samanmoinen pikkuvälys kuin siinä 287cfm:ssä.
No auto toimi sillä ihan vitun huonosti kuin vajailla pytyillä käyvä tähtimoottori. Vaikka säädin bensanpinnat ok sekä perussäädöt tyhjäkäyntipiirille. Kun irrotin kaasarin kannen niin kohokammio oli tyhjä,(pitäisi olla bensapinnassa).

No, tämä varsinainen kysymykseni on siis se: Että jos 2V:llä leikitään eli laitetaan nyt 287cfm kaasarin tilalle vaikka uusi 427cfm, niin saavutetaanko tällä millaista teho/alakierrosten vetohyötyä? Voiko sanoa monta hevosvoimaa tulee lisää?
Vai meneekö vaan soppaa enemmän ja tehoa 8 hevosvoimaa jota ei edes huomaa?

Auto on cruisailukäytössä niin mitään 4v yms proggiksia sinänsä huvita tehdä, mielummin muuta parantelua silläkin vaivalla.

Olen joskus aiemminkin tätä funtsinut, mut kysytään nyt vielä kerran, jos tulisi vaikka tietoa mutun sijaan?

 

Isomman kaasarin kun vaihat ni samalla tarvii isommat suuttimetkin jos kaikki muu pysyy samana.

Isompi kurkku = ilma virtaa hitaammin = signaali huononee = isommat suuttimet jotta saadaan sopiva määrä tällä huonommalla signaalilla soppaa menemään läpi taas.

 

Juu tämä asia selvä. Näin toimittukin, mutta tuo varsinainen kysymys on se kyssäri?

 

Yleensä ne kaasuttimessa tehtaan (auto- tai kaasutintehtaan) jäljiltä olevat suuttimet on aika lähellä oikeaa kokoa ja se koko vaihtelee kaasuttimen mallin mukaan. Oot laitellut kerralla yhdeksän numeroa isommat suuttimet joka todennäköisesti on ihan pielessä. Miten se 427cfm kaasutin toimi niillä originaaleilla suuttimilla? Oliko kaasutin uusi vai valmiiksi käytetty ja säädetty?

 

Jos heti käytön jälkeen avattuna kohokammio on tyhjä, niin säätämistä ei kannata harrastaa. Ensin on etsittävä vika.

 

Ei ollut uusi se kaasari. Kävi niillä nii

Kaasari käytetty kuten kirjoitin,
joku nakannu siihen 47 suuttimet, tulpat valkeana heti niillä. 55 on optio suutin pienempään kuin 427cfm. Eli ok.
Mulla on ne 57 kat tossa pikkumehumaijas kii, ja toimii siinäkin kuin junan.. Anteeksi viiden tähden hotlan vesiklosetti

 

Tuo on totta. Mutta kukaan ei ole vastannut varsinaiseen kyssäriini

 

Vastaan nyt sitten oman käsitykseni. Rajattuna niihin alakierroksiin.
Ei tule mitään hyötyä, päin vastoin.

 

Ok, tämä tieto on se mitä hain kiitos.
Ellei tuo 100-150cfm kaasarin isommaksi vaihto tuo alakierros vääntöä/tehoa, tai yleensäkään 10+ hevosvoiman lisätehoa niin kannattanee antaa toimivan 287cfm mehumaija kaasarin olla paikallaan.

 

Kyllä se isompi venyttää tehoaluetta vaan yläpäästä. Tapauksesta riippuen alapää saattaa jopa toimia hitusen tai paljon huonommin.

 

Se isompi taitaa olla tarkalleen 424 cfm, Noita Autoliten 2100 kaasareita on moneen lähtöön.

0.098 - 190 cfm, 1.01 - 240 cfm, 1.02 - 245 cfm, 1.08 - 287 cfm, 1.14 - 300 cfm, 1.21 - 351 cfm, 1.23 - 356 cfm, 1.33 - 424 cfm

Tässä on lisää tietoa:

https://en.wikipedia.org/wiki/Autolite_2100_carburetor

https://www.carburetor-parts.com/Motorcraft-2100-Technical_ep_422.html

Tässä sen suuttimista:

https://www.carburetor-parts.com/Jet-Sizes_ep_1885.html

Ilmeisesti 390:een kuuluu toi 1.21 venturilla oleva.

 

Aikoinaan laitoin Mercuryyn 428:n päälle ihan pikkiriikkisen Rochesterin kakskurkkusen, oli muuten ihan sillään säätelemättä perin mukava kruisailukaasari. Mitään sille lullalle tarpeellista ei jääny puuttumaan.