Ford Caprista kiihdytysauto?

Onko noita käytetty kiihdytysautoina? Aattelin vain, kun painoa ei ole paljoa ja konehuoneeseen sopii mukisematta isokin pata että vois olla aika tiukka peli...? Olisiko kätevämpää käyttää manuaalilaatikkoa automaatin sijaan? Entä mikä perä siellä kestäis?
Millaset turvakaaret ja penkit nykyään pitää olla?

 

Itseänikin aihe kiinnostaa suuresti osittain jo alkaneen Capri Mk3-projektin tiimoilta. Omassa tapauksessani on kylläkin kysymys lievemmästä versiosta, "katulaillisena". Kaaret ja kunnon penkit ajattelin kuitenkin laittaa, ei niistä ainakaan turvallisuusriskiä koidu. Voiko kaaret tehdä tieliikenteeseen tarkoitettuun autoon mistä tahansa putkesta?

 

huittisten isännäthän on ajanu jo pidemmän aikaa V8-capreilla kisaa, aika mielenkiintoisia kojeita :smile:

 

juupa. mun värkki tulee 2.6 ruiskuturbo ellen jostain löydä roverin kasia kohtuuhintaan. eiks n'oo 3.7litrasia? mistä voi sääntöjä kysellä ja mitä luokkia yleensä on? missä luokassa sais ajaa? ei nii haittaa vaik ei pärjäiskään, kunhan saa ajaa!

 

laita ameriikan sb jos meinaat että se moottori kestää kiihdyttelyä(+ajot edestakaisin)
289 viskoo caprin koppaa aika miehekkäästi...
tietysti jos löytäs -60 luvun alusta 260 sb:n
tai 255 -70/80 luvun taitteesta niin helpottuis se muutoskatsastus.

 

62-63 oli 221 ja 260 tarjolla, kuuluu samaan peruslohkoon kuin 289,302 ja 351W(laakerit suuremmat ja kannet erilaiset)
joskus oli tontilla -63 Meteor ja siinä oli tuo 260+merc-o-matic, eihän se mikään kiihdytysauto ollut muttei sillä jalkoihinkaan jäänyt...

 

mun tietääkseni suurin kone Capriin minkä saa laittaa on 3741cc eli 228cid. eli siitäpä kasia ettimään noihin raameihin...

 

capria on tehty 5L v8:lla. tosin afrikassa jossa sama kone ängettiin mm.sierraan. capri mallinimi oli perana ja sierran xr8. xr6 malli oli 3L v6:lla. niin ja mk2 mallin cortinassa oli tuo samainen 3L v6 kone.
malli oli savage. kyseiset mallit pitäisi käydä vertailussa kun tekee kone swappii.

 

Osoitteesta http://www.ake.fi/viewdocument.asp?ID=140 (Soveltamisohjeita liikenneministeriön päätökseen auton rakenteen muuttamisesta)löytyy mm. seuraava teksti:

Eli AKE sanoo että vertailumalleiksi käyvät Euroopan ja Yhdysvaltain markkinoille tarkoitetut mallit.
Afrikkalaismalleihin on siis turha yrittää verrata. <IMG SRC="/eyeball/images/smiles/icon_evil.gif">

 

Itse olen omalta osaltani yrittänyt etsiä porsaan mentävää koloa tuohon V8 sierra asiaan, mutta en ole sellaista löytänyt... Engelsmanneiltakin kyselin että onko XR8:a tuotu uutena saarivaltakuntaan, mutta vastaus oli kielteinen. Toisinsanoen on epätodennäköistä että XR8 sierra on tyyppihyväksytty euroopassa. <IMG SRC="/eyeball/images/smiles/icon_evil.gif">

Mutta, miten on Caprin laita? Onko Perana Capria tuotu uutena Englantiin tai muualle Eurooppaan maahantuojan kautta? Jos on niin silloin sitä käsitykseni mukaan pystytään käyttämään vertailu autona... :???:

 

Jollain konstilla sen kasin Sierraankin saa, viime vuonna on yksi muutoskatsastettu ätysin laillisesti.

 

Olikohan vielä "vanhan ajan" papereilla tehty muutos? Olen itsekin nähnyt yhdet muutospaperit sierraan kasille, mutta ne vanhenivat vuoden 2001 lopussa muistaakseni? Muutoslupa oli siis haettu ennen tuota rakentelu lupien muutosta, vanhaan kunnon aikaan kun poikkeuslupiakin vielä myönnettiin...

 

Just näin! Vanhojen lupien kanssa onnistui mutta nykyään EI ONNISTU! Eli kaikki haavelijat voinevat lopettaa unelmoinnin ja siirtyä suunnittelemaan nykyisten sääntöjen mukaisia tekniikoita.

 

Onko kukaan teistä kokeillut myönnetäänkö niitä lupia vai ei? ei välttämättä tarkota että jos vaaditaan hyvä syy ettei lupia saisi! Itse ainakin sain ilman ongelmia turboluvat ilman hevosvoimarajaa omaan voorttiini. kysymys on vain siitä että pitää kehittää joku muu syy kuin kilpakäyttö tai oma halu, esim. ympäristön etua ajava syy tms. Itse kirjotin perusteluiksi: "Asentamalla moottoriin pakokaasukäyttöinen ahdin saadaan moottorin hyötysuhdetta parannettua ja siten haitallisia päästöjä vähennettyä."
ja ehtoihin vaan että turvallisuuteen vaikuttavat tekijät muutetaan vastaamaan tehokkaimpia sarjatuotantomalleja. Eli ei se kirves vielä kokonaan oo järveen lentänyt...

 

Tosin 5,0 (5,7) litraisen kasin asentaminen autoon jossa on alunperin ollut max. 3,0 litrainen kutonen voi tuottaa hieman hankaluuksia. Voipi olla vaikea perustella ympäristösyillä tuota swappiä... Auton paino kasvaa, bensiinin kulutus on suurempi jne. Jos taas laittaa uuden ruiskukasin pellin alle ja perustelee sitä uudemmalla moottoritekniikalla, niin voi vastassa olla vastaus, että laitapas poika pellin alle nykyaikainen kutonen, niin saat läpi pelkällä muutoskatsastuksella...

Nuo turboluvat ovat näiltä osin helpommin haettavissa. Mielenkiintoista silti kuulla että lupia saa joissain tapauksissa läpikin...

 

Ton V8 sierran tapauksessa kyseessä ei ollut vanhat luvat vaan uuden käytännön aikana aloitettu ja toteutettu projekti. En sen tarkemmin udellut mitä kaikkea lupien saaminen vaati mutta oli kuulemma suuren työn ja tuskan takana. Auton omistaja ei halua julkisuutta eikä vastailla n. miljoonaan kysymykseen aiheesta. Papereissa lukee moottorin tilavuus 5.0 ja tehona muistaakseni 165kw. Alustassa on käytetty ainakin Sierra Cosworthin osaa jne. Ko. kauhtunut farmari sierra meni ekalla yrityksellä matalia 13 aikoja vartilla tavallisin katurenkain ja on kaikin puolin varsin vekkuli peli.

 

Okei, otan sen verran takaisin että kai kaikki on mahdollista jos jaksaa punnertaa mutta mitä järkeä siinä on? Hakea lupia a' 1000mk meni läpi tai ei? Eipä silti, täytyy nostaa hattua rakentajalle.

 

Tässä tapauksessa myönnän mielelläni olleeni väärässä! :-o

Tuosta vehkeestä olisi mukava kuulla lisääkin! Haluaisin tietää millä perusteluilla luvat ovat läpi menneet, itselläni aavistus siitä on, mutta mutta... Jos omistaja haluaa yhden kaverin kyselyihin vastailla niin minuun saa yhteyden vaikka tällaisella s-postilla, riku@corvette.8k.com.

 

Kuten sanoin omistaja, varttuneempi ford harrastaja ei halua autostaan laverrella. Mä voi nk uitenkin sanoa mitä siitä tiedän; kyseessä on siis farkku sierra haalistuneella maalilla, motti on 302 EFI ja loota AOD. Kone on todella hyvä ja puski yli 400 heppaa ja 400 lbs dynossa sekä menee Sierraa koskevista päästöistä läpi. Auto on hiljanen eikä eroa pappasierroista muuta kun kulkunsa puolesta.

 

Asiallisen tuntuinen sleeperi, tosin nuo sierrat on muutenkin "vaarallisia", ei tiedä mikä turbo tai cossu siellä puhisee. Cossua vertailuautona käyttäen tehot ei varmaan ole ongelma mutta tilavuus ja paino varmaan ovat?