remmiahdin valtakunta

Remmiahdin ABCS Haapsalu 11.07.2015

 

Hyvältä näyttää toi pulju olikin uusi tuttavuus.

 

Jees, 45 tuntia tilauksesta oli romut kädessä.
Hyvää toimintaa amerikkalaiselta viriosapuljulta (ja kuriirilta) näinä aikoina!

 

Kyllä goodvibesracingingille, muutaman kerran siellä offiisillakin käytynä
Saapa nähdä kestääkö tänä kesänä yli 40km

 

Hakkila-Ristikivi-Hakkila!

 

Osaa ne brititkin piirtää liidulla kunhan on riittävän kokoinen pumppu keulalla.
https://youtu.be/ZToYuoPaBR0

 

Video unavailable
This video is private.

 

Kyl se tänne näkyy, sulla varmaa jotkuu suojaukset päällä vai jossain ulkomaillako olet.. Nimimerkistä päätellen jaguaari piirtää muutaman metrin mustaaraitaa takafönäristä kuvattuna, eli ei sen kummempaa...

 

Terve,
Minkämoinen nokka-akseli olisi hyvä remmiahdetussa moottorissa? Kone on Toyota 3T tappikone wisecon turbomännillä (puristussuhde 7.4:1) ja ahtimena kenne bell 2.1. Onko suotavaa että pakovenan aukioloaika on pidempi kuin imun? LSA näyttäisi olevan lähes kaikissa toyotan ahtokäyttöön myytävissä nokissa 114 (tarkoitus varmaankin vähentää overlappia). Mutta tuo venojen aukioloaika? Voisiko passeli profiili olla esim. 260/270 tai 280/290. Moottorin luonne saa kyllä olla hiukan ylävireinen. Toki liian kireällä nenällä varmaanki saa myös pilattua ominaisuudet. Minkälaisia nokkaprofiileja näissä v8 remmiahdetuissa käytetään?
Kiitos tiedoista,
jonttu

 

Britti V8 DOHC 32V vähän reilummalla KB:lla ja ysin staattisella rutulla about noi sun ensiksi mainitut nokkaprofiilit.

 

Tässä jonkun joen näkemys:

From what I have seen, most BLOWER cams have a wide split duration (exhasut duration 6-14 degrees larger than intake).

Most TURBO cams are reverse splits but the specs are closer (intake duration 2-8 degrees larger than exhaust).

Ainakin tohon kommenttiin sopisi sun ajattelema 10 astetta enemmän pakopuolella.

 

Noi asteet riippuu vähän myös siitä mikä on imu-pako virtauksen suhde. Jos pako virtaa jotain 70-80% imupuoleen verrattuna niin luokkaa 10 lisäastetta on ok. Jos pako huonompi niin sitten lisää asteita pakopuolelle ja päinvastoin

 

Kiitoksia paljon vastauksista,

Nettiä tutkin niin tehty T - sarjan vaparikansi virtaa 12 mm nostolla suunnilleen luokkaa imu 190+ cfm ja pako 150+ cfm. Vaparikansi ei ole varmaankaan suoraan vertailukelpoinen mutta antaa viitettä imu ja pakopuolen erosta. Eli tuon imu-pako virtauksen suhteen mukaan se 10 lisäastetta pakopuolella olisi alueella. Oma kansi on vasta viety porttaukseen joten siittä ei tietoja.

 

Passeli profiili Toyotaasi on 12mm nostoa ja millin kohdalta 260/260 astetta. Ihan turhaa pitää pakoventtiiliä kovin paljon pidempään auki, jos se pakopuoli siis virtaa yli sen 150cfm. Mun laskin näyttää että pakopuoli virtaa 78% imupuolesta joka on aika hyvin jo. Jos kansi olisi erilainen, ts. pako virtaisi huonommin, joutuisi aukioloaikaa pidentämään.

Kun lähtökohtaisesti, mitä isompi nokka, sen huonommin moottori toimii muutoin kuin isoilla kierroksilla ja WOT kaasun asentona.

 

Kaikki nokat toimii. Ahdin vain kertaa tehot mitä siellä on vaparina.

 

Joskus aikoinaan isot pojat viritteli dohc turbo cosworttia ja niiden nokkien kanssa oli kauhea tusaaminen.
Piti olla turbonokat kun kerran on turbokone.
Viimenään kuitenkin lopputulema parhaiksi turbonokiksi oli ne samat kepit millä saatiin eniten laulua myös vaparina.

Sama pätee joka mottiin ja kaikkiin ahtotapoihin.

 

Only in Russia:

 

Plymouth Duster Kouvola 23.05.2015

 

laitoin kesällä compille sähköpostia että tartten olds 425 moottoriin bloweri mallin nokan, mallia laahuri ja käytettävyys kaiken a ja ruotsalainen å

sieltähän suositeltiin kopiota tehtaan 370hp vapari koneen nokasta, ei mitään erikoista ja tällainen sieltä tulikin. ehkäpä tulevana kesänä päästään tavoitteeseen eli rahat on menny ja pullorahoilla ostetulla bensalla remmi jopa hieman vinkaisee

 

Aliexpressistä tuli vastaan Volkkarin nokka:

Performance camshaft for VW 8V engines

VW Golf Mk2 GTI, Golf G60, Corrado G60, Golf MKIV 2.0L, Audi 80, 100, 5000, quattro, VW Corrado, Golf, Jetta, Passat, Scirocco, Sharon, Vento, Gol, Pointer, Saveiro 1.6L, 1.8L - 2.0L 8v 1986 on Audi 80,100,5000,quattro

EA 827 engines Capacities 1781-1847-1984cc

From 1986
8v Engines with Hydraulic Followers

Application: high street - forced induction

part number: EVCVSW10

duration intake: 276 degrees

duration exhaust: 288 degrees

Intake valve lift: 11.50mm
Exhaust valve lift: 11.70mm

lobe centers: 110 degrees

valve timing

intake open: 25 degrees

intake closes: 71 degrees

Exhaust open: 70 degrees

exhaust close: 38 degrees

Valve clearance: hydraulic lifters

Base circle: 34mm

made of 1045 quenched steel

billet machined

52-58 HRC

IMPORTANT: this is a performance camshaft, not a OEM replacement, installation may require ECU work, cylinder head work, special lifters and springs, no instructions included, no other parts included

Tossa näyttää olevan 12 astetta enemmän pakopuolella.