Auto-ohjelmien käännöskukkaset

"there were problems with cranksafts", akselien kanssa oli ongelmia.

 

Overdrive oli jossain Wheeler Dealersin jaksossa yliohjaus.

 

Just oli Autojen ensiavussa cylinderhead=sylinterinpää

 

Parhaillaan katson kutoselta jotain jenkkien auto-ohjelmaa jonka nimi on suomennettu "kaarojen kaksintaisteluksi". Tässä jaksossa esitellään Kaliforniassa rakennettuja (tuunattuja) eri korimallien 911-porsseja. Ärsyttää kun joka kerta kun sanotaan "flat six", se pitää suomentaa "suora kuutonen". Ja se on aika monta kertaa jo sanottu. Oisko kannattanu suomentajan pikkusen nähdä vaivaa ja selvittää mitä se tarkoittaa.

 

yliohjaus=overdrive on kitaroinnissa käytettävä efektilaite. Huolestuttavaksi asian tekee jos suomentaja ei erota edes sähkökitaraa autosta jossa ylivaihde. Yleensä kai se satukirjojen sama suomentaja kääntää tekniset ohjelmatkin ihan kustannussyistä. Suurin osa katsojista ei kuitenkaan ymmärrä onko se oikein vai väärin.

 

Ainakin lentokoneissa ja vissiin moottoripyörissä puhutaan sylinterinpään lämmöistä, autoihin ei kyllä liittyne

 

Top Gearin vanhassa jaksossa Alfa Romeon malleja mm. Julia ja Julietta.

 

Itseä patittaa kun kaikenlainen autojen rakentelu on sitä vitun TUUNAAMISTA.
Tuning tarkoitti joskus vanhoina hyvinä aikoina moottorien blueprinttaamista ja muuta tarkasti rakentamista. Milloin siitä tuli typerän näköisten kusilaiturämmäleiden liimaamista perus japsiin tai euroon ?
Malinin Jappea (pro stock bike em ym)...vitutti jo 90 luvulla kun firman nimi oli Tuning world ja sitten vinolippispäät soitteli ja kyseli bemmiin korisarjaa.
Ja kyllä mistä tahansa autojutusta löytyy surkeita käännöksiä koska halpafirmat ovat vallanneet markkinat,halvalla saa pääsääntöisesti paskaa.

 

Paska saa vihannekset kukoistamaan. Siksi nämä ohjelmat kelpaakin hyvin keskivertokatsojalle.

 

Wheeler Dealersin -65 Barracuda Drag Racing-projektijakso 2/2 tuli tänään katsottua. Odotin miten kääntäjällä alan sanasto kääntyy kun esim. Powergliden sisuskaluja rakenneltiin uusiksi, mutta yllättävän järkevästi meni. Antin ajan parhaita jaksoja, jopa kaksi osaa uhrattu asialle. Vaikka pintapuoliseksi väkisin jäi sittenkin. Vähemän sitä turhaa höpötystä, enemmän tekniikkaa!

 

Just CAR SOS ohjelmassa suomennetaan kytkinkoppa vauhtipyöräksi ja vieläpä moneen kertaan Osaispa enkkua sen verran verran, et vois ottaa tekstityksen pois päältä

 

Kattelin lomalla wheeler dealessejä. Piti ruveta kirjottamaan ylös noita kun oli koko ajan jotain outoa..

manifold - jakoputki
strut mount - liitäntä
heavy (painava pyörän napa) - rankka
water based cleaner - vettä
2k uretan filler - uretaanivaahto
four wheel steering - neliveto
silicon hose - piiletku
reverse clutch (automaattivaihteistossa) - palautuskytkin

 

Silicon hose oliskin just piiletku. Mutku se on silicone hose. Lausutaan toki just samalla tavalla.

 

Mun typo

 

Ainakin lentokoneissa termi on varmaan peräisin siitä että perinteistä sylinterinkantta ei edes ole. Vaan sylinteri ja kansi ovat yhtä osaa. Ratkaisu on varmaan tehty luotettavuuden parantamiseksi, kannen tiiviste ei voi palaa, jos sitä ei edes ole.

 

Taitaa tune- up ja tuning olla kaksi eri asiaa, muuten ennen duunattiin autoja, nyt tuunataan

 

Veikkaisin, että se sylinterinpään lämmön tarkkailu on vaan merkityksellisempää kuin sylinterin lämmön tarkkailu, ilmajäähdytetyssä koneessa. Palotapahtuma ja pakokanava lämmittää sylinterin päätä. Joissain leko-moottoreissa on sylinteri kierteellä kiinni kannessa, eli tiivistettä ei ole...

 

Top Gearin uusinnassa Jeremy koetti päästä V8 Diesel Audin 90L tankilla 800 mailia, ja pääsikin(anteeksi jos jännityksen pilasin!). Mikä käännöksessä ärsytti, MPG oli käännetty km/L, eihän se ole mikään käytetty standardi missään. Ei päässä laskien taitu lennosta Jeremyn kommmentit: "nyt pitäisi päästä 14km/L kulutuksella, nyt 12km/L".

MPG kävis, ja L/100km kävis molemmat, mutta ei näin!

edit. MPG:n mieltää helposti nyrkkisäännöllä, "mopot" kulkee 30MPG, "autot" 20MPG ja TOSI autot 10MPG! Säädöissä tietenkin.

 

Jep, lämpiäähän se eniten ja on vaurioherkempi myös siksi että siinä on jo valmiiksi reikiä. Meilläkin meni joskus 90-luvulla Cessnasta pytty, halkes pakoventtiilin ja tulpanreiän välistä kun oli korkeutta 600 metriä eli melko pian startista.

 

Sitä (cht) käytetään kai lähinnä seossäädössä, kuten myös vaihtoehtoisesti pakokaasun lämpöä (egt). Sylinterin lämpöä ei näe mistään mittarista, joten cht myös antaa suuntaa pilotille mennäänkö liian kylmällä (pytty vaarassa haljeta).